off

Модель и вправду интересная! Еще и довоенная! Спасибо! Очень доволен своим приобретением.

Мерин Вещь!!! Чемпионский дизайн!!! Мои поздравления! :smile:

- Это что за мото-коллекция и без Харлеев? Подумал я и приобрел себе первую модель... Harley-Davidson 1936 EL Knucklehead Официальный выпуск мотоцикла Harley-Davidson EL 1936 года был слегка разочаровывающим, так как не соответствовал громким заявлением до выпуска. Тем не менее, литровый мотоцикл EL устанавливал новые стандарты и нормы для Harley-Davidson. Самой главной модернизацией того года был верхний распредвал. Из-за формы новых отполированных клапанов владельцы мотоциклов Harley-Davidson EL прозвали двигатель «Knucklehead». Также большим плюсом того мотоцикла стала новая смазка, которая стала более удобной. Несмотря на эффективность распредвала модели EL, Harley-Davidson еще долгое время продолжали продажи V-образников Flathead. Но Harley-Davidson EL стал одним из самых популярных мотоциклов всех времен компании Harley-Davidson, а базовая конфигурация его двигателя используется по сей день.

Спасибо. Эффективно борюсь с этим. :biggrin: И я считаю что маловат. 18й роднее как-то... Хотя выбор моделей 24го все равно манит! :biggrin: Спасибо. Встретить бы его еще разок, только в 18ом! Согласен, за боксы им огромный +

Шик и блеск!!! Достойная юбилейная модель!!! Мои поздравления, так держать!

Немного спортачей в 24 масштабе

О... :ohmy: Да тут, у тебя день Дукати !!! Красотааа...

Отличная модель! И спасибо за содержательный фототчет. Отплюсовал от души! :smile:

И мне нравится :laugh:

В очередной раз моя благодарность, за интерес к моей теме!

http://4put.ru/pictures/max/680/2089978.jpg Triumph ТТ600 2002 Главной целью выпуска модели ТТ600 было завоевание рынка 600-кубовых спортбайков — одного из наиболее популярных в Европе класса мотоциклов. Перед конструкторами Triumph стояла задача создать качественный спортивный мотоцикл, пригодный как для повседневных поездок, так и способный на равных состязаться с машинами признанных лидеров этого класса. При разработке модели ТТ600 инженеры компании придерживались традиционной для спортивных машин схемы. Четырехцилиндровый рядный 16-клапанный двигатель жидкостного охлаждения был помещен в алюминиевую раму диагонального типа - решение, характерное для всех машин этого класса, — но вместо карбюраторов двигатель оснастили системой впрыска топлива, до этого момента на 600-кубовых машинах не использовавшейся. Дизайн нового спортбайка также был несколько необычен. Но, к сожалению, именно эти отличительные черты стали для ТТ600 источником проблем. Сглаженные формы обтекателя не всем пришлись по вкусу, тем более что по сравнению с ультрасовременными формами Yamaha R6 и Kawasaki ZX-6R они выглядят вызывающе старомодными. Более значительные проблемы были связаны с работой системы впрыска топлива. Двигатель не отличался ровной характеристикой, тяга в диапазоне низких оборотов была откровенно слабой, реакция двигателя на поворот ручки газа также была несколько запоздалой. Но, в отличие от проблемного двигателя, ходовая часть ТТ600 заслуживает самых лестных отзывов. Ее компоненты отличаются высоким техническим уровнем — жесткая, легкая рама из алюминиевого сплава, высококачественные подвески Kayaba с полным набором регулировок, облегченные колесные диски и мощные, эффективные тормозные системы Nissin. Мотоцикл получился очень легким, кроме того, он имеет хороший дорожный просвет, и то, что проектировался ТТ как спортивный аппарат, особенно хорошо становится заметным при езде по гоночному треку. Двигатель ТТ развивает достаточно высокую максимальную мощность, правда, несколько меньшую по сравнению с машинами конкурентов, а одной из самых сильных сторон ТТ является характерное для Triumph безупречное качество сборки. В список дополнительного оснащения входят багажные сумки, прямоточная гоночная выпускная система и многие другие аксессуары, позволяющие превратить ТТ как в спортивно-туристическую машину, так и в бескомпромиссный гоночный аппарат. Инженеры Triumph продолжают работу над улучшением работы системы впрыска топлива, и, как следствие, каждая последующая модификация модели отличатся все лучшими и лучшими характеристиками работы двигателя. Модель 2002 года практически лишена недостатков, присущих первым машинам этой серии, хотя к этому времени неудачи, преследовавшие модель ТТ, нанесли ее репутации серьезный ущерб.

Ой, спасибо! :biggrin: :tongue:

Согласен, спасибо! :smile: Вот еще нашел, самое первое групповое фото моей мотоконюшни, ну и фото Ктмушек! :cool:

Благодарю за желтенького, или скорее горчичного! :smile: Благодарю! Очень хотел эту модель! :laugh:

Приветствую всех! :smile: Сегодня я стал счастливым обладателем, своей самой любимой модели... спортивного мотоцикла! :laugh: :tongue: :happy: BMW S1000RR В 2010 году BMW S1000RR уже попадал в топ лучших спортивных байков. В типичной для BMW манере модификация S1000RR – верх совершенства, каким и должен быть спорт-байк. У него невероятно мощный двигатель 183 л. с., оснащенный передовой электроникой. И это просто удивительно, особенно учитывая его цену, которая лишь немного выше, чем у его японского коллеги Kawasaki Ninja ZX-14R. В России цена нового S1000RR приближается к 25 000 долларов США. Не останавливаясь на достигнутом, всего спустя два года BMW обновил свой класс всепобеждающих литровых байков, чтобы вновь завоевать премии среди лучших спорт-байков 2012 года. Что же изменилось? На первый взгляд, казалось бы, все то же самое, но в первой же поездке становятся заметными положительные изменения в управлении мотоциклом. И эти изменения сделали чемпиона 2010 года лучше, чем он был. Мощный двигатель объемом 999 куб. см. остался прежним. Внесены незначительные изменения геометрии передней и задней подвески, оптимизировано управление дроссельной заслонкой, а электронные хитрости сделали байк послушным и маневренным. Каждое отдельное изменение довольно незначительно, но в целом новый BMW S1000RR, безусловно, лучше прежнего. И это совершенно очевидно, что имея такое впечатляющее превосходство, он снова попал в топ лучших спорт-байков 2012 года. Недавно компания BMW объявила о своих планах на 2013 год – выпуск новой модели мотоцикла S1000RR HP4, так что, возможно, для непобедимого S1000RR наступят мрачные времена и ему придется уступить свое место на пьедестале почета.

Спасибо :smile: Согласен, мот отличный! Благодарю дружище

Очень приятная модель! Отличный цвет! С обновой

Высококачественные модели мотоциклов и профессиональные фото! Обожаю S1000RR!!! Мои поздравления!

Да, Братья Кастильони, купившие завод у компании Harley-Davidson, назвали своё детище в честь своего отца, «Кастильони Джиованни из Варезе», по первым слогам — «Каджива». Большое спасибо коллега

Пасибо! :biggrin: А 24ых спортсменов выложу чуть позже ...

Cagiva Raptor 1000 Старенький грозный нейкед от компании Cagiva в 2002 году завоевал популярность в Европе. В прочем это не новость, т.к. как в те времена вообще стилистика мотоцикла в стиле «нейкед» была весьма модной. Всё-таки первым исполнителем такого дизайна была компания Ducati, которая в 1993 году выпустила на мировой рынок мотоцикл Ducati Monster. Над дизайном Cagiva Raptor хорошо потрудился известный дизайнер Мигель Галуцци (Miguel Angel Galluzzi), который являлся дизайнером мотоцикла Ducati Monster. Собственно, как и свойственно Cagiv'e (полу Ducati полу Suzuki :)). На мотоцикл Cagiva Raptor 1000 установлен модифицированный силовой агрегат от всем известного мотоцикла Suzuki TL1000 в решётчатую раму (фирменный стиль компании Cagiva). Модификация самого двигателя позволила добиться хорошей тяги на низких оборотах двигателя. Вот такой вот старенький, но весьма интересный нейкед. Двигатель: 996 см3, двухцилиндровый, V-образный, с углом развала цилиндров 90°, жидкостного охлаждения, 8-клапанный, DOHC Максимальная скорость: 237 км/ч (147 миль/ч) Максимальная мощность: 79 кВт (106 л.с.) при 8500 об/мин Рама: решетчатая, из стальных труб Шины: передняя 120/70 17, задняя 180/55 17 Привод: цепь Коробка передач: 6-ступенчатая Масса: 192 кг

Есть еще штук 5 новых гонок в 24м масштабе, но не знаю стоит ли показывать тут... :blush:

Кувалда - она и в Африке Кувалда (с) :laugh: Всегда восхищался этим мотоциклом! Но в городе на нём конечно рискованно разгоняться - ускорение моментальное, а вот торможение не очень. Да и управляемость проблематичная Этому Зверюге нужен простор и побольше прямых... Отличная модель, мои поздравления

Замечательные обновы как мототехники так и 4х колесных нашел все таки - Shiver :biggrin: Мои поздравления!!!

Благодарю за комменты Видел Дайтону еще желтенькую, тоже отличный цвет.