off

Отличный агрегат! Мои поздравления

Юр, Спасибо! А завтра будет, точнее уже сейчас, не достающая модель из серии Joe Bar team... Moto Guzzi V7 Special 1971 За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)! Очередной легкий мотоцикл конструкции Мучикки появился в 1963 году - модель «Динго» (Dingo), с двухтактным 49-кубовым двигателем мощностью 1,5 л.с, трехступенчатой коробкой передач и штампованной хребтовой рамой. Этот мотоцикл выпускался Moto Guzzi до 1979 года во множестве вариантов. В 1966 году стартовал мопед «Троттер» (Trotter) с 41-кубовым мотором мощностью 1,23 л.с. и двухступенчатой коробкой передач. Но не в этих легких машинах оказалось будущее компании Moto Guzzi. Его указал трехколесный мотовездеход, разработанный в конце 50-х годов по заказу военного министерства. Для этой машины Каркано разработал 704-кубовый двухцилиндровый V-образный двигатель со штанговым приводом верхних клапанов от центрально расположенного распредвала. Затем возникла мысль использовать этот двигатель, построив тяжелый мотоцикл для итальянских полицейских - карабинеров. Наконец осенью 1965 года публика увидела машину под названием «V7 Бичилиндрика» (Bicilindrica): 704-кубовый двигатель мощностью 50 л.с, соединенный с четырехступенчатой коробкой передач, установлен продольно (по расположению коленвала) в трубчатую дуплексную раму. Привод на заднее колесо - карданным валом. По уверению компании, этот 243-килограммовый аппарат был способен разгоняться до 170 км/ч. Увы, в этом удалось убедиться не сразу. В 1966 году компания оказалась на грани банкротства и фактически попала под государственное управление. Лишь в 1967 году началось серийное производство двухцилиндровых машин - и оказалось, что они уже успели устареть. За их обновление взялся инженер Лино Тонти (Lino Tonti). Сначала в 1969 году он представил модернизированный «V7 Спечиаль» (Special); увеличив рабочий объем мотора до 748 см3, а его мощность до 60 л.с, он одновременно снизил массу машины до 228 кг. В 1971 году эта машина получила «американскую» стилизацию (высокий руль, вальяжное седло) и название «V750 Калифорниан» (Californian). Но главной новинкой того года стала модель «V7 Спорт», оснащенная форсированным до 70 л.с. двигателем и пятиступенчатой коробкой передач. Но важнее всего то, что эта машина обладала не только отменной динамикой (максимальная скорость 205 км/ч, «сотня с места» за 5 с), но и стремительной внешностью в стиле «кафе-рэйсер». В начале 70-х годов хозяином компании стал промышленник Алехандро де Томазо (Alejandro de Tomaso), которому уже принадлежала еще одна знаменитая итальянская мотоциклетная компания - «Бенелли» (Benelli). Первым плодом этой интеграции стало появление в 1973-74 годах целой гаммы мотоциклов Benelli - от 50-кубовой одноцилиндровой двухтактной модели до 350-кубовой четырехцилиндровой четырехтактной - под маркой Moto Guzzi. Вместе с тем появились средства и для развития мотоциклов с V-образными «двойками», которые уже успели стать символом компании. В 1972 году на смену 750-кубовым «Спечиаль» и «Калифорниан» пришли машины с модернизированным силовым агрегатом - 844 см3, 64,5 л.с, пятиступенчатая коробка передач. С 1973 года на тяжелых мотоциклах появились дисковые тормоза с гидроприводом.

Wanderer W25K Roadster&Cabrio ZZ - Ух.... согласен, эти вообще сказочно красивы!

Славная троица!

Интересная коллекция!!! Еще не все посмотрел, но уже хочется высказать свое восхищение!!!

Юр, с Газом ты именно в тему!!! У нас 52е февраля, столько снега выпало, что только на таком и ездить! :biggrin: Отличная модель, реальные фотографии - как в окно выглянул!

Вообще бомбезно!!!

Отличный мускул кар, а моторишка какой... Ух!!!!

Благодарю дружище Да... жаль что Солидо отошли от дел. Потому и пытаюсь приобрести недостающие модели, пока они есть в продаже.

Если я не ошибаюсь, восьмой - это большая редкость, его днем с огнем не сыщешь!!!! Если где найдешь, бери не задумываясь!!! Раритет!!! Gendarme et BWM R60/2

Что тут сказать... Яркий цвет, Яркая модель! Мои поздравления!

Полицейский на Бмв, а не на Дуке, а всего 8 штук... :cool:

Фотки и конечно же модель, и мне понравилась! 4х4 в своей стихии.

Вань, а мне кажется что места еще хватает! Там самая верхняя полка совсем пустая, а и нижняя тоже?!Прими мои поздравления, почти с полной коллекцией Joe Bar Team!!! Уматовые они!

Результат первый Отмечу!!! Все отлично получилось!

Спасибо Вован. Да... есть такие модели, которые очень хочется, а никак не приобретешь... :biggrin:

Отмечу ГТО! Отличная тачка!

Красота!!!!

Дука лучше всяких похвал! Очень красивая модель, которая качественно представлена! Поздравляю от всей души.

Austin Healey 3000 - Красивая машина!

Красивый и необычный цвет! Нравится!!!

Вот это темку нашел! Видимо и тут поселюсь! С прибытием!!! Бумер выше всех похвал, пикап тоже не мог не отметить. Раздал всем, по заслуженному плюсику!

Хороший такой анонс, будем ждать... :laugh:

Спасибо Сереж, Они еще и как на плаву!!! Вот нарыл ... Недавно началась новая история мотопроизводителя Voxan. Сейчас все права, технические и дизайнерские наработки были приобретены группой инвесторов из Монако. Раньше, в 2001 году те же люди удачно восстановили автомобильную марку Venturi Automobiles. И теперь новый бренд Venturi-Voxan снова собирается запустить конвейер по сборке мотоциклов. Мотоциклы Voxan поражают своей уникальной точной зрения на то, каким должен быть мотоцикл. Модельный ряд Venturi-Voxan пока не известен. Но известно, что в течение трех лет будет запущена линейка электрических мотоциклов.

Voxan V 1000 Cafe racer За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)! Французская компания Voxan была основана в 1995 году и с того времени борется за кусок европейского «пирога», стремясь завоевать свою долю рынка мототехники. Первые разработки компании были представлены в 1997 году. Над конструкцией мотоциклов Voxan работал Алан Шевалье, над дизайном - Саша Лакик и Стефан Валдан. Гамма моделей французской компании включает в себя классический мотоцикл Voxan V2 1000 Roadster, Voxan V2 1000 Cafe Racer, обладающий спортивным характером, и Voxan V2 Scrambler, несущий в себе образ больших британских "внедорожных" мотоциклов 1960-х годов. Силовые агрегаты моделей - двухцилиндровые V-образные – угол развала цилиндров составляет семьдесят два градуса – тысячекубовые, с парой верхних распредвалов, электронной системой топливного впрыска и жидкостным охлаждением. Рамы произведены из литых деталей и стальных труб, включает в себя двигатель в качестве силового элемента и служат маслобаком для смазочной системы. Спереди на мотоциклы Voxan устанавливается перевернутая телескопическая вилка WP, а сзади горизонтальный моноамортизатор WP.