off

Глушаки отлично получились! а чем красил?

Suzuki GSV-R #10 Kenny Roberts team Suzuki MotoGP 2005 MotoGP: Suzuki демонстрирует новый GSV-R 1000 Заводская команда Suzuki GP представила сегодня на официальном приеме Bridgestone в Токио новый гранприйный мотоцикл серии GSV-R 1000 - теперь в новой цветовой гамме. В MotoGP возвращаются классические корпоративные цвета Suzuki: белый, голубой и красный. И GSV-R - живое тому подтверждение. Японские компании серьезно взялись за промоушн в мотоспорте. Если в американском супербайке Suzuki в рекламе не нуждается, то в MotoGP напоминать о себе компании приходится из-за достаточно скромных результатов. Дизайнеры Suzuki были вдохновлены историческим восходом марки в MotoGP середины девяностых, где в классе 500 куб.см блистал Кевин Шварц на RGV. Обновленный GSV-R дебютирует на открытии сезона 10 апреля в испанском Хересе. Кенни Робертс младший и Джон Хопкинс уже настроены на победу. Вслед за командой Kawasaki, Suzuki намерена добиться подиума уже в первой половине сезона.

Suzuki GSX-R Racing №46 GSX-R стал воплощением спортивного стиля. Но, технологии не стояли на месте, а вместе с ними и конкуренты. В Suzuki создали абсолютно новую раму, двигатель и подвески. В итоге, получился опередивший время знаменитый "GSX-R, выполненный в стиле Мото Гран-При. Повысить надежность и долговечность цилиндров мотора удалось благодаря применению композитных материалов: технология SCEM (Suzuki Composite Electromechanical Material) позволила значительно улучшить теплоотвод, снизить износ поршней и маслосъемных колец. Результатом инновации, стала разработка системы "прямого впуска", уменьшения объема камер сгорания и повышения сжатия до 11.8:1. В значительной мере, на улучшение характеристик мотоцикла повлияло применение полностью переработанной системы инерционного наддува SRAD (Suzuki Ram Air Direct): теперьв каналах воздуховодов создавалось избыточное давление, под которым воздух попадал в блок карбюраторов постоянного разрежения с диффузором 39 мм. За качеством смеси и объемом воздуха следила электроника. Улучшились показатели крутящего момента на средних и низких оборотах. Подвески претерпели революционные изменения. На "джиксер" поставили 43-мм "перевертыши" с широким выбором настроек, "стаканы" перьев которых были сделаны из алюминия, что позволило уменьшить неподрессоренные массы. Да и вообще, довести сухую массу спортбайка до 179 кг. Снизив вес мотоцикла, завод решил довести до идеала и тормоза: с 1995 все мотоциклы GSX-R комплектуются высокотехнологичными 6-поршневыми Tokico.

Если говорим об одной и той же щели, то она походу только на Солидовских моделях?!

Да, уже 4 :biggrin: Сделаю, но чуть позже... времени пока на все не хватает, еще и Новый Год на носу К большому сожалению, фотык нормальный себе еще не купил, потому... качество фотографий со временем вернется старое. (телефонное) А фотографии хорошего качества, по просьбе... от знакомого продавца моделей ОГРОМНОЕ спасибо

Aprilia RSV 1000 Endurance Конкуренция продолжается и ужесточается, но Aprilia RSV 1000 остается всемирным лучшим суперспортом на дороге и трассе. Это - мотоцикл, которому другие могут только надеяться соответствовать. RSV 1000 ясно демонстрировали свои истинные возможности в World Endurance Championship, где это была единственная модель с V-образным 2-х цилиндровым двигателем, который достиг удивительных результатов среди многих производителей с 4-мя цилиндровыми двигателями. В легендарных гонках как Suzuka 8 часов и жестоких испытания технических возможностей как Oschersleben 24 часа, RSV 1000 доказали миру, что это может превзойти всех по скоростным и динамическим характеристикам и все еще остаться полностью надежным. Гонки высшего уровня сложности были незабываемым опытом для всего вовлеченного в них персонала, механиков и конструкторов, но также служили фантастической ‘испытательной скамьей’ для новых участвующих в гонках решений, которые уже появляются на мотоциклах производства Априлии. Каждый аспект Aprilia RSV 1000 был улучшен, начиная с двигателя до шасси и обтекателя. Обновленный и лучше чем когда-либо, Aprilia RSV 1000 остается бесспорным лидером среди спортивных V-образных мотоциклов, не только из-за удивительной технологии, которая вошла в состав мотоцикла, но и из-за захватывающих дух рабочих характеристик! RSV 1000 - мотоцикл, который внушает легкость от поездки и позволяет каждому достигать максимальных рабочих характеристик быстро и интуитивно. Более легкое управление означает меньше физической и умственной усталости и нагрузки, более быструю и более безопасную поездку, и более длительную концентрацию. RSV 1000 определяет факторы успеха на трассе и на обычной дороге.

пополнение прибыло........ :happy: MV Agusta 1000 F4 2004 Предмет споров и разногласий, обожания и недооценки, ненависти и восхищения, диких затрат и дикого удовольствия от одного лишь созерцания форм этого великолепного мотоцикла. Сказать по правде я по прежнему отношусь к ней как к некоему предмету искусства. Для меня и многих других фанатов марки этот мотоцикл навсегда останется символическим предметом. Это не просто байк – это история, это традиции, это БЕЗУПРЕЧНОЕ качество ручной сборки. Он как дорогая пара обуви или костюм на заказ. Ты относишься по особенному. Каждая поездка становится событием. Каждый взгляд на нее убеждает в правоте выбора. Впрочем взгляды прохожих не дают забыть об этом. Ты параноишь что ее кто-то может у тебя забрать. Ты больше других ненавидишь дождь, потому что только что потратил 2 часа на ее полировку. А по другому никак. Как только эта игрушка оказывается у тебя в гараже, тряпочка врастает в руку )))

Дука и у меня такая есть в 18том... зачетно отплюсавал от всей души :biggrin:

http://4put.ru/pictures/max/680/2089978.jpg Triumph Daytona 955i Centennial Edition 2002 В 2002 году в ограниченном количестве вышла версия Centennial Edition (CE) модели Daytona 955i. Она имела некоторые отличия от стандартной модели. Было произведено всего 200 экземпляров. Мотоцикл имел ряд карбоновых элементов. В отличие от стандартной версии, которая имела стальные литые шатуны, поршни и коленвал, у версии CE эти элементы были изготовлены из прокованной стали, причём поршни – из кованого алюминия. Это позволило увеличить максимальную мощность двигателя. Она составляла 147 лошадиных сил на 10700 об/мин. Максимальный крутящий момент был равен 100 Нм на 8200 об/мин. Степень сжатия составляла 12:1. Передняя подвеска была представлена телескопической вилкой с 45-миллиметровыми перьями, а в задней части мотоцикла был установлен регулируемый моноамортизатор. Мотоцикл имел 6-ступенчатую коробку передач и цепной привод. Масса мотоцикла составляла 191 кг, а объём бензобака был равен 21 л. Размер передней шины составлял 120/70 ZR17, а размер задней – 190/50 ZR17. За торможение отвечали два 320-миллиметровых дисковых тормоза с четырёхпоршневыми суппортами на переднем колесе и 220-миллиметровый дисковый тормоз с двухпоршневым суппортом на заднем. Тип двигателя: 4-тактный, 3-цилиндровый, 12-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение Объем двигателя: 955 см3 Мощность двигателя: 147 л.с. Трансмиссия: 6-скоростная, цепь Тип: Спортивные мотоциклы

блин... хочу такую хонду

Кawasaki z1000 Мода на нейкед-байки, или, как модно нынче говорить, стритфайтеры, пошла не так уж и давно. Для тех, кто пропустил данное событие, напомню, что первый всплеск был всего-то лет 10 назад. До того времени понятия “спортивный мотоцикл для города” фактически не существовало, так что создание гибрида спортбайка и классического мотоцикла было лишь вопросом времени. Сняв всю лишнюю облицовку и открыв напоказ мощный двигатель спортбайка, часто форсированный по "самое не могу", тюнингеры создавали "уличных бойцов", которые на городских просторах запросто могли соперничать с трековыми машинами. Причем, укомплектованные высоким рулем вместо низких "клипонов", они во сто крат превосходили "классические" спорты по удобству посадки и управления в городе. Производители мототехники, уловив тенденцию, стали уделять больше внимания "стритам". Первенство в создании серийного стритфайтера принадлежит Ducati, которая взорвала рынок, выпустив Monster. Дальше были FZR1000 Fazer от Yamaha, затем Suzuki со своим SV1000, Buell Lightning-XB9, и пошло-поехало… Сегодня стритфайтеры не производит только ленивый, потому отечественному покупателю выбрать есть из чего, особенно когда речь идет о японской продукции. Оспаривать тот факт, что Yamaha (в меньшей мере Honda с Suzuki) делает погоду на отечественном моторынке, глупо, а посему продукция концерна Kawasaki, по сути, незаслуженно обижена отсутствием внимания. А ведь на западе Z1000 от “Kawа” стал культовым мотоциклом, пользующимся любовью как простых мотоциклистов, так и тюнингеров с "отвязными" модификациями стандартных моделей.

АХХА... :laugh: :laugh: :biggrin: ... стыдно, признаю ... исправил это я в таком виде домой пришел -->, а в таком за комп сел ---> в итоге не доглядел :blink:

Kawasaki Ninja ZX-10R "09 Несмотря на то, что градус конкуренции в ''Большой четверке'' явно повысился, наш ''новый старый знакомый” ZX-10R имеет все шансы на лидерство в компании R1, Fireblade и GSX-R 1000. Каким бы технически изощренным ни был мотоцикл, только пилот может раскрыть его потенциал полностью. И только в том случае, когда ничто не отвлекает водителя от собственно пилотирования. Эргономика на спортивном мотоцикле не менее важна, нежели мощность или тормозная динамика, и этому компоненту уделено пристальное внимание. Наклоненный вперед двигатель позволил сделать верхнюю часть рамы, а с ней и фальшбак, более узкими, так что посадка стала более естественной, нагрузка на ноги уменьшилась. На верхней части бака заботливо предусмотрено углубление, в которое удобно ''залегать'' на прямиках (на других байках о подобной мелочи приходится заботиться самим пилотам и устанавливать тюнинговые фальшбаки, или идти на иные ухищрения). На боковинах бака предусмотрены накладки из фрикционного материала, не дающие скользить колену внешней ноги при прохождении поворотов. В целом создатели мотоцикла обещают эргономику, обеспечивающую прямо-таки слияние водителя и машины. Мотоцикл наверняка перещеголяет своего предшественника Ninja по всем статьям, а может быть и большинство конкурентов, если повезет. Ведь берет он не только технологиями, но и (наконец!) лояльным отношением к драйверу, небезразличному к показаниям приборов: не прошло и нескольких лет, как Kawasaki вернули читабельный аналоговый тахометр. Чем не образ идеала? Ну, или хотя бы попытка к нему приблизиться

Bmw R100RS Комплектация BMW R 100 RS 1978: Общие характиристики Вес, включая жидкость 247.0 Объем 979.00 см3 Объем бензобака 24.00 л Размер заднего колеса 4.00-18 Размер переднего колеса 3.25-19 Мотор Диаметр цилиндра / Ход поршня 94.0 x 70.6 мм Количество клапанов на цилиндр 2 Компрессия 9.51 Мощность 70.00 л.с. Расположение цилиндров Оппозитное Система охлаждения Воздушная Система распределения OHV Число тактов 4 Число цилиндров 2 Трансмиссия Число передач 5 Подвеска Тип привода Кардан Тормоза Задние тормоза Однодисковые Передние тормоза Двойной диск Эксплуатация Максимальная скорость 193.0 км/ч

там где я брал еще есть

Всем привет, спасибо за комментарии :biggrin: продолжаем... Aprilia RSV4 Factory Аппарат Aprilia RSV4 Factory – заводская дорожная версия супербайка от Aprilia, на спортивной гоночной версии которого гоняют пилоты команды в серии World Superbike, был официально презентован на днях в Италии. С сегодняшнего дня машина начинает поступать в салоны дилеров марки в Италии и других странах Европы. Каталожная цена – 20 000 евро. И 180 л.с. чистого адреналина. "Когда в 2005 году Aprilia стала частью Piaggio, лишь немногие верили, что марка не только не умрет, но и разовьется в то, что она представляет собой сейчас. Аппараты Aprilia выросли до очень уважаемого бренда в группе Piaggio, были запущены модели Shiver, Mana, Dorsoduro, и вот, наконец, RSV4 открывает серию супербайков нашей марки", - заявил исполнительный вице-президент Aprilia по развитию линейки продукции и гонкам Лео Франческо Мерканти (Leo Francesco Mercanti). "Я благодарю тех, кто верил в этот проект, всех техников, весь гоночный департамент, и конечно же наших бесценных пилотов Макса Бьяджи (Max Biaggi) и Синью Накано (Shinya Nakano)", - добавил он. Мотоцикл Aprilia RSV4 будет выпускаться в двух версиях – более комфортной, но менее мощной версии Road – на 140 л.с., и спортивной и максимально мощной версии Track – на 180 л.с.

Triumph Daytona 600 Нечасто на улицах городов встретишь чисто английский мотоцикл. Что касается улиц нашего города, то здесь он вообще эксклюзив. А ведь Triumph олицетворяет британский мотопром вот уже более ста лет, поэтому и интерес к этому байку особый. У меня Triumph всегда ассоциировался с классическими мотоциклами середины двадцатого века, построенными из стальных труб и грубого сплава дюралюминия. В те времена Англия ставила на колени чуть ли не весь мотомир, в том числе и в гонках! Старая школа. А ещё англичан можно считать и родоначальниками известного всему миру американского чоппера. Во всяком случае Triumph в развитии этого класса мотоциклов сыграл далеко не последнюю роль. Много воды утекло с тех пор. Triumph не раз менял хозяев, разваливался на части, вставал на ноги, банкротился и опять поднимался, горел и выстраивался заново. В общем, история у марки очень богатая. И нынешний производитель с гордостью, присущей англичанам, оглядываясь в славное прошлое, идёт в ногу со временем. Классические мотоциклы старой школы, несомненно, присутствуют в линейке выпускаемых моделей, но оснащённые по последнему слову «туристы» и технологичные спортбайки отнюдь не слабая сторона Triumph. Подтверждение тому заслуги заводской команды Valmoto, принимающей участие в гонках класса Supersport на гоночных версиях Daytona. А участие заводской команды в чемпионате говорит о многом, в том числе и о передовых технологиях, без которых современный спорт просто немыслим. Не секрет, что проявившие себя в гоночных болидах разработки по наследству достаются гражданским братьям. Triumph Daytona 600 не исключение из этой доброй традиции и по праву является наследником лучших достижений команды.

YAMAHA TDM850 "01 Не будет преувеличением сказать, что весь мир уже не первое столетие бьется над тем, чтобы изобрести нечто универсальное. TDM — результат одной из попыток. Мотоцикл дебютировал в 1992 году, существенно модернизирован в 1996 году. Изменены настройки двигателя (он стал мощнее на 3 л.с.), настройки подвесок, кардинально обновлен дизайн. Отличная управляемость и тяговитый мотор с углом коленвала 270° (как на V2) сделали TDM едва ли не лучшим городским мотоциклом. Кроме того, его подвески чуть более длинноходные, чем принято на «дорожниках», поэтому байк прекрасно чувствует себя на разбитом асфальте и ровных «грунтовках». Хорош TDM и в дальних поездках: прочный багажник выдержит тяжелый кофр, а удобная посадка не даст водителю утомиться во время многокилометрового рейда.

Bmw R1100GS Мотоцикл BMW R1100GS может по праву называться туристическим эндуро. Эта модель выпущена в 1999 году. Она сходила с конвейера вплоть до 2005 года, пока не появилась следующая, более совершенная разработка этого класса – R1200GS. История серии GS началась еще в 1980 году, когда миру видел R80GS, оснащенный двигателем под названием «Боксер» рабочим объемом 797 см. куб. и мощностью 50 л.с. Двигатель постоянно совершенствовался и BMW R1100GS получил в распоряжение двухцилиндровый восьмиклапанный оппозит. До сих пор непонятно, как такой высокий мотоцикл BMW R1100GS остается уравновешенным и сбалансированным. Управлять мотоциклом легко, руль широкий и удобный. Дисковые тормоза всегда начеку и в нужный момент выполняют свои функции на 100%. Эксперты сходятся в одном: у BMW R1150GS превосходная балансировка. Особенно хорошо это заметно на влажной и скользкой дороге. В качестве дополнительного оснащения к этому мотоциклу компания БМВ предлагает систему АБС, ручки с подогревом и жесткий багажник. Каталог дополнительной оснастки баварцев предлагает массу интересных элементов: дуги, крашпеды, гоночный выхлоп болт-он и т.п.

Спешу поделиться с Вами новинками, как и обещал :cool: http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki Ninja ZX-7R Одного взгляда, брошенного на ZX-7R, достаточно, чтобы понять — перед вами сугубо спортивный аппарат. Агрессивный, стремительный силуэт, гоночный обтекатель со сдвоенной фарой, широкий зев воздухозаборников системы инерционного наддува — все выдает в этом мотоцикле бескомпромиссную гоночную машину. Высокооборотистый четырехцилиндровый двигатель объемом 748 см3 и жесткая алюминиевая рама диагонального типа еще больше усиливают это впечатление. Огромное заднее колесо шириной 190 мм, телескопическая вилка перевернутого типа, обладающая полным набором регулировок, и 6-поршневые тормозные скобы Tokico завершают образ экстремального спортбайка. Но при первой же поездке выясняется, что ZX-7R не столь экстремален, как могло показаться на первый взгляд. Не претерпевавший никаких изменений с 1996 года, мотоцикл не может похвастаться высоким соотношением мощности и массы: при значении максимальной мощности 91 кВт (122 л.с.) сам ZX-7R весит 203 кг. Из-за такой невысокой, по меркам спортивных мотоциклов, энерговооруженности ZX-7R проигрывает многим машинам-одноклассникам, в частности, Suzuki GSX-R750. Даже современные 600-кубовые спортбайки, в том числе и Kawasaki ZX-6R, существенно легче, быстрее и маневреннее, хотя большего объема двигатель ZX-7R отличается от них гораздо большим крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. Но качественное шасси ZX-7R восполняет многие недостатки мотоцикла. Ходовая часть отличается завидной стабильностью, в том числе благодаря удачной развесовке аппарата и высококачественной телескопической вилке перевернутого типа. Задняя подвеска, обладающая полным набором регулировок, также отлично выполняет свои функции. Все это, вкупе с жесткой алюминиевой рамой, позволяет мотоциклу точно следовать заданной траектории при прохождении скоростных поворотов. К сожалению, передний тормоз с шестипоршневыми скобами недостаточно эффективен, особенно по сравнению с тормозными системами машин-конкурентов. Но, несмотря на ряд небольших недостатков, в гоночных сериях супербайк ZX-7R показал себя гораздо лучше, чем можно было ожидать. В конце 90-х японский гонщик Акира Янагава (Akira Yanagawa) на своем зеленом Kawasaki был серьезным соперником для многих участников чемпионата мира в классе супербайк. Мотоциклы Kawasaki, принимавшие участие в чемпионате мира по кольцевым гонкам в классе супербайк, послужили прототипом для гоночной версии ZX-7R, выпускавшихся под обозначением ZX-7RR. Эти мотоциклы отличались от обычных ZX-7R другими карбюраторами и сближенными передаточными отношениями в коробке передач. Выпуск модели ZX-7RR, также как, например, и Honda RC45, был обусловлен требованиями правил, предъявляемыми к мотоциклам-участникам чемпионата мира в классе супербайк, в соответствии с которыми к участию допускаются только мотоциклы, выпускаемые серийно.

Спасибо всем коллеги :happy: Есть еще обновки, постараюсь завтра сфоткать

Пополнение просто сказка Мои поздравления :biggrin:

Достойная Коллекция Долго любовался :smile:

Хороши мотыки...

и мне нравится :biggrin: