off

MV Agusta F4 1000 SPR Творение со страстью. В рамках этой философии, MV AGUSTA создает свои модели, всегда следуя определенному порядку, согласно которому процесс начинается в мастерской эксперта, чтобы потом материализоваться на рациональном языке стандартизации. Именно благодаря этому MV AGUSTA F4 и Brutale воплощают различную и недостижимую красоту, где богатство содержания сочетает сложность продукции, тщательно изготовленной вручную, и рациональность, необходимую в массовом производстве. Достигаемая в результате выразительность близка произведению искусства, которое обрело современное воплощение и предназначение в применяемой технологии. Аналогия с художественным миром держится на мощных и уникальных признаках, характеризующих стиль. Технические и эстетические детали, порождаемые этой бесконечной эйфорией изобретений и эволюций, способны дать идеальное соответствие формы и содержания. Сложное переплетение металлов и полимеров, выражающее глубочайшее чувство: нашу страсть. SPR, как и AGO, является наиболее быстрой и мощной версией F4 750 см3 из ассортимента MV AGUSTA 2004 года. При разработке мотоцикла, задуманного для столь экстремального использования, основное внимание уделялось снижению веса машины, что отразилось не только на двигателе, но и на многих элементах конструкции корпуса.

Aprilia MXV 450 Недавно компания Aprilia всерьез и надолго укрепилась в классе мотокросс, выпустив свой новый 2009 MXV450. Первый в истории компании и единственный в мире мотокросс байк с движком V-Twin, MXV 450 обещает совместить высокую производительность двигателя с истинно итальянский стилем, легким весом и передовыми технологиями. MXV 450, оборудованный V-Twin двигателем Aprilia 452 куб.см. с электронным впрыском топлива и углом развала цилиндров 77 градусов, позволяет гонщику выбирать между двумя типами настройки зажигания - заводской, которая значительно улучшает ходовые качества и обеспечивает контроль тяги благодаря закрытой камере сгорания между двумя цилиндрами, и настройкой а-ля «Сенсация», при которой камера сгорания несколько модифицируется, позволяя достигать максимальной производительности двигателя вплоть до крайнего предела 12.500 об/мин. Система впрыска топлива Dell Orto управляется программируемым блоком электронного контроля и позволяет водителю одним нажатием кнопки на руле переключать режимы работы двигателя мотоцикла в зависимости от рельефа поверхности. Отказ от внешнего топливного бака и характерная система подключения топливных трубок, привели к снижению веса, равно как и модифицированный стартер, который придал байку классический вид.

KTM 990 Supermoto R В нише мотрадов КТМ выпускают две модели: 990 Supermoto R и Supermoto T. Оба мотоцикла имеют общий двигатель V-Twin объемом 990 см3, мощность 115 л.с., с жидкостным охлаждением, стальное трубчатое шасси и тормоза Brembo. Но модель T также имеет более низкое и удобное седло, ветровое стекло и багажник.

если можно, я эту возьму Abrex race bikes Aprilia RSW 250 LE No.52, Fim Road WC Pesek 2008 scale 1:18 was Euro 24,95... Euro now 12,95 tem no.: 53582 shipping costs are not included. item-no. Manufacturer: 118M-005

Благодарю :smile:

АгоНЬ

HONDA NR Больше 20 лет назад, в октябре 1991 г., появился на свет самый экзотичный и самый дорогой на тот момент серийный японский мотоцикл, уровень технологий которого даже сегодня кажется невероятным. Для Honda модель NR750 (внутризаводской индекс RC40) была первой и до настоящего времени единственной возможностью приобщиться очень узкому кругу обеспеченных клиентов к навязчивой идее «Хонды» – Святому Граалю под названием «мотор с овальными поршнями». В тот октябрьский день 1991 г. лишь 16 журналистов были приглашены на трек «Поль Рикар», чтобы оценить итоговый результат. В процессе конструирования выдающегося двигателя этого мотоцикла Honda запатентовала около 200 оригинальнейших инженерных решений. Поэтому кажется странным, что компания Honda, управляемая технарями, после появления NR750 не стала развивать эту запатентованную технологию в своей линейке мотоциклов – особенно после Такео Фукуи, главы «овально-поршневого» проекта NR, который в свое время был назначен главой HRC, а позже и президентом всей Honda Motor Company. Действительно, удивляет, что он не стал настаивать на внедрении мотоциклов, на существование которых в то время намекали инсайдеры из Honda (например, 250-кубовая 8-клапанная «одностволка» и 600-кубовый 16-клапаный V-твин, оба с впрыском топлива). Так что, несмотря на цену в ¥5млн, или £38тыс. по тогдашнему курсу (в ценах сегодняшнего дня это примерно £62тыс., или $100тыс.), NR750 с самого начала позиционировался как товар категории «лакшери», таким он кажется и сейчас – самый настоящий технический тупик, но демонстрирующий способности инженеров Honda.Тем не менее, даже если закрыть глаза на новаторский формат силового агрегата, NR750 был важным шагом вперед в двухколесном мире. Ведь это первый японский спортбайк, оснащенный многоточечным впрыском топлива, перевернутой вилкой, карбоновыми панелями обтекателя, разными титановыми элементами, радиаторами бокового расположения (позже их скопировали при изготовлении модели VTR1000F Firestorm) и подседельным выпуском. И с точки зрения стиля даже спустя 20 лет NR750 – по любым стандартам – один из самых шикарных, сексуальных, чувственных, соблазнительных представителей невиданного восточного двухколесного великолепия, обеспечивший появление нового направления как в мотодизайне, так и в механике. Работу команды дизайнеров «Хонды» возглавлял Митсуеши Коама, который позже был задействован при проектировании CBR900RR Fireblade и гранприйного RC211V, и плоды его работы не только с легкостью соперничали с творениями Италии, но даже сподвигли Микеланджело мотомира, Массимо Тамбурини, как он сам признался, на банальное копирование. Тем не менее, перед тем как список заказов сошел на нет, было сделано ровно 322 экземпляра NR750, из которых 220 (включая 20 мотоциклов в 100-сильной версии RC41 для рынков Франции и Японии) – в 1992 г., остальные – годом позже. Заказы на самый дорогой серийный мотоцикл, сертифицированный для передвижения по дорогам общего пользования, принимались с 21 октября 1991 г. и подкреплялись обязательным депозитом в размере 25% от стоимости. Но, конечно, «гражданская» версия не дарила столь острых ощущений. За исключением одного – двигатель крутился бесшумно и мягко вплоть до отсечки на 15тыс. об/мин – без икоты, поломанных клапанов или согнутых шатунов. Однако, если ездить на NR, не глядя на большой белый тахометр по центру перегруженной приборной панели, можно даже подумать, что NR750 – это всего лишь чуть более люксовая, слегка придушенная, заметно облагороженная версия «круглопоршневого» RC30. Как и последний, NR был оснащен 90-градусным V4 (с 360-градусными промежутками), у него такие же обманчиво плоские нотки выхлопа, сильно приглушенные тяжелой выпускной системой 8-4-2-1-2 из нержавеющей стали под седлом. Как и у традиционного V4, здесь широчайший мощностный диапазон и плоская полка крутящего момента с пиком в 70 Нм на 11,5 тыс. об/мин. Но дальше – одно разочарование: Honda решила ограничить планку NR «всего лишь» 125 л.с. при 14тыс. об/мин. И это при том, что со всеми технологическими чудесами этот über-Superbike потянул на внушительные «сухие» 222,5 кг, что в снаряженном состоянии, очевидно, превращается в 250 кг. ИТОГ. Хотя NR хорошо тормозит и неплохо управляется, от факта, что это большой и тяжелый мотоцикл, не уйти никак. И перекладка в знаменитой шикане Пиф-Паф трассы «Поль Рикар» требует значительных физических усилий. И это скорее спорттурер, а не супербайк. Посадка на нем гораздо более расслабленная, нагрузка на руки меньше, чем на том же RC30. И взаиморасположение руля, сиденья и подножек можно считать идеальным до сих пор – повезло же владельцам! И повезло им не только в этом – купившие тогда этот байк совершили неплохую инвестицию, ведь сейчас цена NR750 достигает $200 тыс.

BMW K1200S Это самое горячее предложение от инженеров BMW Motorrad. За рулем BMW K 1200 S Вы испытаете невероятные эмоции, которые заставят забыть обо всем. Только такой мотоцикл можно назвать действительно быстрым. Это небывалая до сих пор комбинация из технологии, мощности и дизайна. Четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный высококлассный двигатель демонстрирует впечатляющие цифры: мощность 167 л.с. - с 0 до 100 км/ч за 2,8 с, 130 Нм крутящего момента, ускорение с 60 до 140 км/ч за 7,1 с. Благодаря низкому центру тяжести, феноменальной способности «ложиться» в поворотах и великолепной эргономике, этот аппарат отлично чувствует себя на дороге. Восхитительным спортивным характеристикам соответствует уникальная ходовая часть - передняя BMW Motorrad Duolever, скомбинированная с задней BMW Motorrad Paralever. Антиблокировочная система (ABS), электронная система настройки подвески (ESA), антипробуксовочная система (ASC), и Вы – обладатель прирученной агрессии. Возможно вам потребуется дополнительное хладнокровие во время тест-драйва, ведь от этого мотоцикла закипает кровь!

BMW R90/6, JBT Interceptor, Joe Bar Team Модель R90/6 стала одной из лучших из модельного ряда 1974 года. На растущем американском рынке востребованными были большие и хорошие мотоциклы. Поэтому и был разработан 898-кубовый R90/6. До этого времени самым большим был мотоцикл R75/5 (745 см3), введенный в 1971 году. В то время R75/7 был довольно компетентным мотоциклом, однако уступал новым японским мотоциклам того времени.

Получил пару посылок, чуть позже с Вами поделюсь... :laugh:

спасибо, все впереди

бомба оформлено все

Та да.... люфтят многие :sad: но я исправлять по возможности пытаюсь

согласен! мот бомба и на удивление сделан не плохо! а я думал, что в 12м наоборот большой выбор нашел только Honda VFR750R

Honda CBR1100XX CBR1100XX словно парит над дорогой. Изгибы горных трасс под колесами мотоцикла сливаются в прямую линию. Обтекаемый корпус защищает расположенный под ним 4-тактный двигатель объемом 1100 см3, который позволяет развивать огромную скорость. Легкая и очень прочная, отлитая под давлением алюминиевая рама с матовым черным покрытием, регулируемая подвеска класса Super Sports и послушная ABS торможения способствуют отличной управляемости и точному контролю над мотоциклом при занятии спортивным туризмом. Стремитесь ли Вы преодолеть звуковой барьер или спокойно путешествуете, не переключаясь выше второй передачи, Мотоцикл обеспечит максимально возможный комфорт и безукоризненно ровную езду на любых скоростях. Сядьте в его сиденье, включите зажигание, и, возможно, Вы больше не захотите остановиться.

Kawasaki KX450F С созданием такой яркой модели, как мотоцикл Kawasaki KX450F, японский машиностроительный концерн Kawasaki имеет все шансы забрать пальму первенства среди самых агрессивных и динамичных кроссовых мотоциклов у мотостроителей из Австрии (создателей линейки кроссовых и эндуро мотоциклов KTM). Действительно, ничто в мире не стоит на месте, и средства передвижения, как никакое другое творение рук человеческих, подвержены влиянию технического прогресса. Громоздкие и простые еще в недавнем прошлом традиционно зеленого цвета кроссовые мотоциклы Kawasaki с появлением новой модели KX450F не поменяли, пожалуй, только свой цвет Первые изменения, навеянные новыми возможностями и требованиями научно-технического прогресса, появились в мире кроссовых мотоциклов еще несколько лет тому назад. И новаторами были именно японцы, начав с замены стальных рам на своих мотоциклах на алюминиевые. Следующими на очереди были двигатели, а точнее - системы питания. Речь идет о появлении кроссовых мотоциклов с электронным впрыском топлива, и первопроходцем в использовании инжекторной системы в 2008 году стал Suzuki RM-Z450. 2010 год знаменуют массовые реконструкции в рядах внедорожных мотоциклов, Kawasaki, Honda и Suzuki провели обновления своих инжекторных моделей, а Yamaha пошла еще дальше и снабдила свою кроссовую машину таким прогрессивным новшеством, как наклоненный цилиндр. Система электронного впрыска топлива имеет ряд неоспоримых преимуществ: она уменьшает расход горючего, что, в свою очередь, позволяет топливному баку иметь меньший объем, заодно уменьшая массу всего байка. Современный кроссовый мотоцикл имеет еще не одну такую взаимосвязанную цепочку, кардинально улучшающую эксплуатационные качества. Это и более оперативная реакция на движения ручки «газа», и возможности моментального изменения настроек системы питания, и много чего другого интересного и полезного. На этом фоне всеобщих перемен появление новой кроссовой модели Kawasaki KX450F вызвало в мотообществе отдельный интерес, и, в первую очередь, мотоцикл обязан такому ажиотажу своим мотором. Так вот, хотя внешне новая модель Kawasaki KX450F похожа на своего предшественника 2009 года выпуска, но “внутри” отличия существенны. Если говорить о технических характеристиках, то и прошлый двигатель был хорош, но нынешний превосходит все похвалы и ожидания. Мощность нового мотора больше всего на 1,4 л. силы, но она равномерно распределена во всем рабочем диапазоне, который достигает рекордной величины для своего класса до 11000 об/минуту. При 8900 об/минуту максимальная мощность подросла с 52,33 л.сил до 53,76 л. сил. Двигатель имеет новый коленвал, облегченный поршень и измененные фазы впуска, больший объем получили радиаторы системы охлаждения, усилился картер, более совершенной стала конструкция сцепления. Правда такими же растянутыми, как и у предыдущей модели, остались передачи, но увеличение мощности с лихвой компенсирует этот недостаток. К новому Кавасаки KX450F 2010-года прилагается система впрыска DFI (Digital Fuel Injection), автоматически подстраивающаяся под климатические или погодные условия. Новый инжектор умеет обходиться без аккумулятора, для его запуска достаточно несколько раз прокрутить коленчатый вал кикстартером. KX450F модели 2009 года имел колено со слишком торчащей титановой выхлопной трубой, что негативно на этой самой трубе отражалось, так как она постоянно гнулась или царапалась. Новая модель коренным образом лишена этого недостатка, труба укорочена на 40 мм и выполнена из нержавеющей стали, что позволяет не только избегать постоянной замены, но и, со слов производителя, положительно отражается на увеличении мощности на средних оборотах. На первый, и не только, взгляд кажется, что мотоцикл Kawasaki KX450F 2010 года имеет вполне стандартные габариты и массу, но реально он тяжелее машин своего класса, в том числе такого монстра, как KTM SX450F, причем вместе с аккумулятором и стартером. Перейдём к тест-драйву Kawasaki KX450F - мотоцикл заводится неожиданно легко даже при отрицательной температуре воздуха. А двигатель KX450F сразу заявляет о своей уникальности, ведь он самый мощный в классе, и даже возникает чувство, что для такого относительно небольшого мотоцикла этого двигателя чересчур много. Однозначно, это лучший мотор среди всех моделей с индексом «450». Но в общем ощущения от машины не лишены чувства противоречия. Повороты не даются так легко, как, например, на Yamaha YZ450F, в любом виде поворота на KX450F необходимо применять значительное усилие, работать и корпусом, и руками и ногами, чтобы «вдавить» его в землю. Зато реакция на «газ» просто космическая, не сравнимая ни с каким другим мотоциклом с 4-тактным двигателем. Но тут тоже стоит быть осторожным, в повороте это может доставить определенные проблемы, ведь такая мощность просто выливается через край, и легко поднимает переднее колесо, удержать которое для неподготовленного райдера может оказаться непростой задачей. Из-за запредельной мощности страдает и срок службы цепи. Характеристики управления тоже отстают от совершенства двигателя. В системе задней подвески установлен длинный рычаг, что позволяет моноамортизатору гораздо меньше раскачиваться, работа вилки также стала адекватнее, но в целом мотоцикл остался верен своенравию всех своих «зеленых» собратьев из семейства Kawasaki. Некорректную работу подвески можно исправить, приподняв в траверсах перья вилки, но при этом, конечно же, важно соблюсти меру. А радикально поможет устранить данную проблему индивидуальная подгонка мотоцикла, в том числе установка тюнингованных, с измененным углом, траверс. Несколько кругов на мотодроме требуют серьезных мышечных усилий и оставляют по себе чувство физической усталости. К вышеназванным неудобствам управления нужно добавить неудобную эргономику (посадка рассчитана на довольно рослого пилота). Вновь ставшие хозяевами Kawasaki KX450F отмечают, что притирка к новому мотоциклу, из-за повышенной мощности двигателя, требует определенного времени, но при этом мало кто сдается, ведь эта машина того стоит. В заключение хочется еще раз отметить, что у конструкторов Kawasaki получился исключительный двигатель, и весь KX450F собран вокруг него, как вокруг основной идеи. Возможно, для непрофессионального гонщика этого мотоцикла будет слишком много, но отказать себе в удовольствии управлять такой мощью даже любителю будет довольно сложно.

Bmw F650GS F 650 GS — это просто удовольствие чистой воды. Жизнерадостный, динамичный, он всегда уверенно несет вас по городу, проселкам или по трассе в небольшом путешествии. Что он предлагает? Самое лучшее. Низкий центр тяжести обеспечивает сенсационную управляемость и гарантирует великолепные впечатления от любой поездки. Высокие технологии отвечают за весьма убедительные характеристики мотоцикла и очень низкий уровень шума двигателя. Например, головка цилиндра взята прямо с двигателя BMW M3. А еще F 650 GS — первый одноцилиндровый мотоцикл в своем классе с замкнутым каталитическим нейтрализатором и устанавливаемой в стандартной комплектации антиблокировочной системой. BMW F 650 GS — вот это да!

благодарю, Рад что понравилось:smile:

Honda VFR1200F VFR1200F разработан с учетом ключевых достоинств предшественников, отлично зарекомендовавших себя спортивно-туристических моделей VFR. Перед инженерами была поставлена задача создать бескомпромиссный дорожно-спортивный мотоцикл с широким применением последних достижений инженерной мысли. В стремлении достичь еще большего уровня контроля и обратной связи, при разработке VFR1200F использованы самые совершенные технологии взятые напрямую с «гоночного трека» VFR — пионер спорт-туризма Серия VFR берет истоки от гоночных мотоциклов RS и RVF750, но первым использованием двигателя V4 было в дорожном мотоцикле новаторском VF750. Презентованный в 1982 году, он совмещал в себе великолепные технические характеристики и практичный дизайн. Первый VFR750 был запущен в 1986 году и сразу же стал стандартом, по которому судили все остальные спортивные мотоциклы. Это был удобный и мягкий спортивно-туристический мотоцикл, с акцентом на бескомпромиссный «Спорт». С тех пор, Honda относилась к серии VFR как к мотоциклу, в котором используются технологии, которые зачастую разработаны и испытаны впервые в MotoGP. VFR800 дебютировал в 1998 году. В его основу был положен двигатель от RC45. В 2002 году мотоцикл получил модернизированную систему впрыска топлива (революционно новая V-TEC — система изменения фаз газораспределения) и ABS.

Yamaha yzf r1 1999 Первое поколение Yamaha YZF-R1 появилось в 1998 году. Мотоцикл вобрал в себя все лучшее, что присутствовало на рынке спортбайков на тот момент – компактность и управляемость Fireblade и мощность «литров» типа FZR1000/YZF1000R. Не обошлось, правда, без «детских болезней» – первых «эрок» коснулась отзывная кампания в связи с проблемами в сцеплении. К следующему, 1999 году «косяк» исправили, в целом же существенных изменений не было. К началу 2000 года R1 была переработана. О глобальной модернизации говорить не приходится, скорее, это была шлифовка и без того удачного аппарата, но шлифовка основательная – более сотни всевозможных изменений сделали обновленную Р1 не только отзывчивее и управляемее, но и комфортнее. Правда, масса мотоцикла возросла – в первую очередь, за счет появления нелепого аппендикса дожигателя, позволившего карбюраторной «эрке» вписаться в новые экологические нормы.

Triumph Sprint st 02 Одна из самых амбициозных новинок, Sprint ST, определяет тему спортивного туризма еще динамичнее, чем его предшественник. Не удивительно, т.к. его трехцилиндровый двигатель выдает свои 125 л.с. настолько эластично, одновременно с такой нескрываемой работоспособностью, что туры с осмотром достопримечательностей быстро превращаются в гонки по извилистым дорогам. Управляемая, но неизменно устойчивая ходовая часть и традиционные отличные тормоза поддерживают эти попытки вырваться вперед. Для изготовителя эти рабочие характеристики были важнее, чем крючок для багажа, впрочем, он держит наготове все нужные для путешествия предметы среди вспомогательных принадлежностей.

http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki Ninja ZX-12R 2001 ZX-12R Ninja - спортивный мотоцикл производства компании Kawasaki, производился с 2000 по 2006 гг, являясь самым мощным и самым быстрым серийным мотоциклом на то время. Отличается жёсткой работой КПП, подвесками с широким диапазоном настроек и тяжёлой управляемостью. Перед введением ZX-14 (ZZR1400), ZX-12R был флагманским спортивным мотоциклом Кавасаки и первым конкурентом Suzuki Hayabusa. Гипер спортивный мотоцикл ZX-12R, оборудованный системой впрыска топлива (46 мм EIS Х 4 (DENSO)), при объеме в 1199 куб.см., вырабатывает около 161,2 л.с. (120,2 кВт) на заднее колесо. Управляемость и торможение соответствует мощности двигателя, в результате чего мотоцикл является достаточно послушным на низких скоростях и очень не прост в обращении с ним при интенсивном движении и резком ускорении.Благодаря своему мотору, из которого выжато практически всё, что касается его запредельной форсировки для серийных мотоциклов, ZX-12R Ninja является уничтожителем цепей, колодок и, конечно же, покрышек. При этом он очень хорош для высокоскоростных прямых дольнобоев. С небольшими рытвинами, стыками плит и трещинами в дорожном покрытии мотоцикл справляется, но на наши канавы не рассчитан, так что поаккуратней. Ninja оборудован системой инерционного надува Ram-Air, раструб которой расположен под головной оптикой. Головная оптика интегрирована в обтекатель и прекрасно освещает дорогу даже в заляпанном состоянии. Удобное сиденье с чехлом из спец ткани (обеспечивает максимальное сцепление с одеждой, не промокает, легко чистится), форма бензобака и положение руля правильно располагают водителя на мотоцикле – ничего не трет и не упирается в разные места. Приборная панель сделана очень грамотно, показания приборов легко различимы в любых условиях.

Вот это красавцы! Вот это коллекция!!!! так держать!!!! Плюсиков не хватило) А сколько штук у тебя в коллекции? хочу теперь тоже масштаб 1:24 :biggrin:

спасибо :biggrin:

Отдыхал я как-то в курортном городке Южный (на побережье черного моря) и от туда по традиции все как всегда тянули всевозможные морские сувениры (магнитики, ракушки) на память, но не я... Я же притянул с собой очередную модель, одного из древнейших и легендарных производителей мотоциклов. :biggrin: Очень интересный дизайн, особенно порадовали зеркала. http://4put.ru/pictures/max/664/2042530.jpg MZ 1000S 2004 Впервые марка MZ (Motorrad Zschopau) появилась на мотоциклах, изготовленных на бывшем заводе DKW, в 1956 году. Всемирная слава этим машинам пришла на гоночных трассах: двухтактные двигатели конструкции инженера Вальтера Каадена до сих пор определяют развитие гоночной техники. После объединения Германии компания была приватизирована, получила имя MuZ, а в пригороде Цшопау выстроен новый завод. В середине 90-х фирма перешла под контроль малайзийского концерна Hong Leong Industries Berhad, а в 1999 году ей возвращено прежнее название MZ. В модельной линейке, кроме 125-кубовых аппаратов и электро-скутера Charly, есть еще несколько очень интересных мотоциклов, как например литровый спортбайк MZ 1000S и концепт MZ SMX1000, который был показан на мото-выставке Intermot в 2006м году, но его производство, к сожалению, так и не было налажено. Компания под своей маркой продает также скутера тайваньского производства. В сентябре 2000 года фирма представила прототип MZ 1000S с двухцилиндровым 1000-кубовым двигателем собственной разработки. Компания MZ в прошлом веке имела большой авторитет и была узнаваема. Ее мотоциклы выигрывали в престижных соревнованиях (7 побед в ISDT). Двухтактники от MZ сильно повлияли на развитие мотоспорта, в том числе на японских производителей спортивных мотоциклов. Одна из самых старых компаний-производителей мотоциклов в ближайшее время прекратит свое существование. Немецкая MZ закрывается 31 декабря 2008г. Причина прекращения существования легендарной некогда марки – в том, что сейчас она приносит только убытки, и малазийские акционеры, которые сейчас контролируют фирму, приняли решение ликвидировать убыточное предприятие. Малазийцы получили контроль над MZ в 1996 году, и с тех пор компания ни разу не рапортовала о прибыли. В результате закрытия предприятия все его сотрудники – около 40 человек – будут уволены. MZ производила мотоциклы до Второй мировой войны, продолжала это делать и в войну, и даже практически все послевоенные годы. С прекращением существования MZ баварский концерн BMW останется единственным производителем мотоциклов в Германии. Полное название компании - MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH. Компания располагается в городке Цшопау (Zschopau) в немецкой земле Саксония. MZ – сокращение от Motorrad Zschopau (мотоциклы из Цшопау). В период с 1992 по 1999гг. продукция компании выпускалась под названием MuZ (от Motorrad und Zweiradwerk – производитель мотоциклов и других двухколесных транспортных средств). Компания производит мотоциклы со времен Октябрьской революции, с 1917 года. Уже к 1929 объем производства мотоциклов компании, которая тогда называлась DKW, достиг 60 000 штук, и она была тогда крупнейшим производителем мотоциклов в мире. В 1970 году с конвейера MZ сошел миллионный мотоцикл, в 1983 – 2-миллионный. Во времена существования ГДР компания была государственной, в 1991 была успешно приватизирована. В 1996 была приобретена малазийской корпорацией Hong Leong. Сейчас MZ имеет достаточно широкую линейку продукции: несколько моделей с 4-тактными 125-кубовыми двигателеми, модель 660 Supermoto с двигателем Yamaha, три 1000-кубовые модели, а также электросамокаты Charley с моторами Bosch мощностью 750 Вт. В арсенале компании также несколько моделей квадроциклов. Продукция MZ продается через дилеров в 33 странах мира.