off

Благодарю за турер и новость :smile:

BMW R1100 RT BMW R 1100 RT появился в 1995 году, создан он на базе модели R1100RS. Данный байк представляет из себя огромный туристический мотоцикл с оппозиционным двухцилидровым двигателем, рабочим объемом 1085 см3. Среди основных технических отличий можно назвать своеобразную ходовую часть, в которой практически отсутствует рама: все узлы крепятся к блоку двигатель-коробка передач через небольшие подрамники. Внешне ходовая часть обычного для серии R типа одета в большой пластиковый обтекатель. Машина снабжена багажными кофрами.Стандартная комплектация BMW R 1100 RT включает в себя верхний багажный кофр, подогрев рукояток руля, АБС, большой обтекатель туристского типа.

+1 та же картина :biggrin:

Отличная коллекция, зачетные тачки! Отплюсовал от души.

Благодарю! Согласен :smile: Спасибо! Да, это Ббураговский ! У нас (именно Шифера) очень много, во всех магазинах куда не зайду... встречаю!

ждем с огромным интересом...

Отпадная Аудюха!

Aprilia Shiver 750 Существует жесткая конкуренция между производителями мотоциклов среднекубатурного класса. Здесь идет борьба не только за лучшие технологии и технические характеристики, но также и за дизайн, экономичность в использовании, легкость в эксплуатации и удобство. То есть, за те характеристики, которые не всегда совместимы и зависят только от точных рассчетов и профессионализма дизайнеров и инженеров. Aprilia приняла вызов, применив свою собственную успешную философию к разработке нового проекта, созданного установить новые стандарты класса Naked на несколько лет вперед. Мотоцикл получился как агрессивным, так и вполне изящным, как и весь стиль Aprilia. Мотоцикл, стоящий на вершине своего класса, разработан на основе ноу-хау компании, которая до настоящего времени одержала 250 побед в мировых чемпионатах. Aprilia SL 750 Shiver мотоцикл класса naked которого ждали все. Проект, способный удовлетворить несоизмеримые потребности тех, кто любит этот тип мотоцикла. От каждодневного использования до поездки по горным перевалам или использованию на треке, Aprilia SL 750 Shiver - всегда гарантирует удовольствие от езды. Aprilia SL 750 Shiver - легкий, проворный и мощный мотоцикл, с двигателем нового поколения и с наиболее передовыми техническими особенностями в его классе. Совершенно новый чрезвычайно компактный двигатель 90° V2 произведен полностью компанией Aprilia. Прежде всего, благодаря передовому электронному управлению, этот двигатель сопоставим с 4-хцилиндровыми двигателями в своем классе, но с намного более благоприятным вращающим моментом в низких оборотах для эффективной и приятной езды. Верные традиции Aprilia шасси просто не имеет никаких конкурентов в своем классе, а инновационная смешанная рама решетки/алюминий обеспечивает приличную жесткость. Все это делает мотоцикл чрезвычайно компактным и прекрасным даже для новичка.

Большая просьба к модераторам, удалите эти темы. Спасибо! http://www.forum.mdiecast.com/topic/23220-udalite/page__p__161617703#entry161617703 http://www.forum.mdiecast.com/topic/23218-udalite/page__p__161617695#entry161617695

Даа, мот бомба! Спасибо за внимание к моей теме Ранее уже говорил и на перед Извиняюсь. Фоткаю на мобильный телефон, так как других вариантов просто пока нет! :sad: Но обещаю, все перефоткать и отредактировать, когда появится такая возможность! А по поводу фото оригинала - не думал что будет интерес к моей теме... Но теперь буду добавлять :smile: Спасибо!

Benelli TNT Titanium Цель Бенелли была ясна - создать еще более взрывной мотоцикл для участия в мотогонках, и таким мотоциклом стал TNT Titanium - вдохновленный техникой участвующей в гонках, но со всеми преимуществами мотоциклов Naked класса. Потрясающие ощущения при езде на мотоцикле обеспечиваются исключительным оборудованием: углеродистые обтекатели, система выпуска из титана, полностью приспосабливаемые подвески, сухом сцеплении, легкосплавных колесах, радиальной тормозной системе. Все необходимое для прекрасной настройки, для поездки на TNT Titanium на его естественном ландшафте - трассе. Элегантность этого мотоцикла также увеличена уникальным цветом обтекателей и рамы, и исключительным сидением обшитого тканью. Другое новшество, уникальное в мотоциклостроении, которое можно найти на всех мотоциклах TNT с 2005 года, - возможность изменения функций мотора простым нажатием кнопки. Блок управлением двигателем позволяет управлять выдаваемой мощностью и крутящим моментом мотоцикла для лучшего контроля в различных дорожных ситуациях и позволяет сократить расход топлива на 10-20% в зависимости от стиля езды. Для большей стабильности и лучшей управляемости на любых дорожных покрытиях, техники Benelli приложили много усилий в проектировании передней вилки: полностью регулируемая вилка диаметром 50 мм, регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу, чтобы гарантировать отменную управляемость и комфорт. Задний асимметричный маятник переменного сечения из алюминиевого сплава, оснащенный одиночным гидравлическим амортизатором, регулируемым по сжатию, отбою, длине и поджатию пружины, способен предложить постоянство рабочих характеристик и сделать поездку приятной и комфортной при любых состояниях дорожного покрытия Внимание, которое уделено поискам уменьшения веса и улучшения характеристик, подтверждено установленными легкосплавными колесами Marchesini и тормозной системе систему Brembo, с 4-х поршневым радиальным суппортом и 2-мя передними тормозными дисками диаметром 320 мм. Теперь Вы можете видеть, что TNT Titanium - беспрецедентный, уникальный мотоцикл с индивидуальностью, которая вносит изменение в мировой рынок производства мотоциклов.

Aprilia RSW250 Sebastian Porto 2004 Подарочек мой от продавца в 24том масштабе. :smile:

Безусловно отличная Дука, смотрится великолепно! Поздравляю с очередным пополнением!

Валю как-то с старшим братом на его Пеналке, помню еле прикатал его на прокатиться, и то со мной залез! А он мне со спины кричит : - Слыш, а сколько ты там валишь??? Я на спидометр, а его нет... :ohmy: Потеряли...:biggrin:

Эхх.... помню и я! Какой там экип, какой шлем, какие доки? В одной футболке и шортах, по деревне на максималке

Обнаружил я интересную мелочь!!! Вот и решил поделится с Вами! Дело было давненько, в ноябре прошлого года вроде, в местном детском магазине попал я на модель Suzuki RM-Z450 от Bburago, стоявшую в первых рядах. Схватил ее, так как голова кругом от кроссачей, но по привычке... не успокоился, пока не перевернул всю полку с представленными моделями мотыков. И по итогу нарыл еще одного, разница была только в цвете заднего защитного пластика. На выбор был черный или белый! Еще при покупке я обратил внимание на коробки обеих моделей, марка и модель была идентичной (Suzuki RM-Z450)! Вообщем выбор мой упал на черный и без задней мысли, домой вернулся я почему -то... с одной моделью в руках. Ну да ладно... После этого, белый начал встречать в разных местах и очень часто. Еще подумал - Как хорошо что я тогда взял черный!!! Через какое-то время, в очередной раз, рассматривая своего Suzuki RM-Z450 , я обнаружил на заднем крыле три цифры, которым раньше не придавал никакого значения! Я ЧУТЬ СО СТУЛА НЕ НАВЕРНУЛСЯ! :blink: Как Вы думаете, что за цифры я увидел??? Оказывается, что у меня 250ка! Я вскочил, и приступил к поиску родной коробушки, с огромным желанием найти ответ на свой вопрос. Неужели я что-то напутал? Но, по итогу на коробке надпись Suzuki RM-Z450! А в голове мысль - Значит Тогда в магазине, я держал в своих руках, настоящую 450ку, или она такая же 450ка как и моя? Этот вопрос меня тревожил ЦЕЛЫЙ, как назло ДЛИННЫЙ, и трудный рабочий день! Одна мысль грела - Белых я видел в последнее время очень часто, в отличии от черных! Вечером я стоял уже в магазине, где ранее видел интересующую меня модель, и традиционно переворачивал коробки Нашел!!!!!!!!!! :happy: А общий вывод таков, что Ббураго то ли попутал коробки, то ли сЫкономил на маааленькой наклеечке с правильным названием модели! Ну да ладно, зато теперь у меня есть и 250ка и 450ка!

Suzuki RM-Z450 Компания Suzuki полностью обновила кроссовый мотоцикл RM-Z450. Эта модель отличается легким, компактным двигателем и прочной рамой, что позволяет демонстрировать отличные дорожные качества. Впервые мотоцикл оснащен системой безаккумуляторного впрыска топлива, которая способствует превосходному ускорению при любых условиях и вместе с тем – более легкому запуску двигателя. Впускное и выпускное отверстия также оптимизированы. Кроме того, 5-ступенчатая трансмиссия обеспечивает мотоциклу отличную приспособляемость к дорожным условиям. Новая алюминиевая рама способствует превосходному балансу, еще более легкому управлению и лучшим ездовым качествам. Особенности мотоцикла: Полностью новый мотор уменьшился в весе и размерах, обладает большими мощностью и максимальным крутящим моментом, а также выразительным "подхватом" на средних оборотах Головки цилиндра с уменьшенным диаметром и толщенной стенки уменьшают сухую массу мотоцикла. Карбюратор дополнительно оснащен сенсором положения дроссельной заслонки для лучшей отдачи от рычага акселератора, особенно на низких оборотах.

Последние модели вообще отпад! Мои поздравления!!!

Феррарисимо!!! :biggrin:

Тачки класс Отплюсовал от души :biggrin:

Jawa 350 Automatic 1966 1972 г. — в СССР полным ходом идет строительство сильного государства. Развивается экономическое сотрудничество со странами социалистического лагеря. Товары, произведенные в дружественных странах, пользуются большим спросом благодаря их более высокому качеству относительно отечественных. Не буду останавливаться на сапогах, трамваях, автобусах и детских игрушках — это для других изданий. Поговорим о ''ЯВЕ''. Продукция из чешского города Тынец начала поставляться в СССР с 1955 года. Это были мотоциклы марки Jawa, объемом 250 и 350см3. Постепенно объем поставок этих моделей увеличивался, но симпатии и заслуженное доверие к качеству ''ЯВЫ'' сделали свое дело, и мотоцикл попал в разряд дефицитных товаров. Хоть он и продавался в свободной продаже, счастливые обладатели прилагали немалые усилия для его приобретения. Термин — ''достал'' фигурировал в междусобойчиках на кухнях и гаражах гораздо чаще, чем термин ''купил''. Попробуем ''достать'' и мы. Напомню, на дворе 1972 г. Берем кровно заработанные 730 рублей (именно столько тогда стоила ''ЯВА-350'' модели 360 — это примерно 6 массовых зарплат), и отправляемся по мотомагазинам общаться с продавцами. Узнаем, что в такой-то день, в такой-то магазин завезут, скажем, семь мотоциклов вожделенной марки.В назначенный день как можно раньше, задолго до открытия магазина (желательно с товарищем) нужно быть на месте. Вот и ожидаемый грузовик, в кузове которого в деревянных клетках, со снятым передним колесом, стоят чешские красавицы. При разгрузке вы впиваетесь в одну из клеток, и со словами -Я первый в очереди'', — отправляете своего товарища с деньгами в кассу, но сами от клетки — ни-ни. Деньги заплачены, нужные документы выписаны. Поздравляем! — вы СЧАСТЛИВЧИК! Разбираем клетенку, устанавливаем переднее колесо, заливаем в бак, купленные у водителя того же грузовика 3 литра 76-го бензина и, счастливые, отправляемся с покупкой домой. ''Обмыть?! А как же!'', — но дома. Вот она, уже стоит в вашем дворе, поздравления, завистливые взгляды — это все Вам. Так, где-то была катушка с песней Карела Готта, ставим… Переведя дух, не спеша, под великолепный ''золотой голос'' изучаем руководство по обслуживанию и сам мотоцикл. Удачно подобранный заводом цвет на солнце переливается от алого до темно-коричневого оттенка. Качество покрытия хромом деталей, аккуратная сборка, — все говорит о том, что сделан он качественно и с любовью. Даже запах у него своеобразный, приятный, будто вместе с мотоциклом к Вам попала атмосфера Карловых Вар. Очень гармоничная внешность. Все линии мягкие, плавно перетекающие из одного объема в другой. Тонкие полоски бронзовой краски, нанесенные вручную, подчеркивают и дополняют общую архитектуру гармонии. Отдельное спасибо дизайнерам, наделившим мотоцикл неподвластной времени красотой. Кстати, многие производители мототехники в то время копировали внешность Jawa, но сравниться по притягательности с чешской УДАЧЕЙ им было не суждено. Сказочно звучит — ''ЯВА''! Технические характеристики на высоте: 350 см3 это 18 л.с. при 5000 об./мин. Максимальная скорость — 120 км/ч, расход топлива при средней скорости 60 км/ч — около 3,6 л/100 км. Вес — всего 139 кг., плюс — продуманная конструкция и простота обслуживания. В любых поездках ''ЯВА'' умела дарить только приятные впечатления. От возникавших неполадок спасало наличие запчастей в многочисленных мото-вело магазинах, и, работавшего, хоть и с огромными временными задержками, Внешпосылторга. За зиму, к будущему сезону, привести в надлежащий порядок ''ЯВУ'' больших проблем не составляло. Прошло более тридцати лет — нет С.Э.В., нет СССР, нет очередей, слово ''достал'' приобрело совершенно другое значение. Когда-то романтичные, молодые, патлатые обладатели мототехники давно обзавелись четырехколесным транспортом. Но, листая увесистые семейные альбомы, они всегда задерживают взгляд на черно-белых фотографиях и на вопрос тыкающего в снимок пальчиком внука, — ''Дед, а что это у тебя за мотоцикл?'' с особой ностальгией в голосе говорят: ''А это я и моя красавица ''ЯВА'', и где мы только с ней не бывали…'' За прошедшие десятилетия мы вырастили сыновей, привил им любовь к технике. И теперь уже сегодняшнее поколение создает новые конструкции, а также деликатно и терпеливо возвращает к жизни железных кумиров давних лет. Хоть время над красотой и не властно, но за десятилетия напакостить успевает. Взявшись за реставрацию ''дамы в возрасте'', придется в поисках оригинальных запчастей приложить много стараний. Модель давно уже снята с производства. Поставки запчастей в Украину также иссяк, но, кто ищет, тот всегда найдет. Прошерстив массу объявлений в газетах, я выяснил: до сих пор есть еще бережливые люди и в запасах у них хранятся оригинальные запчасти (часто в заводской упаковке!). Вопрос только в том, захотят ли они с ними расстаться, и за какую сумму. Сегодня оригинальные комплектующие на Jawa-350 тип 360./00 стоят своих денег. Труднее обстоят дела с восстановлением хрома, нанесением качественного покрытия. Мастерских с большими камерами у нас в стране нет. Есть несколько камер для хромирования в Киеве и Харькове, но стоит такая ''операция'' очень дорого. В остальном, прилагая квалифицированные навыки и знание конструкции, больших проблем по восстановлению не будет. И уже приобретая первоначальный вид, ''ЯВА'' снова и снова будет влюблять в себя новые поколения. Все же очень красивый и приятный этот ''вишневый плод'' — плод любви талантливых чешских инженеров.

Jawa 50 Pionyr 1955 В 1954 году вместе с Явой 500 появилась и самая маленькая Ява 50. Ява 50 возникла в Праге как модернизация довоеной Явы Робот. В Праге она изготовлялась до 1955 года, потом производство перенесли в Словакию, в город Поважска Быстрица. Завод называется Povážské strojírny (Поважские машиностроительные заводы). Маленькую Яву начали называть по форме сидения «пень». И она стала сразу пользоваться успехом. Двигатель был одноцилиндровый двухтактный, объём 49,8 см3 ( Ø 38 х 44), мощность 1,18 кВт (1,6 л.с.) при 5 000 об/мин, степень сжатия 6,6 : 1, карбюратор Jikov 2912. В бензин добавлялось масло в соотношении 20 : 1. Коробка передач была трёхступенчатая. С ней мотоцикл достигал скорость 50 км/час. Рама была открытая, свареная из стальных труб квадратного сечения. Переднее колесо закреплено в телескопической вилке без амортизатора, поверхности трения закрыты резиновыми манжетами. Заднее колесо закреплено в качающейся вилке без амортизатора. Вилка сварена из штампованых профилей, была подрессорена одной витой пружиной без амортизатора закрепленой под сидением в оси симетрии машины (похожую конструкцию применила на много позже у своих мотоциклов Yamaha). Пионер своей конструкцией опередил конкурентов в своей категории и благодаря тому выпускался до начала 70. годов. Ещё сегодня пионер является любимым мотоциклом молодых и пенсионеров, особо рыболовов. Первая Ява 50 („пень“) обозначалась Тип 550. Следующий Тип 555 был ещё одноместный, но уже существенно изменился кузов, изменились тормоза в колесах и другие детали. Мощность двигателя повисилась до 1,62 кВт при 5500 об/мин и максимальная скорость до 60 км/час. Тип 05 был первым двухместным пионером. Для этого пришлось изменить подвеску заднего колеса с амортизаторами как у больших мотоциклов и повышить мощность двигателя (2,21 кВт при 6000 об/мин). Тип 05 отличался высокой жизнеспособностью. В 60-х годах произошла очередная модернизация прежде всего формы деталей кузова – Тип 20 и Тип 21. У Типа 20 были ноги водителя защищены от грязи плитой из тонкого листа. Тип 21 был более спортивный и без этой защиты. Двигатель был у обеих одинаковый, мощность 2,6 кВт при 6 500 об/мин, степень сжатия 9,2 : 1. В бензин добавлялось масло в соотношении 30 : 1. Мотоцикл достигал скорость 60 км/час, с двумя ездоками 50 км/час, расход бензина 2,3 литра/100км и до 3,2 литра/100км при полной нагрузке 150 кг. Последним типом была Jawa 50 typ 23 Mustang. Была построена вместе с итальянской фирмой Italemmeza и считается самой популярной Явой 50 среди молодых. Она выглядела как большой мотоцикл, но двигатель был таким же как у Типа 20.

1924 Bugatti T35 CMC #M-063 + фигурки вообще класс! как настоящие

Коллекция бомбовая

...еще наконец, приехала ко мне долгожданная фигурка, в то же 18-ом масштабе! Это Lukas Pesek :biggrin: http://www.motonews.ru/imgs/new_9044_0m.jpg Немного новостей о нем, ну и первое фото фигурки ниже... Пилотом Ioda Racing может стать Пешек. Чех Лукаш Пешек может стать пилотом CRT-команды Ioda Racing в MotoGP в 2013 году, пишут многие мотоциклетные издания со ссылкой на источники. Ioda Racing – пока единственная команда MotoGP, которая еще не подтвердила окончательно свой выбор пилота на будущий год. Имеется в виду, второго пилота. После слухов о том, что через эту команду в MotoGP может вернуться австралиец Крис Вермюлен, теперь возникла информация о том, что этим самым вторым пилотом Ioda может стать вовсе не Вермюлен, а чешский гонщик Лукаш Пешек. А с Вермюленом, якобы, не удалось договориться, так как он хотел заключить стандартный оплачиваемый контракт, а обратный сдельный, как принято в последнее время в MotoGP, когда пилот сам вынужден платить и приводить спонсоров за возможность погонять. По неподтвержденным данным, человеку, который захочет выступить за Ioda Racing на их байке Suter-BMW, придется выложить (самому или при помощи спонсоров) немалую сумму – что-то около 220 тысяч евро. Пешек раньше ездил в классах 125сс, 250сс, Moto2 и World Supersport. Судя по всему, спонсор у него есть.