off

Вот это темку нашел! Видимо и тут поселюсь! С прибытием!!! Бумер выше всех похвал, пикап тоже не мог не отметить. Раздал всем, по заслуженному плюсику!

Хороший такой анонс, будем ждать... :laugh:

Спасибо Сереж, Они еще и как на плаву!!! Вот нарыл ... Недавно началась новая история мотопроизводителя Voxan. Сейчас все права, технические и дизайнерские наработки были приобретены группой инвесторов из Монако. Раньше, в 2001 году те же люди удачно восстановили автомобильную марку Venturi Automobiles. И теперь новый бренд Venturi-Voxan снова собирается запустить конвейер по сборке мотоциклов. Мотоциклы Voxan поражают своей уникальной точной зрения на то, каким должен быть мотоцикл. Модельный ряд Venturi-Voxan пока не известен. Но известно, что в течение трех лет будет запущена линейка электрических мотоциклов.

Voxan V 1000 Cafe racer За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)! Французская компания Voxan была основана в 1995 году и с того времени борется за кусок европейского «пирога», стремясь завоевать свою долю рынка мототехники. Первые разработки компании были представлены в 1997 году. Над конструкцией мотоциклов Voxan работал Алан Шевалье, над дизайном - Саша Лакик и Стефан Валдан. Гамма моделей французской компании включает в себя классический мотоцикл Voxan V2 1000 Roadster, Voxan V2 1000 Cafe Racer, обладающий спортивным характером, и Voxan V2 Scrambler, несущий в себе образ больших британских "внедорожных" мотоциклов 1960-х годов. Силовые агрегаты моделей - двухцилиндровые V-образные – угол развала цилиндров составляет семьдесят два градуса – тысячекубовые, с парой верхних распредвалов, электронной системой топливного впрыска и жидкостным охлаждением. Рамы произведены из литых деталей и стальных труб, включает в себя двигатель в качестве силового элемента и служат маслобаком для смазочной системы. Спереди на мотоциклы Voxan устанавливается перевернутая телескопическая вилка WP, а сзади горизонтальный моноамортизатор WP.

Пушка!!! :biggrin:

Спасибо, знал что понравится! :smile: Дима, благодарю. Не зря, один из лучших мотоциклов! Спасибо, байк и вправду Супер! Благодарю Вовчик

Дух захватывает не то слово! Мои поздравления

Вот это темпы! Тачки все Красотки, до единой. Все интересней, что же будет дальше...?

Отмечу Хонду с великолепной детализацией моторного отсека!

Добро пожаловать! :biggrin: Зачетные модели!

Спасибо Вань, когда возьмешь, прокатится дашь? :biggrin:

Вань, все мотыки превосходны, а фигурки вообще отдельная приятная тема для разговора! Мне кажется, что у каждого мото-коллекционера, должны быть эти модели! Мои поздравления

Спасибо, Сергей. Думаю, эта модель тоже тебе понравится! :wink: Ducati Sport Classic Sport 1000 http://calcionapoli.ru/sml/005.gif За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)! В семидесятые годы компания Дукати была на пике славы. Модель семидесятых – Ducati Sportclassic 1000, разработанная для ежедневных поездок, стала невероятно популярной. В основном благодаря превосходному сочетанию двух качеств: комфортности и оснащения Ducati Desmo Twin. Как можно предположить, у мотоцикла, ставшего одной из икон фирменного стиля Дукати, каждая деталь была проработана самым тщательным образом. Все компоненты выполнены из высококачественных материалов, основной упор сделан на идеальное воплощение конструкторской мысли. Несмотря на классические корни, Ducati Sportclassic 1000 – современный мотоцикл, мощный, уверенный и обеспечивающий удовольствие от идеального поведения на дороге. Посадка пилота вертикальная, благодаря чему достигается высокая комфортность мотоцикла. Мягкое кожаное сидение для пилота и пассажира стало чуть уже. Подножки для водителя и пассажира расположены удобно, чтобы даже при дальней поездке люди не устали. Основные технические характеристики Ducati Sportclassic 1000: Тип двигателя: двухцилиндровый, L-образный; Механизм газораспределения: десмодромный; Охлаждение: воздушное; Рабочий объем двигателя, см3: 992; Топливный бак, л: 15 + 3,5 (резерв); Мощность, Л.С.: 92 @ 8000 об/мин; Вес, кг: 181.

Вот это красота, вот это Сила!!! 22 плюса за модель!

Спасибо друзья мои, рад что Norton Вам понравился!!! Готовлю к показу следующую (не менее яркую) модель!!! :tongue: http://calcionapoli.ru/sml/005.gif

Поздравляю с пополнением. Обалденные фотографии и Шикарные модели!

Интересная и яркая коллекция!!! Отплюсовался от души. :biggrin: Буду следить за темкой...

Norton 750 Commando Café Racer 1970 За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)! В конце 1960-х, конкуренции со стороны японских производителей загнали английскую мотопромышленность в упадок. В 1966 году АМС стала банкротом и была преобразована в Norton-Villiers, часть «Manganese Bronze Holdings Ltd». «Norton Atlas 750» отличался высокой вибрацией, но вместо того чтобы изменить двигатель, Norton решил изменить крепление двигателя и раму. Результатом стало появление «Norton Commando 750» в 1969 году. Его дизайн, инновационная рама и мощный двигатель сделали его привлекательным для покупателей. Commando легко обогнали современных Triumph и BSA и стали самой мощной и передовой машиной своего времени. Commando был предложен в различных стилях: стандартная модель, псевдоспортивный и туристическая модель. Двигатель «Combat» был выпущен в январе 1972 года. Он обладал степенью сжатия 10:1 и развития 65 л.с. (48 кВт) при 6500 об/мин. Надежность двигателя пострадала — частые поломки коленчатого вала из-за выхода из строя подшипников. В 1972 году фирма BSA также оказалась в трудном финансовом положении. В 1988 году производство было возобновлено в Личфилде в амбициозных масштабах. Новым моделям удалось побеждать в гонках (например, победа в Senior TT в 1992 году), но на коммерческом рынке успехи развивались несколько медленнее. Компания добилась некоторый успеха с двигателем Ванкеля — модель «Interpol 2» для гражданской и военной полиции. Это привело к созданию гражданской модели «Classic» в 1987 году. Последующие Norton с двигателем Ванкеля были с водяным охлаждением. «Commander» был запущен в 1988 году и оснащался рамой Spondon-framed F1. Эта модель была копией гоночной версии RCW588, которая выиграла много гонок, включая Мэн TT 1992 года. В конце 1990-х, Кенни Дрир Орегон модернизировал Commando, и в начале 2000-х пошла в серийное производство модель «961 Commando», но в апреле 2006 года приостановил свою деятельность. В 2005 году группа бывших сотрудников Norton построили девять спортивных моделей F1 из существующих запасов частей.

Вот это Ракета, поздравляю!!! А фотографии вообще загляденье!!! Понравился реалистичный фон трассы... на Киев наверное? :dry: :unsure: :laugh:

Спасибо Вова, Нортон есть еще один, чуть позже покажу! Спасибо Сереж, а какая шикарная черная полоска поверх мотыка... Спасибо Вань, у меня тоже! Спасибо Макс

Красота!!! Бумеров много не бывает! Чем больше их тем лучше!

Поздравляю! Прикольный Я такого даже не видел никогда :ohmy:

Отмечу парочку Х5!!!

Norton Manx, No.27, Lyta Short Circuit 1951 За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)! фирма Norton Motors стремилась к возвращению предвоенного величия на гоночных трассах, однако, их одноцилиндровый мотоцикл столкнулся с жёсткой конкуренцией в лице новых итальянских мотоциклов и продукции британской фирмы AJS. В 1949 году сезон британского мотоциклетного гран-при машины Norton провалили, закончив чемпионат лишь пятыми, в то время как победа досталась команде AJS. А позже, в январе 1950 года, в Белфасте братьями МакКендлес специально для Norton Motors была разработана рама Featherbed. Ей был оборудован легендарный мотоцикл Manx Norton, который использовали гонщики Джефф Дьюк, Джон Сёртис и Дерек Миллер. Очень быстро эта рама стала эталоном, по которому проектировались прочие рамы для мотоциклов. В 1951 году на экспортные рынки был поставлен мотоцикл модели Norton Dominator, оборудованный рамой Featherbed. Экспортируемый вариант назывался Model 88. С увеличением количества выпускаемых рам росло и количество их модификаций. Featherbed стали устанавливать на другие модели, в том числе, на одноцилиндровые мотоциклы. Manx Norton также сыграл свою значительную роль в развитии послевоенных мотогонок. В конце 1950 года английские правила гонок на мотоциклах объёмом до 500 кубических сантиметров были приняты в качестве правил Формулы-3. Двигатель JAP Speedway, изначально считавшийся лучшим в своём классе, практически по всем параметрам уступал двигателю Manx. С тех пор много мотоциклов Нортона были куплены целиком лишь для того, чтобы извлечь двигатель, ведь компания не торговала ими отдельно. Несмотря на успехи в гонках, финансовое положение Norton Motors было затруднительным. Завод не мог производить много высококачественных рам, поэтому вскоре покупатели потеряли интерес к приобретению мотоциклов компании. В 1953 году компания Norton Motors была приобретена предприятием под названием Associated Motorcycles (AMC), которая ранее купила AJS, Matchless, Francis-Barnett и James. Фабрика Нортона Брейсбридж-стрит в Бирмингеме была закрыта в 1962 году, а производство перенесли на завод AMC, который находился в Вулвиче (юго-восточный Лондон). Под управлением AMC была улучшена коробка передач Norton. Улучшенным вариантом оснащались все мотоциклы в рамках брендов AJS, Matchless и Norton. А в 1960 году была разработана новая рама Featherbed. Изменения пошли на пользу комфорту водителя – было уменьшено расстояние между коленами. Новая конструкция была удобна также и для людей невысокого роста, так как теперь им было проще достать ногами до земли. Новая модель рамы стала называться в народе «узкая», а старую мотолюбители именовали «широкой». Последний мотоцикл Manx Norton был продан в 1963 году, хотя он до сих пор остаётся популярным в моторалли.

Cерёж, спасибо! Аххаха :biggrin: Друзья... в коробочке и вправду было достаточно много зефира. Причем, видимо двух видов! Первый - вышеупомянутый, всем нам знакомый и любимый... :wink: ( за что, отдельная благодарность отправителю! ) Ну а второй тогда - в шоколаде... самый сладкий и вкусный, конечно же в виде моделей, которые начинаю показывать!