off

Triumph Daytona 675 Это действительно, необычный момент в истории моторного спорта: на волне всеобщего спада, Triumph выглядит бодрячком, наращивает рынок сбыта и поглядывает за океан. Необычным момент стал еще и потому, что на самом деле, «second edition» - это не полностью обновленная «дайтона», а лишь слегка модернизированная. Историческим момент делает то, то Triumph бросает свои мотоциклы в самое пекло, туда, где еще вчера доминировали японские «метрические» байки. При этом, D675 остается самым доступным спортбайком в нише. На протяжении всего теста, я помнил об этом, и пытался делать какие-то выводы. Но, с каждым новым кругом, пройденным по Картагене, мои мысли плавно переключались на иные горизонты. «Триумфу» было очень трудно переиграть самого себя, с того момента, как на свет появился TT600. На смену легендарной модели пришли Daytona 600 и 650, но особого успеха не добились. Лишь с появлением D675, мир снова заговорил о возвращении с строй британского спортбайка. Так что же мы имеем в 2009? Легкий, быстрый и стильный байк – вот главные задачи, поставленные перед департаментом R&D в 2007. Прежде всего, модель 2009 гораздо резвее: получив обновленный движок, который раскручивается на 500 оборотов быстрее, мотоцикл гораздо лучше едет на верхах. Переделке подвергся весь двигатель, особенно головка цилиндров и выпускной коллектор. Это позволило вытянуть дополнительные 3 л.с. и довести пиковую мощность до 128 л.с. При этом, потерь крутящего момента нет, а электронный ограничитель передвинули к 13900 об/мин. На тесте, мне ко всему прочему, достался слегка тюнингованный вариант, оборудованный оригинальной системой Triumph Quickshifter и прямым выхлопом Arrow. Новый байк стал настоящим открытием для меня!

Kawasaki Z1000 2007 Мода на нейкед-байки, или, как модно нынче говорить, стритфайтеры, пошла не так уж и давно. Для тех, кто пропустил данное событие, напомню, что первый всплеск был всего-то лет 10 назад. До того времени понятия «спортивный мотоцикл для города» фактически не существовало, так что создание гибрида спортбайка и классического мотоцикла было лишь вопросом времени. Сняв всю лишнюю облицовку и открыв напоказ мощный двигатель спортбайка, часто форсированный по «самое не могу», тюнингеры создавали «уличных бойцов», которые на городских просторах запросто могли соперничать с трековыми машинами. Причем, укомплектованные высоким рулем вместо низких «клипонов», они во сто крат превосходили «классические» спорты по удобству посадки и управления в городе. Производители мототехники, уловив тенденцию, стали уделять больше внимания «стритам». Первенство в создании серийного стритфайтера принадлежит Ducati, которая взорвала рынок, выпустив Monster. Дальше были FZR1000 Fazer от Yamaha, затем Suzuki со своим SV1000, Buell Lightning-XB9, и пошло-поехало… Сегодня стритфайтеры не производит только ленивый, потому отечественному покупателю выбрать есть из чего, особенно когда речь идет о японской продукции. Оспаривать тот факт, что Yamaha (в меньшей мере Honda с Suzuki) делает погоду на отечественном моторынке, глупо, а посему продукция концерна Kawasaki, по сути, незаслуженно обижена отсутствием внимания. А ведь на западе Z1000 от «Kawа» стал культовым мотоциклом, пользующимся любовью как простых мотоциклистов, так и тюнингеров с «отвязными» модификациями стандартных моделей. Первое поколение Z1000, вышедшее в 2003 году, заставило понервничать его конкурентов. Хотя мотоцикл не был идеален, он все же обладал броской внешностью, и бесноватым характером, чем выгодно выделялся на фоне своих скучных собратьев. Спроектированный с чистого листа, за исключением мотора, Kawasaki Z1000 сразу стал одним из законодателей моды. Его двигатель, позаимствованный у спортбайка Ninja ZX-9R, был дефорсирован в угоду повышения крутящего момента на средних оборотах. С 899 до 953 см3 возрос его рабочий объем. Новое поколение легендарной Z-серии — не просто фейс-лифтинг, а новый взгляд на проблему стрита. Многих удивит (поначалу, возможно, неприятно), что максимальные значения мощности и крутящего момента несколько «пострадали». Все верно, на этот раз Kawasaki решила взять не «мясом», а оптимальной характеристикой крутящего момента и грамотно подобранными передаточными числами. Четырехцилиндровый «рядник», по сравнению с прошлогодней моделью, «заточили» под городское использование. Изменения коснулись почти всех основных узлов агрегата. 16 клапанов, по 4 на «горшок», стали на полмиллиметра уже. Щеки коленвала «поправились» в весе на 7%. Также изменена форма камер сгорания. В дополнение ко всему, на Z1000 2007 модельного года установили новую систему впрыска топлива, управляемую высокопроизводительным процессором с разрядностью 32 бита.

Спасибо.

Jawa 350 2x OHC 1961 В спортивных соревнованиях Jawa в 60-е годы отдавала должное и мотокроссам, и многодневным соревнованиям, но все-таки главные усилия были сосредоточены на шоссейно-кольцевых гонках. Лучшим годом для фирмы стал 1961, когда чешский гонщик Франтишек Штястны занял второе место в чемпионате мира в классе 350 куб.см., а его товарищ по команде Густав Гавел - третье. С середины 60-х годов Jawa отдает предпочтение двухтактным гоночным двигателям. Вершиной стал созданный в конце десятилетия мотоцикл с четырехцилиндровым V-образным двигателем с жидкостным охлаждением и дисковыми золотниками на впуске. Итальянец Сильвио Грассетти на этом мотоцикле занял второе место в классе 350 куб.см. на чемпионате мира в 1969 году. Завод CZ выпускал мотоциклы унифицированного семейства с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом от 125 до 250 куб.см. Но скоро стало ясно, что с унификацией перехватили - слишком уж тяжелыми получились "легкие мотоциклы". Так в 1968 году появилось совершенно новое семейство мотоциклов, с современной внешностью и одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 125 и 172 куб.см. В 1962 году на заводе был создан специальный кроссовый мотоцикл класса 250 куб.см. с одноцилиндровым двухтактным двигателем. Конструкция оказалась исключительно удачной: в 1963 году гонщики на этом мотоцикле, в том числе и наш Григорьев, заняли места со второго по четвертое в чемпионате мира. А затем началась победная серия: В 1964, 1968 и 1969 годах чемпионом мира на мотоцикле CZ был легендарный бельгиец Жоэль Робер, В 1965 году - наш Виктор Арбеков, С 1966 по 1968 год (три года подряд!) - гонщик из ГДР Пауль Фридрихс выигрывал на чешском мотоцикле титул в классе 500 куб.см. Выступления чешской марки в шоссейно-кольцевых гонках были менее удачны даже по сравнению с Jawa. В этом виде спорта CZ оставался верен четырехтактным двигателям, создав в конце 60-х годов уникальный мотоцикл с 350-кубовым четырехцилиндровым V-образным двигателем. Успех был столь очевиден, что, столкнувшись в середине 60-х годов с конкуренцией более совершенных мотоциклов CZ, шведские конструкторы Husqvarna разработали новое семейство с одноцилиндровыми двухтактными двигателями и для класса 250 куб.см., и для класса 500 куб.см. В 60-х годах начала активно расти на выпуске успешных европейских моделей мотопромышленность Индии. Так в 1961 году завод Ideal-Jawa в Индии начал производство мотоцикла Jawa-250.

Как и обещал! Знакомьтесь... Jawa 250 enduro 1987 Новые конструктивные усовершенствования мотоциклов «Ява» В сезоне 1986 г. мотоциклы «Ява 125» выступали со значительно облегченным двигателем. Величина хода поршня и диаметр цилиндра по сравнению с предыдущими не изменились, но дисковый золотник газораспределения впускной системы был дополнен лепестковым клапаном. Впускной канал стал разветвленным при входе в картер двигателя и в цилиндр. Была сохранена система принудительного охлаждения при малом количестве воды. Новой стала система привода с шестиступенчатой коробкой передач и регулировочной вилкой с фиксатором, заменившая прежний более массивный механизм с перемещающимися в цилиндрической кулисе втулками. Спортивные мотоциклы «Ява 250» и «Ява 500» впервые также были оборудованы системой водяного охлаждения, что обеспечило значительное снижение шума. Таким образом, новый двигатель стал значительно более мощным, с ровным без вибраций ходом и стабильной мощностью. Мощные мотоциклы «Ява 560», как и прежде, имели четырехтактные двигатели «Ротакс» с четырехклапанной головкой цилиндра и газораспределением по типу ОГЦ. Однако мотоцикл «Ява 560» в 1986 г. имел новую конструкцию ходовой части с центральным амортизатором в виде пружины, внутри которой проходит патрубок глушителя шума. Кроме того, передняя часть рамы изготовлена из штампованных профилей, сваренных таким образом, что внутренняя полость рамы используется в качестве топливного бака. За счет такого перераспределения топливной емкости образовалось дополнительное пространство для размещения глушителя и воздушного фильтра.

Ой, спасибо! :biggrin: Сегодня вечером Чешское продолжение...

Спасибо!!! У самого голова кругом от них.

За эту модель ОГРОМНОЕ СПАСИБО Славе (Fox) http://s2.ipicture.ru/uploads/20130702/LMMWRBCa.jpg Aprilia RSV 250 LE #52 Lukas Pesek team Auto Kelly - CP MotoGP 2008 Компания была как крупнейших производитель скутеров, но в последнее время стала известна своими достижениями мотоспорте, стала обладателем наград в мировых шоссейно кольцевых гонках. Также известна по своему знаменитому 1000 куб.см. V-образный спортбайку RSV Mille и инновационного Aprilia RSV4 Factory. Aprilia (Априлия) основанная в 1945 году в Италии, штаб-квартира находится в итальянском городе Ноале (Noale), генеральный директор - Рокко Сабелли (Rocco Sabelli), почетный президент компании - Иванно Беггио (Ivano Beggio), управляющий - Рокко Сабелли (Rocco Sabelli) Чтобы сформировать четвертый по величине группу в области продаж мототехники в 2004 году Aprilia была приобретена компанией Piaggio & C. SpA, и теперь составит 1,5 млрд. евро годового объема производства, это более 600 000 транспортных средств которые продаются в 50 странах мира. Несмотря на то, что Aprilia является небольшой компанией, итальянский производитель диктует моду мировых стандартов для спортивных мотоциклов. World Superbike В феврале 2008 года дебютировал супербайк RSV4 в классе Superbike и уже с 2010 года Aprilia стала самой успешной маркой мотогонок в истории, превзойдя другую итальянскую компанию MV Agusta с рекордным двести семьдесят шестую победой. 26 сентября 2010 года, Aprilia выиграла чемпионата мира SBK с Максом Бьяджи (Max Biaggi). Aprillia RSA 125 также установить рекорд по количеству баллов, набранных в кубке конструкторов в один сезон класса 125 куб. см. набравшие 410 балов в 2007 году. Компания активно участвует в гонках Чемпионата Мира MotoGP класса 125 куб.см. и 250 куб.см. В 2006 и 2007, Aprilia доминировала в классе 250 MotoGP, частично благодаря способности Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo), а частично от отличного качества своих мотоциклов. Компания принимает инновационные решения для выбора конфигурации двигателя. Например, они продвинулись с развитием V2 двигателя, объемом 500 куб.см. , когда другие команды шли другим путем к V4 двигателя. Априлия продолжает эту тенденцию, воспользовавшись, легким минимальным весом в классе MotoGP появился прототип RS3 – с тремя цилиндрами и встроенной тройной системой. Yamaha ушла вперед, используя рядный четырехцилиндровый двигатель, в то время как Suzuki и Ducati пошел к V4 (иначе разработан). Honda пошла еще дальше, разработала V5.

HONDA CBR 1000 RR CBR1000RR так же известен под названием Fireblade. Данный мотоцикл имеет двигатель объемом 999 кубических сантиметров с жидкостным охлаждением и рядным расположением цилиндров. Впервые был представлен в 2004 году компанией Honda, как замена CBR954RR. В 2006 году CBR1000RR получил большое количество изменений, таких как уменьшенная масса, большая мощность и др. Изменения модели 2006 года следующие: Новая система впрыска не выпуска Более высокая компрессия (с 11.9:1 до 12.2:1) Revised cam timing Больший ход клапана (от 8.9 мм до 9.1 мм) Двойные пружины для клапанов Смещена красная зона (от 11,650 rpm до 12,200 rpm) Увеличено количество зубьев на задней звезде (от 41 до 42) Новая система выхлопа Изменена геометрия шасси Увеличены передние тормозные диски 320 мм, но стали тоньше 4.2 мм Изменения в передней подвеске Изменения в задней подвеске Новый легкий маятник Обновлен дизайн переднего обтекателя Модель 2006 практически ничем не отличается от модели 2007 года, разве что только цветовой гаммой.

Ducati 900 SS В 1926 году в Болонье братья Марчелло и Адриано Дукати основали фирму по производству электротоваров. Завод, который тяжело пострадал от войны, государством был взят под опеку в обмен на инвестиции. В сорок шестом году прошлого века Дукати приступили к выпуску 50-ти кубового четырехтактного двигателя для велосипедов, носившего название «Чуччиоло», что в переводе на русский язык означало «Щенок». Продавался двигатель в огромных количествах. Фабио Тальони, новый главный конструктор фирмы в 1954 году принял десмодромную систему клапанов и разработал ряд крупных мотоциклов. Мотоцикл «Ducati 900SS» был стройным, шумным и созданным только для скорости. «Ducati 900SS» являлся, безусловно, лучшим из семейства больших спортивных мотоциклов, сочетающих в себе упругое шасси с мощным двухцилиндровым двигателем, деталями высокого класса, удобным расположением гонщика. По характеристикам реальных соперников у него было мало. Отсутствие привычных удобств, как электрический стартер, седельные подушки, его прямоточные выхлопные трубы фирмы «Конти», бесфильтровые карбюраторы «Дель Орто» - все указывало на гоночную природу мотоцикла. Мотоцикл «Ducati 900SS», который не несет в себе ничего лишнего, имеет относительно не большой вес, раму, состоящую из стальных труб и крепкую и надежную подвеску фирмы «Марзоччи». Все это делает данную модель прекрасно управляемой на больших скоростях. Хорошо продуманный обтекатель, тормоза фирмы «Брембо», прекрасный дизайн дополняют всю прелесть мотоцикла «Ducati 900SS», с которым очень не многие модели могли соревноваться. Успехам, которых добилась «Дукати» в 70-е годы, фирма во многом обязана победам двух английских гонщиков. Поворотным моментом стал выигрыш престижных гонок «Имола 200» Полом Смартом в апреле 1972 года. Благодаря этой победе имя «Дукати» прочно заняло свое место в мире мотоциклов. Спустя шесть лет Майк Хейлвуд завоевал ТТ Формулы-1 на острове Мэн. Средняя скорость в 174,6 км/ч, показанная Хейлвудом во время гонок, побудила фирму «Дукати» выпустить ограниченную партию мотоциклов «Ducati 900SS Копия Хелвуда», полностью копировавших мотоцикл-призер. Эту серию, как и стандартный «900» фирма выпускала до 1984 года. Но финансовые и юридические проблемы, привели к тому, что в 1985 году фирма «Дукати» была поглощена фирмой Каджива.

Honda CB 750 Edouard Bracame 1969 Есть такие мотоциклы, которые словно существуют вне времени. Их совершенно не затрагивают всплески моды и технологические новации. Для многих поколений мотоциклистов они были, есть и будут. Хороший пример тому Honda CB750. Эту модель знает каждый, количество выпущенных экземпляров давно перевалило за сотни тысяч, её аббревиатура подчёркивает славную историю этого имени – одного из самых значимых мотоциклов 1970-х годов. Первый четырёхцилиндровый мотоцикл Honda появился в 1968 году и произвёл настоящий переворот на рынке. Он установил совершенно новые стандарты, изменил отношение к рекреационным моделям. У машины был верхний распредвал, пятиступенчатая коробка передач и передний дисковый тормоз. Многие считают, что именно модель CB750 следует считать первым настоящим супермотоциклом. Именно для закрепления в анналах истории этого события спустя 17 лет, в начале 90-х годов Honda снова решила запустить в тираж подобную классическую машину. И, несмотря на то, что многие пытались и пытаются рассматривать её как какого-то конкурента тамошним и современным неоклассикам, конструкторы Honda всегда подчёркивали, что намеренно подстарили «начинку» и ходовую часть, тем самым выделив модель из широкой массы подобных двухколёсных ремейков. Внешность СВ750 и её характеристики определяют особое место машины в современной табели о рангах. С момента дебюта в 1991 году выпущено несколько модификаций. Наиболее распространённые – CB750 Nighthawk (с однодисковым передним тормозом, более плавными формами облицовки и крупными спицами литых колёсных дисков) и классическая CB750 с хромированными глушителями, двухдисковыми передними тормозами и задней ручкой для пассажира. Соответственно, имелись различия в массе, объёмах бензобака и габаритах. Впрочем, упрощённая американская версия просуществовала на конвейере недолго, и с 1993 года её полностью заменила классическая версия, которая, кстати, также в достаточно больших количествах стала выпускаться в специальной модификации для мотошкол. Аппараты отличаются чёрным цветом глушителей, отсутствием пассажирской ручки, а иногда и дополнительным вентилятором на масляном радиаторе.

Norton Commando Легендарная марка мотоциклов Norton, практически забытая в последнее время, планирует возрождаться, причем теперь на исторической родине – в Великобритании. В конце 1960-х и начале 1970-х основным коммерческим успехом пользовались мотоциклы серии Commando (разработка их началась в 1966г.) – возрожденные в середине 2000-х в США. Последний мотоцикл Norton Commando сошел с британского конвейера в 1976 году. Несмотря на большой успех своих мотоциклов, марка Norton не смогла выжить в условиях британской рецессии и наводнения рынка более дешевыми и не менее качественными японскими моделями. После заката британской мотоциклетной промышленности марка Norton пережила несколько попыток возрождений в разных странах, одни были более-менее успешными, другие не очень, но в любом случае ни одна из них не привела к реальному возрождению легендарной марки.

начну с Вами делиться своими обновками :happy: Kawasaki 750 H2 #35 Cote de Mesdon les Gases В 1972 году каждый житель Америки мужского пола считал, что мощная четверка Honda 750, байк, который был выпущен в том же году, когда человек высадился на луну, была самым продвинутым мотоциклом. Намеки о том, что ожидается что-то интересное, появились в журнале Motorcyclist в начале 1972 года, когда редактор Боб Гри отставил свою чашку кофе и отправился в Японию, чтобы впервые своими глазами увидеть тесные испытательные треки Kawasaki и подготовить этот отчет: "Недели ожидания закончились резким поворотом ручки газа очередного гонщика, плавно переключающего скорости с первой до пятой. Некоторые достигали скорости 100, некоторые 110, один 120 миль в час, до того, как достигали проволочного ограждения в конце полосы, где использовали оба тормоза почти на полную мощность. Трек периодически оглашался визгом резины..."

http://s2.ipicture.ru/uploads/20130702/538G83uI.jpg Honda XR 400 R Мотоцикл Honda XR400 был создан в 1996 году и популярен до сих пор. Его вес составляет всего 129 кг, максимальная мощность 32 л.с. при 7600 об/мин. Мотоцикл имел практически такую же комплектацию, как и его предшественник XR250R: рама, пластиковые детали, подвеска. Двигатель, изготовленный по технологии RFVC с воздушным охлаждением, также взяли от XR250R, но модернизировали и тщательно обкатали. Техническое описание Honda XR 400R История Honda XR 400R рассказывает обо всех модификациях, которые претерпевала модель за последующие годы. Но некоторые параметры оставались неизменными. Двигатель эндуро-внедорожник может развить максимальную мощность 34 л.с. при 6500 об/мин. Двигатель изготовлен на одном цилиндре, четырехтактный, с воздушным охлаждением. Рабочий объем мотора составляет 397 см.куб. Цепная механическая трансмиссия обеспечивает плавное переключение 5 режимов работы двигателя. Передняя шина 80/100-18, спереди установлены дисковые тормоза, диаметром 25,6 см, размер задней шины составляет 110/100-17, задний тормоз дисковый, диаметр диска 22 см. Размер колесной базы 142,5 см, высота по седлу 93 см, емкость бензобака 9,5 л. Обычная гарантия Хонда – 6 месяцев, но при условии обслуживания в сервисных центрах Хонда. Двигатель оснащен газораспределительным механизмом SOHC. Степень сжатия 9,31. Ход поршня 70 мм. Технические характеристики модели 2004 года По нескольким показателям конструкция модели мотоцикла XR 400R 2004 года немного отличается. Передняя покрышка имеет размер 80/100 R21, задняя покрышка – 110/100 R18. Передний дисковый тормоз на два диска имеет 2 поршня в суппорте. Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку. Задняя подвеска маятниковая, двусторонняя. Установлены галогеновые фары. Угол наклона и вылет передней вилки составляет 2,5 и 9 градусов соответственно. Высота передней и задней покрышек 10 см. История Honda XR 400R повествует не только о взлетах, встречаются и поражения этой модели. Так, в 1998 году мотоцикл Yamaha составил серьезную конкуренцию байку XR400R. В классе средних внедорожных мотоциклов с четырехтактными двигателями появился WR400F. Этот мотоцикл был построен по более передовым технологиям, чем XR. Ответом компании Хонда стала замена байка XR400 следующей, досконально переработанной моделью CRF450X.

http://s2.ipicture.ru/uploads/20130702/T25TiByI.jpgDucati Hypermotard Tour de France 2007 Границы жанров в мотоциклетном мире постепенно становятся размытыми, мотоциклы разных классов становятся похожими друг на друга, при этом радует один безусловный факт: количество новых мотоциклов неуклонно растет и нам есть, из чего выбирать. Возьмем, к примеру, новый Hypermotard 1100 S от компании Ducati. Это же просто Франкенбайк, если так можно назвать мотоцикл, который, совмещая в себе все черты супербайка, обладает при этом шармом настоящего 450-кубового супер-мото. Название нового мотоцикла, Hypermotard 1100S, великолепно подчеркивает его основные качества. Еще несколько лет назад никто из ведущих производителей не рискнул бы представить такой мотоцикл на рынке. Но уже в 2008 мы будем иметь не только новый Ducati, но и 950 SM от KTM, Lightning XB12STT от Buell, а так же HP2 Megamoto от BMW. Появление таких мотоциклов доказывает, что производители негласно признают существование нового класса, который можно условно обозначить как «мото-гибрид». То, что когда-то казалось новшеством, сегодня уже прочно обосновывается на рынке. Хотя Hypermotard 1100 S чем-то похож на своего предшественника, мотоцикл Singles, также выполненный в стиле «супермотард», дизайнер Пьер Тербланш знал, что нужно придать ему несколько иной вид и наделить новый мотоцикл чертами, существенно отличающими его от Singles. Мы уже знаем, что «супермотард» – это жесткий мотоцикл, не прощающий ошибок. Он будет нести Вас по ухабам на самой тяжелой дороге, обгоняя по пути любые спортбайки, но что Вы будете делать все остальное время, когда дорога выровняется и станет гладкой, как зеркало? На этот вопрос нам ответят стандартный Hypermotard и новый тестовый Hypermotard 1100 класса S. Хочется погорячее? Для истинных гурманов этого неоднозначного класса мототехники, которым всегда мало стандартных характеристик, выпускается «заряженная» модификация 1100 S. Ультимативная настройка, максимально возможная отдача всех узлов – вот что отличает модификацию с литерой «S» в названии. На деле эти различия означают 50 мм «перевертыш» Marzocchi с напылением нитрида титана (TiN) и задний спортивный моноамортизатор Ohlins с полным набором регулировок. Но настоящая изюминка модели – передние тормоза Brembo Monobloc – да, да, те, что используются сейчас на гоночных «болидах» и ультимативном серийном супербайке 1098 S. Модификация отличается также еще и внешне – стильные облегченные колесные диски, карбоновые детали облицовки, защита от грязи приводного ремня, более развитая защита от ветра и иная раскраска.

Даа... Бело-синий бомба!!!

Suzuki GSX-R 600 По сравнению с другими моделями класса 600, эта модель Сузуки кажется более крупной; у нее широкий бензобак и относительно распространенная посадка водителя. Несмотря на то, что у мотоцикла толстая набивка сидения, при городских поездках седло не очень удобное. Сказывается экстремальное положение корпуса мотоциклиста. Чем модель выгодно отличается от других мотоциклов этого класса, так это лучшим обтекателем, защищающим водителя от ветра. Фактически, в ветреный день в пустыне модель GSX-R показала наивысшую среднюю скорость среди других мотоциклов класса 600. Их несколько менее высокая скорость, регистрируемая радаром, была обусловлена тем, что машинам было сложнее бороться со встречным ветром в отличие от мотоцикла GSX-R. На гоночном треке модель GSX-R продемонстрировала целый ряд сильных сторон. Самой важной чертой байка была стабильность. Не было даже намека на какие-то проблемы, когда мотоцикл проходил высокоскоростной и бугристый «шикан» трека, где скорость обычно составляет 100 миль в час (160 км/ч). Это ощущение сбалансированности и согласованности позволяло выполнять быстрые и размашистые повороты с такой же скоростью, с которой байк ехал по другим участкам трека.

аааааааааааааааааааааа мой любимый мот!!! исправь только 100 на 1000 :biggrin: Я за ними уже пол года гоняюсь и до сих пор нет!

http://cs319229.userapi.com/v319229698/3fcb/Vl8QHynnYG8.jpg

Ducati GT1000 В 2006 году Ducati включили в свой модельный ряд обновленный ретро мотоцикл GT1000, легенду 70-ых. Красота и стиль 1970=ых годов вернулась вместе с Ducati GT1000. Этот мотоцикл является прекрасным вариантом для каждодневных поездок. Двигатель обладает умеренными рабочими характеристиками. Двигатель Тип: L-Twin, 2 клапана на цилиндр Охлаждение: воздух Объем: 992 см3 Диаметр x ход: 94 x 71,5 мм Степень сжатия: 10:1 Мощность: 92 лс при 8000 об/мин Вращающий момент: 91.1 нм при 6000 об/мин Система впрыскивания топлива: Marelli, инжектор Выхлоп: хром, нержавеющая сталь Передача Коробка передач: 6 скоростей Сцепление: многодисковая муфта в масляной ванне Шасси Колесная база: 1,425 м Угол поворота: 32 ° Передняя подвеска: 43 мм перевернутая вилка Marzocchi Переднее Колесо: с хромированной стальной оправой, 3.50 x 17 Передняя шина 120/70 – 17 Задняя подвеска: парные амортизаторы Заднее Колесо: с хромированной стальной оправой, 5.50 x 17 Задняя шина: 180/55 – 17 Передний тормоз: 2 x 320 мм, дисковый, суппорт с 2 поршнями Задний тормоз: 245 мм диск, 1 поршень Емкость топливного бака: 15 л Вес: 175 кг Высота по седлу: 83 см

Модели воооообще сказка как настоящие!!!

Благодарю

Осталось к ним найти этот, беленький.....

MV Agusta F4S , MV Agusta F4S 1+1, MV Agusta F4 SPR, MV Agusta 1000 F4

Конца света НЕ БУДЕТ!!! Я еще мотоцикл новый не купил! :biggrin: