denny_dev

three bees are reallykicking ass! А тем временем мне тут в парллельной вселенной сказали, что считать эту машину красивой может только... метрусексуал, типатаво.

busy bee watches the world goes by

Не, в 95-м у них дела были как раз еще ничего, вроде, они уже позже под уклон как покатились-покатились, и прямо в лапы к немцам.

да и ладно, в общем-то. Вопрос риторический. Кэ-э-э-эп! :-D Производители моделей рангом выше редко делают модели концептов. По крайней мере, в 18-м. Разве что смола... Хде? )

Я такие машины редко зову концептами. Хотя это и идет вразрез с общепринятыми тенденциями. Концепт - он призван выразить некую концепцию (простите за тавталогию), некое видение будущего, определение вектора развития компании или отрасли в целом. В этой связи концепты ныне, в основном - это маленькие электромобили да гибриды. Когда-то, суперкары, но и те чаще прототипы, чем концепты - хотя порой да, концепты - компания намекает почтенной публике на определенные стилистические и технические решения, и смторит на реакцию. Но это - не концепт, и даже в 95-м он таковым не был. Типичный шоу-кар, шоу-стопер, аттрактор, привлекатель внимания, сворачиватель голов и останавливатель людских потоков. Он мог бы быть провозвестником будущего, наверное - если выпилить процентов 90 населения земли. Но оттого он ничуть не хуже.

хм, занятно. Выходит, они в былые времена могли даже не каждый год машины обновлять. не знал .

Спасибо, Сергей! думал, что он старше, или что он моложе? я тоже когда "объяву" увидел впервые- загорелся и захотел. Потом чето-то начал перегорать, и почти совсем уж было перегорел - но тут мне дали ее подержать да порассматривать - и я возжелал ее снова. И не жалею) Да, Женя говорил мне, что он долго искал себе гараж. Ну, теперь нашел:) Я вот только одну мысль думаю: тот, кто ему передние фары менял - что ж так поленился, и заодно противотуманки эти не выколупал заодно...

Chrysler Atlantic (1995) - Guilloy, 1:18 Одна из красивейших машин, созданных в конце XX-го века. Кто-то желает поспорить? Вы только посмотрите на эту сигару! Каков профиль, каковы пропорции! Ширина - без малого 2 метр, в длину больше 5, и всего метр тридцать ростом при этом. Почти осиная талия, хорошо заметная при виде сверху где-то в районе салона - узенького, с тесными задними сиденьями. 4-литровый двигатель, сделанный по совершенно нетипичной для рубежа веков схеме - восемь циллиндров в ряд под неимоверной, в полмашины, длины капотом - из двух состыкованных последовательно 2-литровых движков от Dodge Neon. Собственно, сам капот, на самом деле, не столь уж и огромен - но интересная пластика передней части машины, с далеко заходяшими на двери подштамповками-продолжениями передних крыльев визуально делают "двигательный отсек" безразмерным. Огромные отполированные до зеркального блеска колеса, не снившиеся в те времена самым черномазым из всех родившихся тюнингерам - 21 дюйм спереди и 22 сзади - хаммеры на 30-дюймовом литье настигли эту несчастную планетку много позже, пожалуй, лет 10 спустя. А в те годы - 17 дюймов уже были уделом гиперкаров. Посмотрите еще раз, полюбуйтесь этим великолепным кузовом, будто пришедшим к нам из далеких 30-х, когда вторая мировая еще не явила миру чудес ракетостроения, и холодная война еще не накрыла континенты призраком зонтика ядерного взрыва... Дельта Интеграле - ну сущая живопырка рядом с этой воскресшей душой Бугатти, Тальбо, Деляж и кто-там-еще-не-почил-в-бозе под Великую депрессию... Жаль... Теперь такая красота - удел не концептов даже, а шоу-стопперов, как максимум. Концепты нынче - сплошь троллейбусы с двигателями от китайских газонокосилок с аккумуляторами от айфонов с тивитюнерами. Как мне собственно модель? Да какая разница, когда на полке рядом с Дюзенбергом красуется еще один кусочек той ускользающей, неуловимой красоты? Хотя красные противотуманки спереди и некрашенные корпуса зеркал, конечно, бесят. Отсутствующие дворники, руль неправильного цвета (должен быть как верх передней панели) и двери на клюшках бесят значительно меньше. Отсутствия стекол в дверях и великоватых зазоров по капоту я почти не замечаю.

Кэп? :-D да, я самим кузовом был оченьприятноудивлен. Ну, а остальное... Ожидаемо, короче :))) Касаемо количества реальных экземпляров - вот ну вообще меня не печалит:))) ностальжи, она такая, да) таки у меня он тоже не первый... Просто как-то выклвдывать тут сие... Нунизнаю)

Коллега, VW может быть свяк сколько угодно, но негоже путать божий дар с яичницей, сиречь лепить из Фаэтона Бентли. Хотя, конечно, всем все ясно. Времена, нравы, бейдж-инжиниринг, одна платформа для кухарки и миллиардера, снижение издержек, маркетинг-шметинг-петинг... Тьхуты господи

Да ну его, этот Фольксваген

Вспомнилось чота: "Какая у вас машиинаа! Это Феррари? - Не, это Бентли! - Да? Никогда не слышала..." :-D С наступившим, коллега:)

С моделиссимо: item no.: 54493 Auto Art road cars Alfa Romeo 33 Stradale Prototype 1967 red scale 1:18 149,95 € Если вдруг на моделиссимо закончатся, она же в werst (нужна одна, пофиг откуда :)))): Alfa Romeo 33 Stradale Prototype - rot 149,95 Article NR 70191 Manufacturer Autoart Article group Prefabricated models (car) Domain Road vehicles Track gauge ohne Baugröße Scale 1:18 X

Lamborghini Reventon (2007) - Bburago, 1:18 Модель была приобретена совершеннейше "от балды", и довольно давно. Показывать ее я не собирался - но тут, внезапно, в коллекции появилась еще одна Ламба, и я не удержался:) Ббураговский кит, как все прекрасно осведомлены — это вам не Тамия какая-нибудь, здесь для сборки надо вложить целых пару часов тяжелого кропотливого труда. Под пивко. Модель, на самом деле, довольно приятственная, если учесть ее цену. Понравилась аккуратная отливка кузова — без огромных щелей, хорошо покрашен, то, что открывается-закрывается — делает это вполне приемлемым образом. В отличии от Кунтажа, двери закрываются плотно, по крайней мере. Порадовал пластик, из которого отлиты детали салона. Да, не флок — но и не пластмасса для изготовления мыльниц, приятная на ощупь фактура сидушек. Примерно как если ворс алькантары уменьшить в 18 раз :-D Салон, к слову, не фотографировал на этот раз вообще. Потому как с этими вашими дверями гильотинного типа сие деяние превращается в какой-то кромешный ад. Да и что вы, салонов ламбо не видали? ;) Нате вам заместо этого двигатель: Смею заверить, при сборке я самолично убедился: циллиндров 12. (тут можно было бы вставить предложение о том, что тому, кто досюда дочитает, я ставлю ящик водки — но, блин, вдруг кто-то и правда дочитает?!) Так что не, не ставлю. На фоне весьма приличного кузова лажа с пластиковыми деталями особенно обидна. Облой на деталях двигателя вы уже видели. А как вам задний диффузор? Товарищи китайцы, ну так же нельзя, ну это ж нехорошо, вон Norev продается за 1800 рублей супротив ваших 1300 — но они ж себе такого не позволяют — хоть и тоже китайцы собирают/отливают! Поимейте совесть! А колеса? они ж болтаются, как будто на честном слове Чурова держатся. От того, чтобы заиметь развал как на дрифт-каре, их удерживает только 2-сантиметровая (примерно) ширина. Пичаль. Ах, да, чуть не забыл: тормозных суппортов нет. Вообще. И тем не менее, модель мне нравится. Приятно тяжелая, внушительно широкая и низкая, в профиль похожая на Имперский крейсер из Звездных войн, которому зачем-то пришурупили колеса. А еще — я понял фишку матовой окраски. Она не бликует, и все грани корпуса играют только уровнями освещенности/затененности, и совокупность этих ломаных плоскостей — завораживает. Любуйтесь.

КРУТА-А-А-А-Я! Интересно, почему я думал, что BBR делает смолу?

Да не то, чтобы и подпортили: просто я, наверное, нытик :-D

Не, я, пожалуй, пока воздержусь Я бы и эту сам не купил: слишком много Альф у меня еще нет, а финресурс ограничен.

Я в конце примерно так и написал) Вроде, да, что-то довольно немолодое. Возможно, литьевые формы уже не торт? Дык то-то и обидно, что задумка великолепна, но реализация слегка портит прелесть. Как кубик галина бланка в блюде от шефа ресторана с четырьмя звездами мишлен - неуместно. У меня ведь это не первая киоша. Дельта интеграле - детализация попроще, но без кривизны. Лянча 037 - в детальности практически не уступает, и не кривая. Лотус Европа - ровный. Из косячков - только провода от свечей зажигания отклеились. А тут - моя любимая ламба, мой любимый цвет, любимый размер, дорогой сердцу производитель - и на тебе. Обидно несколько. Я ж в киошу верил до сих пор безоговорочно. Это не я придира. Это они редиски, которые отняли конфетку у младенца. Ок, пусть не целиком отняли. Но попытались же!

Спасибо огромное, коллега! Год тотчас же исправлю.

Сергей, ну всяка не каунтач, карочи :-D Ладно, "за название" потёрли, придлагаю потереть за модельку. Полное название, по версии Kyosho: Lamborghini Countach LP500S WW (1975) - Kyosho, 1:18 1. 2. Впечатление от нее у меня очень двоякое. С одной стороны, уровень детализации - очень приятный. Прилично проработаные двигатель, 3. салон, - хороший подбор материалов - флок, "кожистый" на ощупь пластик сидений, ремни из ремней, руль,, нижняя часть которого внеше похожа на "замшевую" (пощупать его нереально:) ) 4. 5. 6. Передний багажник: 6. Понятное дело, что все открывается, и фары поднимаются: 7. 8. 9. 10. Отменно проработанное днище: 11. Схемотехника подвески точна, при этом подвеска работает! И на этом фоне - качество сборки, которое местами просто удручает! На 1 и 9-й фотографиях отлично видно, как отвратительно закрываются двери: их никак не опустить на оставшийся миллиметр, из-за чего они неприятно топорщатся. Неподнимающиеся секции фар - видно, что "на штырьках", поднимающиеся секции прилекают неплотно в закрытом положении, особенно правая (с пассажирской стороны). Боковые воздухозаборники (переходяжие с двери на крыло) - покраска черным неровная по краям. Кстати, они "глухие" - не в курсе, возможно, в реальности на 500-й так же, и подача воздуха к двигателю осуществляется через верхние - те, что за дверными стеклами. Каковые, к слову, тоже стоят не заподлицо с кузовом, аслегка перекошены - присмотритесь на тех же первой и третьей, например, фото. Или вот задние фонари: 12. Если присмотреться, можно увидеть под стеклами какие-то старнные разводы и пятна неправильной формы - клей, чтоли? Ну как так? Тормозные диски отлиты заодно с суппортами, к слову - первая такая киёша у меня. На этом фоне везде, где должны быть решетки и сетки - на модели решетки и сетки. В капоте, заднем бампере, те же воздухозаборники за дверями, заборник для салонного воздуха в крыше - не очень ровно покрашенный, опять же. У меня, вообще говоря, есть одна теория. Известно, что все Ламборгини в те времяна - продукт, по сути, штучно-ручной сборки. Там и на реальных машинах ощущение качества (подгонка деталей что в салоне, что снаружи) - хромало на обе ноги. Сломанных. В четырех местах. Каждая. Наверное, парни из Kyosho очень старались отразить эту элитарно-штучную сущность при разработке модели. А вы как считаете? Кстати, про загадочные буквы WW в названии. Гугель молчит на эту тему, как толстый партизан. Но! На модели множество декалей "Wolf Formula One" - с логотипчиком гоночного болида. Помнится, в 80-х в Ф1 действительно была команда Walter Wolf. Возможно, в данном случае мы имеем дело с кекоей специально для них сделанной версией. Честно говоря, ввиду недостатка свободного времени серьеъными изысканиями я не занимался. Но ежели кто расскажет, буду только рад. А пока - предлагаю вкусить и насладиццо породистым... эммм - не, скакун тут не катит. Бычком:) ЗЫ: а вообще, чет я развозмущался, а зря - эт же подарок на прошедший ДР, как-никак. А дареному коню бычку в зубы не смотрят :)

Вы, граждане, можете спорить тут сколько угодно, однако когда я с итальяшками пару лет назад на 100-летии АР тёр про всякое (их смишнова: на заправку въезжает Тойота IQ, итальянец показывает на нее пальцем, и произносет примерно следующее: "Вот посмотрите, Тойота. Ну что это за машина, это ж Туалет!"), они мне пояснили про ЛамборГини, Мюрчьелаго, Гайярдо и КунтаЖ

кыёша, ога. а вот такой. Клубок противоречий. Подробности позже.ЗЫ: Серёжа, Кунтаж. Ты ж старый италоманьяк, как тебе не стыдно?! Надеюсь, хоть не ламборДЖини?

Анонсик.

Спасибо! Ага) К сожалению, современные Альфы сильно обделены вниманием приличных производителей масштабный моделей в 1:18. Более-менее повезло только Брере и спайдеру на ее базе, над ними потрудился хотя бы Norev - хоть и там не без греха, я показывал свои в этой теме. А жаль. Они ведь жуть, как красивы - и в реальности даже на обычные 156-е всякие народ на улицах оборачивается. А нам, альфистам, внимание льстит))) Спасибо, камрад. Моделька не без косячков, но я научился закрывать глаза на невкусности. Не только в модельках, а вообще, по жизни. ;) Как же ж его не процитируешь?! Это ж гуру! Несу в массы))) Ну, про цвета и краски я вообще спорить точно ни с кем не буду. У меня вот вагончик вообще - темно-сине-фиолетовый. Умопомрачительно смотрится, кстатеда. Хотя, конечно, у меня к синему вообще слабость имееццо большая. С деццтва.

Alfa Romeo GT 2.0 JTS (2003) - Welly, 1:18 За этой моделью я вяло гонялся примерно с тех пор, как узнал о ее существовании. То есть года 4. Велли - конторка недорогая, и двольно широкий спектр их поделок представлен на полках магазинов для детей. Тем не менее, среди засилья месов, ауди, биммеров и чего-то-там еще альф от welly мне не попадалось. В один прекрасный момент мне это безобразие надоело, и, в очередной раз лениво ползая по ибею я решил, что дальше так жить нельзя. Тем более, что вариант просто жуть, какой бюджетный. Итак, встречайте: Disegno Bertone. Платформа - плоть от плоти 156-й и 147-й модели. Идентичные колея и колесная база, схемы подвесок, многие детали отделки салона - от 147, двигатели, климат-контроль, почти все электрооборудование и тормозная система, и бла-бла-бла. Но - дизегно бертоне, машина внешне совсем другая, хоть и сразу ясно, что Альфа. Красотка. С легким налетом нордической строгости. Чудес особых я не ждал, чудес и не случилось. Ясть небольшие приятные неожиданности, и вполне ожидаемые косячки. Двери - на клюшках. Задняя дверь, она же крышка багажника - на большущих хорошо заметных петлях. Капот открывается невысоко, но под ним вполне себе порядок вполне узнаваем один из самых геморройных в нашенских реалиях 2-литровый жэтээс с непосредственным впрыском, которому оченна не нравится наш зибин. В сравнении с предшествовавшим ему твинспарком - +10 лошадок, побольше момента на низах (при оборотах до 3000 наконец нет ощущения, что едешь на полуторалитровой пукалке) - с другой стороны, меньше альфовского характера, подхват после 3000 оборотов почти не ощущается. ("ПОдхват после 3000? Это вы, наверное, о том провале тяги ДО 3000?" (с)Мурашкин, ниважна хтоета). Опять же, 4 невыпендрежных свечки и ремень ГРМ, который не стремится порваться через 30 ткм после замены. В общем, все бы ничего, кабы не непосредственный впрыск, своей потенциальной геморройностью с лихвой перекрывающий все вышеописанные плюсы. Слегка удручает верхняя планка альфовского скудетто (та, что со значком): она должна быть заподлицо с кромкой капота, здесь же хамски прибабахана сверху и вызывающе торчит. Ай-яй. Салон. В основном - приятно удивил детализацией. Да, без флока. Но на месте обивка потолка, все ремни безопасности, панель приборов, дверные карты, центральная консоль, "раскрой" сидушек - все очень похоже на оригинал. Из неприятного - видно, как эта самая обивка потолка закреплена. В ней четыре дырки, через которые она приплавлена. или хз как это правильно назвать, к крыше. Донышко: вполне соответствует действительности. Есть некоторая упрощенность в передней части, но кто ей только не грешит... В целом - о потраченных деньгах не жалею ни капельки. Фсем чмоки, кто в чятике ;)