denny_dev

я старался, честно) Да, ко мне тут друг в гости зашел, причем ни разу не коллекционер. Долго разглядывал, потом поинтересовался, сколько стоит - и, в итоге, попросил и ему такую же при случае заказать. :)

на моделиссимо тоже есть. Залатова запасу нет.

Женя, если в ближайшее время будешь заказывать еще, то у меня друг захотел вот это, псоле того, как мою в руках подержал:) item no.: 35521: Minichamps sports car Alfa Romeo GTA 1300 Junior 1972 red Scale 1:18 79,95 €

У меня есть ощущение, что АА снял ее с производства. С сайта, по крайней мере, она пропала. Пичаль. Я ж себе еще не купиль!

Интрига!

Обнов в ближайшее время не предвидится. Ну, разве что кроме одной "игрушки" от welly. Так что флуди, мне не жалко. Кстати, вот еще чего нарыл из музейных фоток. 1-в-1 с последним "поступлением". Только колеса другого цвета.

Если человек болен всем - то он кагбэ уже и не болен :-D спасибо! Ага. А ты знаешь, что на ней хитрый механизм поворота всех колес на 90 градусов? Кроме того, он соединен с местом водителя - его кресло с рулем и падалями тоже умеет поворачиваться на 90 градусов. И, так как ширина равна длине - то в повороте сама машина не поворачивает, а просто поворачиваются колеса и водила, и она дальше едет боком. злой ты :)))

да в этом вашем 43-м чего только ен бывает :) Даже расстраиваться не буду уайда-лоуа-слоуа! да ладно! у большинства жителей РФ к нему иммунитет. Врожденный :-D

Да не нужно ничего удалять. Подготовишь список - и отредактируешь перове сообщение, делов-то )

Слушай, так выходит тогода, что твинспарк и есть - по идее, это ж просто запатентованное/зарегестрированное/маркетинговое/или-как-там-еще-это-называется наименование технологии применения двух свечей на циллиндр, не? В инете как-то нарывался на сравнения каких то моделей других производителей с АА (кажется, сравнивался скайлайн от АА и Киошо). По детализайии АА оказался круче, а вот по точности соблюдения пропорций - Киоша его дернула. Это из того, что читал сам, а так люди говорили, что это можно уследить не на одной модели. спасибо. Я очень давно собирался его купить - еще когда он был в наличии в питерском инет-магазине modelcarsheritage. И даже уже собрался - но он внезапно подорожал с 3 до 4 тыр. Я решил, что потерплю - и дотерпелся до знакомства с Женей (Контейнер) и этим форумом. Оказалось, что няшки в действительности бывают дешевле, чем на самом деле :-D За что всем, и некоторым особенно, огромное спасибо:) Спасибо. Я очень старался. Понимаю, что к итальянским автопроизводителям в России в целом отношение, лежащее в диапазоне от "никак" до "не машина" (исключение составляют разве что суперкары от понятно каких двух великих марок). Но ничего с собой не могу поделать. Я люблю автомобили, и для меня очевиден вклад, который итальянцы внесли в то, чем автомобили если и не являются сейчас, то точно являлись в совсем недалеком прошлом - когда слова "кайф от вождения" еще что-то значили для большого количества людей, сидящих за рулем. В конце-концов, Надо же как-то "разнообразивать" засилие немцев, японцев, американцев и Феррари?! :) Эээ, друг, в статье - другая машина. Ее в 18-м делает АА:) Хотя основа (кузов), конечно, та же - но другой двигатель, по меньшей мере. GTAm я тоже куплю. Но потом. Сейчас другие приоритеты. ЗЫ: но за скан статьи спасибо. Сохранил себе. Пусть будет:)

Alfa Romeo GTA 1300 Junior (1972) - Minichamps, 1:18 Маленький и очень злой автомобиль. 4 метра от носа до хвоста. 1300-кубовый двигатель, выдававший 160 лошадок, и обеспечивавший легкой (меньше 800 кг) машине весьма правильную динамику - до сотни чуть больше 6 с, маскималка свыше 180. В музее Альфы прикольный пожилой сотрудник музей подвел нас с женой к боку именно этого автомобиля, и, показывая пальцем на нагло торчащую из-под двери выхлопную трубу начал бойко что-то по-итальянски рассказывать. Занятно:) Автомобиль выпускался с 1968 по 1972 год, если верить тому, что написано на коробке. В Википедии датой окончания назван 1975-й. Коробка, кстати, классная: на одной из сторон приведены на немецком и английском ТТХ и краткая история автомобиля. Например, что с 68 по 72-й год машина 5 раз подряд выигрывала европейский кущзовной чемпионат. Всего же она участвовала примерно в полусотне различных серий состязаний, и выиграла из них свыше 30. Коробка, кстати, интересна еще одним: на модели, фотографии которой показаны на ней, есть стекла в дверях. В реальности стекол нет. Невелика беда: стекол нет и на автоарстоской GT Veloce Интересно, что с использованием одного и того же, в общем-то, кузова, Alfa выпустила несколько различных купе, и делала это довольно долго: менялось оформление передка и задка: количество передних фар или размер задних, варьировалась решетка радиатора, могли появляться расширенные пластиковые или алюминиевые крылья, крепящиеся на заклепках, болтах или сварке - но силовая структура, оконные проемы, колесная база - оставались неизменными. В этой связи занятно, что на моделях от миничампса и АА ширина заней стойки слегка разная, и, как следствие, форма заднего окна - тоже немного отличается. Причем, миничампсовский вариант видится более близким к реальности. GTA означает Gran Turismo Allegerita. Первые два слова в переводе не нуждаются, последнее же значит "облегченная". Из машины было выкинуто все лишнее, включая запаску и шумоизоляцию и обивку багажника. Даже днище не обрабатывалось никакой антикоррозийной мастикой, просто красилось. Кстати, только что понял, что днище я не сфотографировал. Навеное, "штурманское" кресло по той же причине лишено ремней безопасности:) Хотя, машина участвовала в кольцевых гонках - а там штурман не нужен. Вообще непонятно, зачем в машине второе кресло. К слову, ремни водителя на модели стеланы не то из мягкого пластика, не то из резины - в обцем, смотрится не очень естественно. Форма передней панели осталась серийной, но сами приборы другие Тот самый двигатель - маленький, но бодренький Интересно, зачем на башку идет столько проводов. Теперь по нюансам: Во первых, водительская дверь. На джульетте она задрана вверх. На Джуниоре - она слегка провисает. При этом, в плотно закрытом состоянии она, вроде как, стоит на месте. Только вот находиться в плотно закрытом состоянии она не очень хочет. От малейшего шевеления потоков воздуха пытается на пол-миллиметра приотрыться и сползти вниз. Не дышу. Тормозные диски выполнены заодно с суппортами, и не вращаются. Это несколько минус. На днище присустсвует все необходимое - тщательно проработанная подвеска (задняя рабочая), всякие трубки и шланги и прочее. Тормозные трубки сделаны в форме выпуклостей на литой детали дна, и покрашены бронзовой краской. Выглядит вполне достойно, будь они отдельными детялями - ценник бы тоже был иным, кмк:) Рулевое. Колеса поворачиваются на очень малые углы, при этом влево - меньше, чем вправо. Еще очень приятная деталь - дворники. Резинки - черные. Автоарту привет:) Подкапотные наклеечки, кстати - тоже целуют в щечки. Хотя, на GTV АА о них не забыл, тка что камень попадает только по самому краю огорода:) К слову, вот еще: почему-то на колесах очень многих моделей очень многих производителей нет ниппелей. По крайней мере, ни на одной из имеющихся у меня kyosho и autoart. На этой - есть. В целом же - очень доволен. Весьма приличное исполнение очень интересного автомобиля. P.S. Есть ощущение, что хотел сказать о чем-то еще, но забыл. Ну, вспомню - скажу:)

Ну, у меня есть два варианта:)

Спасибо, сохранил себе, буду читать. Жаль только, что без картинок (

не, бог миловал :)

Истину глаголешь! :) У меня апофегей был, когда на автоартовском Монреале руль отвалился :)))

последняя фраза полностью раскрывает мое отношение:) Почти. Ибо кроме того, я очень люблю альфы, и на очень многое готов закрывать глаза - раскрывая их на всякое прочее:) Третий день прихожу домой - и хватаю, и разглядываю) Знаешь, в ней что-то есть такое итальянское, хоть она и в китае сделана - как у вещи, которая сделана с любовью, но вручную - она не может быть без огрехов, в ней всегда можно найти косячки - тут строчка чуть неровная, тут прилегает чуть неплотоно - но общее ощущение, что человек, который делал - он очень старался и любил то, что делает. Я понимаю, что это слабо применимо к "конейерной"сборке - моделек таких сделано и не 10, и не 100 - но вот чувствую я так. Что-то есть в ней душевное, вобравшее тепло рук не то создателей прототипа, не то разработчиков модели, не то того безвестного китайца, который ее собирал.

Ах вот оно что! А я всю твою тему про 18-й изучил, и тут бац - она внезапно закончилась. А оно эвона как)

Слушай, а где у тебя продолжение рассказа о коллекции? Или ты перестал делиться картинками и буквами?

Что неофит - так все мы с этого когда-то начинали :) А за чем следишь, если не секрет? (ссылка мне не нада, хоть модель назови :))

И получилось очень душевно, не смотря на грешки:) Спасибо, так и есть)

Знаешь, вот ничего в ней ббураговского не нашел - разве что эта чертова дверь водительская. Да болты крепления дверей, пожалуй. Ах, да, радио! А так, по уровню проработки - очень даже. Или я еще чего-то не заметил? Хотя, конечно, некоторые "упрощающие" штуки абсолютно неприемлемы для 120 евро. С другой стороны - кто-то и "смолу" по 500 покупает. А там все порой куда грустнее. Вово, травленка, сплошняком. Включая еще и рулевую эмблемку.. Такая вот бурага:) А сайт миниминиэра вчера самолично посетил - барахолка и есть. Другое дело, что сайта unique replicas я вообще не нашел, и гугель мне не помог. Это вам не почту чужую почитывать) Оттого я на ней и езжу, и дурики ей прощаю. ;)

уел)

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1959) - La Mini Miniera/Unique Replicas, 1:18 Обещанного не всегда ждут три года:) Итак, разрешите представить вашему вниманию автомобиль, который впервые сделал Альфу массовым продуктом. Вытащив, тем самым, ее из той глубокой ямы, в которой она очутилась в послевоенные годы. Купе было представлено первым из всей линейки (не уверен, насколько заслуживает доверия это утверждение) позднее появившихся Джульетт всех мастей: седан, универсал (! - большая редкость), спайдер, всякие версии купе, выпускавшиеся малыми партиями - Sprint Speziale от Bertone и Sprint Zagato (понятно, от кого). LMM сделали модель автомобиля, выпускавшегося после небольшого рестайлинга в 59 году. По сравнению с начальной версией, изменились решетка радиатора, скудетто, задние фонари. Затрагивались ли какие-то кузовные панели - сказать не могу. Послерестайлинговый автомобиль оснащался 1300-кубовым двигателем мощностью 80 л.с. (до рестайлинга - 65) С учетом массы в примерно 850 кг - вполне неплохо. Теперь о модели. ПОдвернулась она на modelissimo со смешным совершенно ценником. Честно говоря, изначально запрошенные почти 120 евро - вся-таки за нее многовато. 120 евро - это ценник, привычный, скорее для АА или Киошо (последние даже подешевле, да и не всякий АА столько стоит). Уровень исполнения - прилично выше Norev, за который просят 40 - 50, но дьявол, как известно, в деталях - а детали на 120 не тянут никак. Косячки имеют место быть. Водительская дверь слегка перекошена в проеме, из-за чего нижний хромированный молдинг не очень охотно переходит сам в себя за окончанием двери. На передней панели в салоне радиоприемник выделен отливкой, но никак не отмечен краской ли декалями. Дверные петли прикручены винтами, отлично наблюдаемыми из салона. Несколько обидно на фоне прекрасно выполенной мордашки, двигателя, неплохо проработанных подвесок (рабочих), рабочего карданного вала, наклеечек под капотом (Автоарт, ау-у!), надписей Giulietta Sprint на передних крылях и Sprint на багажнике, которые совсем не похожи на декали - похоже, это приклеенные на кузов травленки. Но в целом это мало влияет на восприятие. Хочется снова и снова брать в руки, разглядывать, высматривать всякие фишечки. Amore! ) К слову, такое ощущение, что модель делали "по мотивам" той, что я самолично видел в музее. Кажется, один-в-один. Даже зеркало на видительской двери не предусмотрено конструкцией:)

А зачем там нужна Альфа зеленого цвета? Кстати, в коллекции ни одной зеленой Альфы. И вообще всего одна зеленая машина - дюзенберг. Будет. Попозже. Наверное, завтра.

я работаю над вашим ожиданием) так и машины такие же) тогда ты меня должен понимать) Еще одна картинка. Не, две:)