off

Ну и совмесочка...

Ducati Hypermotard 1100S Разработав модель Hypermotard 1100, фирма Ducati установила высокую планку для мотоциклов класса супермото. Чем же он так замечателен? Попробуем разобраться. Еще будучи концептом, Ducati Hypermotard получил на Миланском салоне звание The Best of Show — не в послед нюю очередь за превосходный, истинно итальянский, дизайн. Хотя, конечно, внешность для мотарда все таки не главное. А что? Разумеется, управляемость. И с ней у Hypermotard 1100 дела обстоят просто отлично. Боль шой и довольно тяжелый (179 кг) по меркам обычных мотардов, Ducati на ходу невероятно послушен и стабилен, даже несмотря на высокий центр тяжести. Превосходное шасси, в основе которого лежит жесткая пространственная трубчатая рама, идеально сочетается с мощным и тя говитым мотором. Двухцилиндровый L- образный агрегат объемом 1078 см3 развивает 90 л.с. и выдает максимальный момент в 102.9 Нм уже на 4750 об/мин. Такой запас тяги обеспечивает отменную отзывчивость на подачу газа и дает возможность эффек тивно ускоряться на выходе из поворотов. В трансмиссии ис пользуется сухое многодисковое сцепление, как на Ducati 1098, а огромный крутящий момент «перерабатывает» шести ступенчатая коробка передач. В итоге Ducati Hypermotard с таким силовым агрегатом способен разгоняться до непривычно высокой для мотардов скорости — свыше 200 км/ч. Такой ходовой части, как у Hypermotard 1100, может позави довать даже иной спортбайк: на компонентах не экономили — спереди стоит 50-миллиметровая полностью регулируемая пере вернутая вилка Marzocchi: сзади — маятник с консольным крепле нием колеса и моноамортизатором Sachs, имеющим прогрессив ную характеристику и полный набор регулировок. Ажурные и очень легкие колесные диски Marchesini обуты в спортивную резину Bridge stone. За торможе ние отвечают механизмы Brembo — передние четырехпоршневые с 305-миллиметровыми дисками и задний с двумя поршнями и диском диаметром 245 мм. Эргономика посадки пилота на Hypermotard 1100 была проработана весьма тщательно. В итоге разработчикам удалось добиться и удобства, и надежного контро ля над мотоциклом как в положении сидя, так и стоя на подножках. При этом байк с колесной базой 1455 мм точно следует всем командам ездока, хотя на первый взгляд он и кажется довольно высоким и неустойчивым. Однако это впечатление исчезает, стоит только тронуться с места — уже на небольшой скорости Hypermotard приобретает отменную стабильность. Приборы выполнены в стиле MotoGP и способны не только отображать, но и накапливать информацию о технических параметрах и времени круга для последующего ее анализа. Складывающиеся зеркала являются продолжением защиты рукояток руля. Из интересных особенностей Ducati Hypermotard следует отметить складывающиеся зеркала, которые служат как бы продолжением зашиты, прикрывающей рукоятки руля. Кроме этого, на мотарде установлены приборы в го ночном стиле и есть возможность загружать в компьютер для после дующего анализа и сравнения данные о ходе гоночной сессии, включающие запись множества параметров — от времени крута до включенной в каждый момент времени передачи и оборотов мо тора. Правда, для этого необходимо приобрести специальное программное обеспечение и USB-карту для переноса данных на компьютер. Этот набор входит в список опций, который содержит также множество тюнинговых компонентов — таких, напри мер, как спортивные выпускная система и воздушный фильтр. В общем, превратить Нуреr-motard 1100 из дорожного байка в спортивный несложно. К тому же, помимо обычной версии, су ществует еще и Ducati Hypermotard 1100 S — «оттюнингованный» уже на конвейере. Основ ные отличия «эски»: низкофрик ционное покрытие передней вилки, задний амортизатор Ohlins «рюкзачного» типа (с вы носным резервуаром), передние тормоза Brembo Monobloc с радиальным креплением, кованые колесные диски и покрышки Pirelli Diablo Corsa III. Получается, что фирма Ducati сделала практически гоночный байк, который готов к езде по дорогам общего пользования. И он не просто приспособлен для этого, а действительно удобен в повседневном применении.

Сереж, стоит дождаться, посмотреть тогда следующую мою новинку, а потом вернемся к апельсинам... :wink: Спасибо Дима, единственный поршень этого монстра (1:1), так валит по сиденью, что с непривычки аж страшно! :blush: Спасибо. Ну без спорно Вован, КТМы все апельсиновые, даже если белый! :biggrin: А... это игра такая да? А я ищу... :laugh: Спасибо Макс Вань спасибо, уже не третий а четвертый, чуть позже покажу! :wink: С некоторыми могу помочь тебе...

Давно обратил внимание на мотоциклы у Славы в заказе! Ну что же, очень интересно, будем ждать фото!

О...с возвращением мотоколлега!!! Отличные и достойные обновки ты себе приобрел!!! Прими мои поздравления! Новинки случайно не Крымские? :wink:

Мои поздравления!!! Оба Мерина отлично смотрятся!

Сегодня полетела винда на ноуте, еле все восстановил и теперь я снова с Вами! Ktm Duke 690 Оснащенный 654-кубовым 65л.с. LC4 одноцилиндровым двигателем, KTM 690 Duke легок и шустр. Многим бы хотелось испытать этот байк самим. Но пока нет такой возможности, приходится читать о впечатлениях других. Вот, к примеру, испанский мото-журнал Motociclismo недавно провел тест-драйв этого мотоцикла. Предлагаю почитать некоторые выдержки из их умозаключений.. Когда садишься на 690 Duke, то внезапно влюбляешься в байк. Он выглядит однозначно лучше других 690-кубовых собратьев и обладает лучшей эргономикой. Что немаловажно, мы ощущали его механические вибрации меньше, чем у его аналогов. Сразу ощущается, мотоцикл реагирует мгновенно – поворачиваешь рукоятку и "маленький Дюк" набирает скорость моментально. Даже успеваешь забыть о том, что сидишь в седле мотоцикла с одноцилиндровым 650-кубовым двигателем. Защиты от потока воздуха не предусмотрено, но если не обращать на это внимание, то на KTM 690 Duke вполне можно совершать длительные поездки как на мотоциклах большей мощности и размера. Со специальной жесткой подвеской разгон и торможение мотоцикл переносит лучше других, а единственный передний 320-мм тормозной диск обеспечивает 690 Duke необходимым торможением. Шасси новинки безупречно: рулевое управление мотоциклом на высоких скоростях не доставляет хлопот, как и при поворотах на резких углах. Легкость мотоцикла (всего 149кг) дает возможность полностью контролировать вашего Дюка и делать с ним то, что вы хотите. Максимальная скорость составляет 180 км/ч, что довольно не плохо. В целом, можно сказать KTM 690 Duke - просто прекрасно сбалансированный одноцилиндровый байк… Для городских хулиганов и любителей издеваться над спортбайкерами на "затычных" горных шпильках, 690-й Герцог будет очень неплохим выбором. Полностью новый 1-цилиндровик практически избавлен от проблем, связанных с такой моторной схемой: он вибрирует значительно меньше своего предшественника, не выдыхается на скоростях свыше 120 км/ч. Кроме того, новая одностволка обладает отменной тягой и любовью к активной работе газом - раскручивается двигатель мгновенно, отвечая на поворот ручки хорошим притоком мощности. Полностью настраиваемые подвески от WP больше ассоциируются с гоночными байками, чем со стритами средней ценовой категории, но именно такие установлены на 690-й Duke. На весах мотоцикл не дотягивает до отметки в 150 кг, поэтому сочетание широкого руля в кроссовом стиле и отличных подвесок делает свое дело: поворачивает Duke настолько резко и точно, что даже поначалу пугает. Одного 320-мм тормозного диска с 4-поршневым суппортом от Brembo хватает, чтобы остановить этот "велосипед с мотором" в мгновение ока.

Ахха :laugh: Да Макс, 340 кг радости! Спасибо Спасибо Ваня, для дальняка помоему, это самое то... Спасибо Сереж, на таком бы 6f, пролететь мимо апельсиновой рощи... :wink: Необычно подножка выкидывается в нем. Спасибо Вован!

Вот это Кадилактище!!!!

Ух какие красавцы!!! Обожаю гоночные модели!!! Все до единой просто Шик!!! А с Фигурками модель еще более бомбезная стала!!! Мои поздравления!!!! Еще хочу отметить твои мотыки, которые нашел где-то глубоко в твоей теме! Они прелестны!!!! Хочу тоже такие...

Красивые Стрелы!!! Кабрио от Мерседес190 SL cabrio R121 1957Y Вообще загляденье! Мои поздравления!

Решил взять себе такого монстра. Тяжелый блин... Kawasaki Vulcan VN2000 2004 Мотоцикл Kawasaki Vulcan VN2000 был впервые выпущен в 2004 году. Он отличается хорошей механикой, краской, множеством хрома, огромной задней шиной 200 мм. Двухлитровый V-образный двигатель VN2000 имеет невероятно большой крутящий момент 178 Нм и мощность 103 л.с. Среди серийных круизеров у VN2000 стоит один из самых больших движков. У Kawasaki VN2000 мягкая подвеска и небольшой клиренс, стоит быть внимательным на поворотах и следить за качеством дороги. Мотоцикл весит немало — 340 кг, поэтому торможение является не самым лучшим, так как геометрия мотоцикла и инерция явно не способствует хорошей динамике. Владельцы мотоциклов и эксперты сходятся во мнении, что управление является самой слабой стороной VN2000. Вообще, что касается мнений, то владельцы очень высоко ценят свой мотоцикл Kawasaki VN2000 и оценивают его на «отлично», в то же время эксперты более скептичны и ставят оценку «хорошо». В каталоге Kawasaki можно найти множество деталей для тюнинга, багажные сумки и многое другое, что может пригодиться на круизере. Качество японской сборки сомнениям не подвергается, а двигатель считается вечным.

Мегаблагодарность тебе Вань! :biggrin:

Тройбан загляденье!!!

Все правильно!!! Leo Models - деталировка хороша, цена 10-25 Евро там. Список: №01 - Honda NSR 500, 2001 №02 - Yamaha YZR - M1, 2008 №03 - Honda RC 211V, 2002 №04 - Honda NSR 500, 2000 №05 - Yamaha YZR - M1, 2005 №06 - Yamaha YZR - M1, 2009 №07 - Honda NSR 500 Mugello, 2001 №08 - Yamaha YZR - M1 Laguna Seca, 2005 №09 - Honda RC 211V, 2003 №10 - Aprilia RSW 250 Mugello, 1999 №11 - Honda RC 211V Valencia, 2003 №12 - Yamaha YZR-M1 2005 Valencia, 2005 №13 - Yamaha YZR - M1, 2004 №14 - Aprilia 125 CCM, 1997 №15 - Yamaha YZR - M1, 2006 №16 - Yamaha YZR - M1, 2010 №17 - Aprilia RSW 250, 1999 №18 - Yamaha YZR - M1, 2007 №19 - Aprilia RSW 250, 1998 №20 - Yamaha YZR - M1 - Estoril, 2009 №21 - Aprilia RS 125, 1996 №22 - Yamaha YZR - M1, 2008 №23 - Ducati Desmosedici GP 2011, 2011 №24 - Aprilia RSW 250, 1998 №25 - Yamaha YZR - M1 - Assen, 2007 №26 - Aprilia RSW 250, 1999 №27 - Yamaha YZR - M1 - Philip Island, 2007 №28 - Yamaha YZR - M1 - Laguna Seca, 2010 №29 - Honda NSR 500, 1999 №30 - Yamaha YZR - M1, 2006 №31 - Honda NSR 500, 1999 №32 - Yamaha YZR - M1 - Test Philip Island, 2005 №33 - Ducati Desmosedici GP 11.1 - Mugello, 2011 №34 - Honda NSR 500 - Test Valencia, 2000 №35 - Yamaha YZR - M1- Test Phillip Island, 2004 №36 - Aprilia RSW 250 - Test Jerez, 1997 №37 - Yamaha YZR - M1 "Excalibur" - Test Sepang, 2007 №38 - Aprilia RS 125 GP - European GP Championship, 1995 №39 - Honda RC 211V - Summer test Suzuka, 2001 №40 - Yamaha YZR - M1 - Show bike Valencia, 2007 Тут Еще можно почитать...

Дружище спасибо тебе! Спасибо Вован, немного за нее тоже поборолся!!!

Спасибо Дружище, но все перенеслось... Кто я или мой палец? :laugh:

Дай Бог, Кирюхе Огромного Здоровья!!!!

На этой оптимистической ноте, ушел ремонтировать свой палец! Точнее... на 15:00 операция. Крестили малыша, к вечеру закончилось порванным сухожилием мизинца и массой позитивных эмоций! :laugh:

ну и еще... :biggrin:

и еще...

Видел эту парочку уже! :smile: Да, шлем Чужого прикол! Вот еще немного, по теме...

Новый кроссовый шлем прикупили... :biggrin:

Спасибо еще раз всем за отзывы! Продолжу радовать Вас своими новинками... Kawasaki ER-6f 2006 Новая модель ER-6f — мотоцикл, который мог быть создан только Kawasaki. Восхитительный, приковывающий внимание и буквально излучающий энергию, этот легкий и чувствительный к командам управления мотоцикл полюбится всем гонщикам. И для новичков (или для тех, кто еще недавно ездил на более простых моделях), и для опытных гонщиков ER-6f предлагает неповторимое сочетание гибкости, качества и стиля, перед которым невозможно устоять. Принципиально новый мотоцикл ER-6f, сочетающий в себе испытанное временем инженерное искусство Kawasaki и освежающий современный дизайн, является одним из самых технически прогрессивных мотоциклов на сегодняшнем мировом рынке. Задуманный на проектно-конструкторском предприятии Kawasaki в Акаси, Япония, мотоцикл ER-6f стал для Kawasaki смелым шагом (а скорее даже рывком) вперед. Модель ER-6f с ее технически прогрессивным двигателем и шасси вносит свежую струю в мир мотоциклов: простой мотоцикл, по отделке, качеству сборки и эксплуатационным характеристикам не уступающий куда более дорогим машинам. Эта универсальная машина предназначена для гонщиков любого возраста и уровня подготовки. Для мужчин и женщин суть притягательности ER-6f состоит в том, что на этот мотоцикл с самым современным дизайном смотреть столь же приятно, насколько легко на нем ездить. Приводимый в движение компактным двухцилиндровым двигателем, смонтированным на обтекаемом легком шасси, мотоцикл ER-6f обладает исключительной маневренностью и чрезвычайно удобен для гонщика. И пусть вас не смущает компактность двигателя — энергия, передаваемая им мотоциклу ER-6f, доставит вам немало удовольствия. Органы управления с малым усилием на рукоятке, защита от ветра и непогоды в виде ветрового стекла и полного обтекателя и эргономика, позволяющая с удобством управлять мотоциклом гонщикам самых разных габаритов, — все это делает ER-6f идеальным мотоциклом для самого широкого круга гонщиков. Модель ER-6f отражает видение Kawasaki будущего мира мотоциклов, видение, рожденное из страстного стремления доставить максимально широкому кругу людей удовольствие от езды на мотоцикле.

Спасибо Сереж, рад что удивил. Почему-то был уверен, что Дуки ты не пропустишь! :wink: :laugh: Есть еще... Дим, спасибо огромное за поздравления и благодарю за коммент!!!