off

Спасибо Сереж. Согласен с тобой на все 100%! Спасибо :smile: Все правильно, Вов! Этот раритет уже наверное не найти!!! Мне просто посчастливилось выкупить несколько моделей, с частной коллекции, у одного замечательного Человека!

:biggrin: Спасибо Макс! Они все балдежные! :biggrin:

Honda CB 1300 S 2005 Со своими плавными линиями, компактной рамой и мускулистой формой Honda CB1300S оставляет ярчайшее впечатление. При более близком рассмотрении оказывается, что каждая деталь CB1300S является настоящим торжеством инженерной мысли. Свою порцию мощности CB1300S получает от непревзойденного двигателя, обеспечивающего отличное ускорение, и прекрасный крутящий момент для достижения хороших динамических характеристик не только на скоростном шоссе но и в плотном городском потоке. Динамичное ускорение, сопровождающееся басовитым ревом на средних и высоких оборотах двигателя никого не оставит равнодушным. Современная антиблокировочная система тормозов от Honda обеспечивает максимально полный контроль над процессом торможения практически в любых дорожных условиях. Яркий глянцевый окрас и алюминиевые и хромированные детали великолепного качества доказывают, что внешний вид CB1300S вполне соответствует его динамическим характеристикам. Компактный спортивный обтекатель индивидуальной разработки отлично защищает от порывов ветра на больших и средних скоростях. Помимо этого, в нем имеется пара удобных карманов для хранения мелких, но необходимых предметов. Каждая деталь, каждый узел байка CB1300S – это верх совершенства в качественном плане.

Ну как же... на моторе

Да Макс, совсем рядом было! Хотя в группене он участвовал! Спасибо! Ну все правильно, так держать! Вот бы в живую всех их увидеть! Спасибо Максим! Сам только от твоей обновы отошел! :biggrin: Благодарю Вань, надеялся что Вам всем понравится!

О... пропустил шикарную новинку! :ohmy: Модель чудо, а эти съемные кофры отдельный, приятный бонус! Поздравляю!!! Классный мотоцикл, сидя на таком хочется сразу в кругосветку ехать!!!

Спасибо Дмитрий! Правильно сделал! Теперь такие замечательные раритеты имеешь! Спасибо Вова, я чёт думал что у тебя все есть! :biggrin: Значит обязательно будет!!!

Мммда... Триумф радует своим видом и деталировкой! Класс! Поздравляю! И фотографии отличного качества! Если не ошибаюсь, эта модель из последних новинок у Велли?!

Ну и после веселого группена (на предыдущей страничке), по традиции, анонсированная и просто Великолепная модель отдельно! Наконец то, моя скромная коллекция пополнилась первым Колясочником! :happy: BMW R60/2 Side car Речь пойдет, не об истории BMW Motorrad, а об конкретном, весьма запоминающемся экземпляре прошлых лет и достойном наследнике заложенных в R32 принципов мотостроения - 1968 BMW R60/2 с коляской. Модель BMW R60/2 находится в особом почете у коллекционеров и простых любителей винтажных мотоциклов, ведь этот байк являлся одним из самых высокотехнологичных аппаратов послевоенного времени. Обновленный 600-кубовый боксер R60, телескопическая вилка, ультра-модный для тех лет дизайн, даже сегодня приковывающий к мотоциклу взгляды прохожих не меньше, чем те пуляющие туда-сюда современные стриты и спортбайки - все это великолепие было сохранено и приумножено благодаря прекрасному спидометру, выполненному под стиль старинных часов VDO “Gold”, аккуратной фаре с зеркальной поверхностью, которая вполне может служить для обозрения, дополняя зеркала заднего вида и многим другим "мелочам". В 1961 году BMW модернизировали 600-кубовый оппозитный двигатель R60 и добавили к маркировке /2. Некоторые модели BMW R60/2 комплектовались телескопической вилкой вплоть до 1969 года.

Начнем с небольшого группена. Или Группен Фюрера...:biggrin:

Нет, но и он участвует в показе! :biggrin: Сейчас вообщем сам все увидешь...

Вот это красота! Вот это модель! Поздравляю

Макс, прими мои поздравления, с отличной моделью!!! И спасибо за чудесные фотографии!

Угадано! Уже сегодня! Аххаха :biggrin: В этот раз без МедведЯ! Если бы... если присмотреться, там подсказочка есть!

Ух...Хорош! Ждем...

Анонс, очень ожидаемой модели... :biggrin:

Очень прекрасно! Даже больше, чем очень... От души поздравляю!!!!

Отличная ракета! А эти разноширокие колеса вообще огонь!!! Поздравляю!

Приветствую и Добро Пожаловать, еще раз, Мото-коллега! :smile: Хорошее начало, продолжай в том же духе!

Вот это монстр!!! Раньше никогда не видел такой модели, очень понравилась! Мои поздравления

Парочка просто суперская! Желаю тебе А8 :biggrin:

Решил поделится с Вами, известными мне новинками, в масштабно-мотоциклетном мире! :biggrin: По мотивам известного, американского телевизионного сериала, в жанре криминальной драмы - «Сыны анархии» (англ.Sons of Anarchy, также «Дети анархии»). Выходит на кабельном телеканале FX с 3 сентября 2008 года по настоящее время. Является одним из самых успешных сериалов канала FX. Maisto 2013 Уже в продаже! http://tvfilmnews.com/wp-content/uploads/2012/11/sons_of_anarchy-show-300x225.jpg

Спасибо Ваван! :biggrin: Спасибо Ваня! А то что он еще и Пианист, этого ты тоже наверное не знал: :smile: Джеймс Тоузленд (англ. James Toseland; родился 5 октября 1980 года, в г. Донкастер, Южный Йоркшир, Великобритания) — английский мотогонщик. Тоузленд — победитель чемпионатов в Супербайке 2003 и 2007 годов (на Ducati и Honda соответственно), в чемпионат мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP перешёл в 2008 году. Тоузленд также является пианистом и певцом, регулярно выступая со своей группой «Crash». Сейчас Джеймс Тоузленд выступает за команду Yamaha Tech 3 под номером 52. Очередное огромное Спасибо, Макс! :biggrin:

Ух ты! Отличные черные пушки!!! Мои поздравления!!!

Ну и еще одна Хонда, из старых запасов... Honda VFR 800 Vtec 2002 Мотоцикл действительно универсальный: он и спринтер, и стайер, позволяющий изо дня в день комфортно передвигаться в плотном городском трафике, на выходных выбираться на трек, а во время отпуска отправляться в путешествие. В конце 2001 г. дебютировал полностью обновленный VFR800 VTEC, радикально отличавшийся от своего предшественника как внешне (благодаря новым острым формам, четырехламповой оптике головного света и двум глушителям под сиденьем), так и технически. В первую очередь, как следует из названия, двигатель нового «выфера» получил систему изменения высоты подъема клапанов с электронным управлением VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Аналогично одной из «автомобильных» версий VTEC (VTEC-E) в двигателе «выфера» предусмотрено два режима: на низких оборотах работает по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр, на высоких же (около 7000 об/мин) подключается вторая пара клапанов. На показатель максимальной мощности появление системы VTEC практически не повлияло, но характеристики двигателя в диапазоне низких и средних оборотов удалось существенно сгладить, полностью исчез провал в первой половине диапазона оборотов. Система впрыска топлива получила новые форсунки (каждая из которых имеет 12 сопел, а не одно, как ранее), что обеспечило большую однородность топливно-воздушной смеси и, как следствие, более полное ее сгорание. Настоящим шоком для «выферофилов» стало применение на новом VFR800 цепного привода ГРМ взамен использовавшего еще со времен двигателя легендарного RC-45 привода шестернями. Тем не менее, по заверениям Honda, это решение позволило снизить массу силового агрегата, механические потери и заметно уменьшить уровень механических шумов. Сцепление на VFR800 VTEC переработали, изменилась и коробка переключения передач: первая передача стала короче, остальные же, наоборот, длиннее. От добра добра не ищут, поэтому инженеры Honda оставили комбинированную тормозную систему, немного изменив ее настройки: при нажатии рычага тормоза на руле давление, создаваемое в заднем тормозном контуре, стало несколько ниже. Рама «выфера» второго поколения стала массивнее и жестче, особенно в месте крепления маятника задней подвески. Солиднее стала и вилка: диаметр ее перьев вырос до 43 мм. Объем топливного бака увеличился на 1 л (до 22 л). Однако все это привело пусть и не к очень заметному, но все же увеличению массы мотоцикла: новый VFR800 на 3 кг тяжелее своего предшественника. В 2003 г. в качестве опции стала доступна ABS – весьма полезная для спортивно-туристического аппарата система, но добавляющая 5 кг к массе мотоцикла. В 2004 г. появилась кнопка аварийной сигнализации на правом пульте да изменились цветографические схемы.