denny_dev

Ух ты! Сказочный зверь тянитолкай! :)

Ну, про место как-то вообще не удивил :) Я, кажется, понял, о чем это ты. Но с недостатками АА, навроде отсутствия ниппелей на колесах, я как-то легче влюбляюсь, чем когда недостаток имеет вид отсутствующей форточки :) Ну, да ладно. Переживу.

Дык ведь и не берут больше: вон, более сотни нераспродано, ЕМНИП.

Предал-продал? В концепцию коллекции не вписалась?

Зашэм купиль, э? Падарылы! Она правда весьма неплохо удалась Ббураго. Теперь таких не делают, хехехе) Жаль, конечно, что как обычно у них: в одном месте густо, в другом пусто - все по Ломоносову, короче, ежеле в одном месте прибыло, в другом обязательно убудет. Ведь умели они и форточки на дверях делать уже тогда, и зеркала в салоне ставить - однако же не стали, редиски. Наташа, теперь понял, спасибо за пояснения. Ну, что ж, будет лишний повод для радости :) Хм. Казалось бы, причем тут Амстердам? (Наверное, ты там мощно втарился феррарьками после пары кексов, м? :-D )

Ой, это о чем речь? Я хотвилзовской в руках не держал, так что совсем не понимаю, чего там куда приклеено.

Действительно есть:) Что интересно: я порассматривал конструктив нашлепки, заменяющей крышу, на своей, и пришел к выводу, что было бы совсем несложно для ббураго просто вкладывать в комплект два варианта "крыши" - крышу и "не крышу", с возможностью легкой замены. Было бы круто. Но увы. Не то, что сейчас. "Проср..ли все полимеры" (с) Ну да, держал в руках другие модели их тех лет - попроще, попроще. Хоть и эта не без греха. В те ж времена даже киошо клюшками не брезговала :) Наверное, все дело было в том, что итальянец генетически неспособен сдерживаться, когда видит Феррари:) Вот и тут: решил разместить коника на донышке, а потом просто не смог остановиться:) Но там ведь не только коники, там еще и ТТХ ) Технологии не стоят на месте, и традиционно сползают из верхнего ценового сегмента в нижний. спасибо) На мой - одна из)

спасибо! и тут спасибо:) даже не знаю, есть ли в природе ббураго с крышей. Не изучал вопрос :)

я ее не покупал и не планировал, мне ее внезапно и без повода подарили, выше писал.

Ferrari F50 (1995) - Bburago, 1:18 Автомобиль был представлен в 1995 году. Идеологически рассматривался как наследник великолепного F40, созданного к 40-летию компании.При разработке дизайна кузова ателье Pininfarina отталкивалось от стилистических идей этой машины, разумеется, с поправкой на 10 лет. Получилось по-своему даже лучше - хоть, может, и несколько менее агрессивно. Что еще следует отметить в части кузова - на высокой скорости на машину действует не подъемная, а прижимная сила. Технически, в основе - карбоновый монокок. Двигатель в сборе с коробкой передач и задней подвеской пристыковывается к монококу сзади. Внешние кузовные панели - тоже углепластик. Все ради облегчения, отсутствовали даже магнитола и электростеклоподъемники. Крыша - жесткая, съемная. Багажника нет. Мне, лично, очень нравится, во что превращается автомобиль "в полностью раскрытом" виде. Трансформер какой-то :) Сердце, как повелось со времен Энцо - это двигатель. V12, 60 клапанов, 4.7 литра, угол развала циллиндров 65 градусов, макс. мощность 520 л.с при 8000 об/мин, макс. момент 470 Нм при 6500 об/мин, атмосферный. За основу был взят двигатель формульного болида 1992 года. Насколько я помню, с 1995 года Ф1 законодательно была переведена с двигателей объемом 3.5 литра на 3, число 3циллиндров было ограничено 10-ю. Сам Энцо, к слову, больше всего любил именно 12-циллиндровые моторы. Обязательное фото снизу: Тут ббураго раздухарилось. Во-первых, все донышко "в кониках" :) Во-вторых, на нем приведены даже ТТХ автомобиля :) Собственно, как-то так. Что касается самой модели: 1. По конструктиву в целом: раздражает перекошенная крышка переднего капота, чтоли (чесслово не знаю, как это назвать). На фото видно неравномерность зазора по переднему бамперу. Если остальные косяки поправимы, то что с этим делать - ума не приложу. 2. Отсутствует даже намек на повторитель поворотника перед передним колесом 3. Не предусмотрены фиксированные стеклянные треугольники в передних дверях 4. Не предусмотрено конструкцией салонное зеркало заднего вида Ну, а собственно остальные проблеммки - это следствие возраста модели и "неколлекционных" условий хранения: от пыли оттирал часа три, декали на зеркалах и задний номер облазят, есть несколько коцек на краске. Это все лечится так или иначе. А так мне нравится. Из Феррари больше я люблю только Тестароссу и Ф40. Да и видно, что итальянцы старались: салон и двигатель выглядят вполне прилично, там, где должны быть сеточки (передние воздухозаборники, панель с задними фонарями) - расщедрились на сеточки. Пропорции и масштаб на вид в порядке тоже.

Ыыыыы! Не, ну не богиня, конечно, но что-то божественное в ней есть :))) Поправимо, в общем-то, только вот даже не знаем, стоит ли исправлять:))) ЗЫ: вот глазастый же )

Про АА ничего сказать не могу, а вот киошевский Кунтаж ВВ я в свое время подробно фотографировал и описывал: http://www.forum.mdiecast.com/topic/22172-alfi-i-ne-tolko-kollekcija-denny-dev/page__st__220__p__161620514#entry161620514 Претензии имел не к детализации, а к качеству сборки, если коротко

И двери открывающимися. Хотя бы на клюшках :-D

Что характерно, британцам панамера удалась куда лучше, чем немцам. По крайней мере, если говорить о внешнем виде. Тут ИМХО, понятное дело.

Сергей, я с нее тоже, признаться, проникся, несмотря на легкую покоцанность. Детализирована по ббураговским меркам она вполне прилично. Ну и вообще, ф50 у меня любимая феррари, даже "любимее" Тестароссы и Ф40. Значит, при случае буду показывать, надо только подмарафетить ее. Хоть пылюку удалить из труднодоступных мест

Ого! А зачем так много? ЗЫ: полез искать фото коллекции :)

Ну, бурага, мол, чотамсмаретьтаваще и всё такое )

Вчера друг подарил мне давно пылившуюся у него на полочке Ferrari F50 от Bburago (еще итальянская). Мол, у меня она будет красиво в коллекции на плочке стоять, а у него просто пылится дома у родителей. Моделька несколько повидала виды, но в целом очень неплоха - для Ббураго, а уж тем более халявной - так уж точно. Надо бы оттереть хорошенько от пыли вековой - без спецрсредств удалось только с большего почистить. Некоторые вещи стоило бы подвосстановить. Но пока не знаю, стоит ли показывать ее - интересна ли кому-то, кроме меня.

Настоящему мужику шлём не помеха для подачи в табло:)

И вот мозгом-то я понимаю, что и модель отменная, и машина хорошая. Но не торкает, не прет, не плющит. Не понимаю я эти автомобили, в общем.

И все-таки, все-таки... Мне кажется, я не один такой, кто остановил в свое время выбор на 18-м масштабе именно потому, что в этом размере модель может иметь некий функционал практически не в ущерб копийности. Иначе - вполне можно было остаться на 43-м, там-то как раз модели в большинстве "глухие", потому как любые "функциональные излишества" почти гарантированно копийность убивают/портят Да, действительно, не каждый день мы хлопаем дверями, вертим рулями и клацаем капотами. Но сами возможности: в любой момент достать с полки, открыть, рассмотреть двигатель, салон, подвеску - они как-то внутренне греют. И я уверен, очень многие (ясное дело, не все) из здесь присутствующих при наличии выбора остановятся как раз на старом добром литье из металла.

Мне Khamsin нравится больше. А 4-я кваттропорте - еще больше. Но Гибли от этого не перестает быть красавцем :) збазиба!

Придется редактировать список хотелок

Сенькьювери мяч, гайз, сенькью!

Alfa Romeo 177 Акрил на картоне. 40х50 см. 4500 р.