denny_dev

Как-нибудь я не поленюсь добыть из коробок и забацать семейное фото всех Юленек во всех ипостасях, каковые имею. Как ни крути, а уже ведь 7 штук имею! А ежели до того момента, вдруг, еще тремя обзаведусь, которые выпускаются ныне... Ухх! Ой, там сам черт ногу сломит. Между некоторыми вариантами купе вообще внешнее отличие в одной хромированной планке на решетке радиатора, чума просто. Или взять тот же седан: были модели с двумя и четырьмя фарами, но в названии никаких различий. Наверное, просто варианты комплектации - но и те и другие, вроде как, в топовом варианте Super. Жесть!

тогда как мышка: плакать, колоться, но продолжать жрать кактус :)

спасибо, я старался)

Так уж вышло, Giulia в кузове купе - самая "разнообразно представленная" в моей коллекции модель. В настоящий момент имею три варианта: 1750 GTV, GTA 1300 Junior и недавно приобретенная GTAm. А ведь хочется еще парочку: в природе есть просто Junior 1300/1600 от автоарта, да плюс они пообещали в этом году выдать 2000 GTV. Кроме того, имеются еще и седан Giulia Super, и мелкосерийные Giulia TZ и TZ2, да и Spider Coda Tronca - в основе своей тоже Giulia. И Duetto Spider, по сути "дорестайл" для Кода Тронки - тоже; я его пока не купил, но на каком-то складе он просто стопудово есть модель, которая ждет меня :) Так что впору мне говорить, что я не Альфы коллекционирую, а Юленьки - ни одна другая модель не представлена у меня столь же полно. Ну, и в этой связи я хотел бы показать еще несколько фотокарточек, которые позволяют сопоставить разные варианты купейных Юленек друг с другом. Для начала: Юленька спортивная и версия для смертных попроще :) GTAm vs. 1750 GT Veloce Ниже, шире, злее... и такие маааааааленькие колесики :) GTAm vs. GTA 1300 Junior А тут даже не знаю, кто внешне более злобный :) Такие вот дела. Для тех, кто не в курсе, более подробные фото каждой из моделей в теме выше есть. Ну, и кликабельный список в первом сообщении для быстрого доступа - тоже :)

Обидно, ну! На фоне того, как все хорошо сверху - такие вот обидные косяки снизу. Ну ничего, я ее все равно уже простил :) Спасибо! А купить, если захотелось - не проблема, вроде как. Их пока в магазинах полно.

ну, кого он и где обманул, я не в курсе - но вот картин не показал, факт.

Нормально так зашел! Красота и прелесть, конечно.

За пастель даже не берется. Чтобы не беситься, наверное :)

со всеми материалами непросто, везде есть нюансы - даже в разных красках: акрил ложится не так, как акварель или масло, и так далее. С карандашами тоже есть сложности - например, просто даже во времени, которое надо потратить, красками быстрее выходит.

В конечном итоге, конечно, не испортят - однако, все же, зачем они так старались испортить?! :)

старается на всё внимание обращать. Может, когда и не получается :)

Спасибо! Ну, вообще, да - Джулия же :)

так а в общем-то не важно происхождение машины, важно, чтоб художнице нравилась. Иначе краска на холст не ляжет, сам понимаешь. :) Сейчас вот 911-я в работе, например. А, ну, и да, смотреть, наверное, лучше на ФБ, я давал ссылку - просто там есть все, а тут совсем чуть-чуть Самоучка. А душа и труд во все вложена. Хотя, конечно, в какие-то больше, в какие-то меньше.

Дык! Это ж итальяшки, они даже спьяну иначе не умеют :)

Спасибо на добром слове, обязательно передам )

Я по пунктам, ладно? :) 1. Ну, про форму и сексуальность - тут устами моей ненаглядной всё уже сказано :) 2. Днище практически у всех артовских моделей (да и вообще почти у всех производителей в этом и более низком ценовом сегментах) - пластиковое. Страха в этом я никакого не вижу, ежели с исполнением не подкачают (из моих моделей единственная с металлическим днищем - это Junior 1300 GTA чампсовский, на первой странице есть ссылка, если интересно). Только вот как раз с исполнением тут и не айс, увы. 3. К салону я совсем без претензий, и даже доволен - хотя, в отличие от Фульфии тут в приборке просто декали, без стеклышек. 4. Ну, а петли страховочные могли бы и поменьше/поаккуратнее/понезаметнее сделать, все-таки. Рисунки жены - есть тема на этом форуме (ссылка "продаются картины" у меня в подписи), но тут не все. Есть еще страничка на ФБ у нее: https://www.facebook.com/N.Ivanova.art - тут есть практически все ее работы

Сегодня хочу показать еще одну ласточку, которая добралась до меня вместе с Фульвией Alfa Romeo Giulia GT Am (Spa, 1971, Hezemans, #42 ) - AutoArt, 1:18 Еще одна давняя хотелка, которая все время была в списке "приоритетов второго ранга" - обычно находилось нечто, чего хотелось больше. Так почти получилось и в этот раз - пока я целился в Фульвию, вместе с ней хотел брать Giulietta Spider - но ее у меня внезапно "ушли" из-под носа. Нет худа без добра - я приобрел, наконец, GTAm. В гамме купе на базе Джулии 105/115-й серий GTAm была вершиной. Зачастую ее называют апофеозом программы GTA - хотя такое утверждение не совсем верно. Дело в том, что, хоть ателье Autodelta и принимало участие в разработке различных GTA, сами они выпускались на заводе Alfa Romeo. GTAm же была полностью "тюнинговым" продуктом: чтобы заиметь такую, надо было иметь 1750 GTV, которая отправлялась на фабрику Autodelta для полного перекраивания. Для GTAm не было зарезервировано серийных номеров, некоторые машины строились даже не автодельтой - сторонние тюнинговые ателье и спортивные команды заказывали у автодельты необходимые детали и занимались перекройкой самостоятельно. Объем двигателя вырастал до 2 литров, мощность - до 240 л.с. в зависимости от исполнения двигателя. Головка блока полностью менялась. Как правило, в качестве основы использовали 1750GTV в американской версии (отсюда и пара из вариантов расшифровки сокращения "Am" в названии: "America" или "America Maggiorata"): 1779 кубовый двигатель для американского рынка оснащался механическим впрыском SPICA, хотя попадались и европейские машины с карбюраторами Dell'Orto Общее число произведенных 1750 GTAm и 2000 GTAm (для последней за основу бралась 2000 GTV, сменившая на конвейере 1750-ю) неизвестно, и оценивается примерно в 40 экземпляров. Ну, а теперь хочу рассказать (или высказаться) о самой модели, которая оставила несколько двоякое впечатление По внешности, в общем-то, изъяны описывать сложно: начнем хоть с того, что фото прототипа с гонки в Спа я не нашел. Но, судя по фотографиям моделей в других масштабах из сети (видимо, давно выпущенных), придурочное антитабачное законодательство и тут прислонилось. Дело в том, что кружок с номером "42" должен, судя по всему, содержать надпись "Camel Filters" - из которых остались только кастрированные "filters". Интересно, когда начнут замазывать квадратиками вечную сигару в зубах Черчилля, например? Еще нигде на машине я не нашел наклейки с именем пилота: странно, мне казалось, на гоночном авто пилот так или иначе указан где-то на кузове всегда. Очень сильно подпортило мне впечатление донышко модели: не сильно-то хорошо прилегающая по всему периметру пластиковая деталь дна местами непрокрашена, дырки под болты крепления просто ужасны и расположены на самых видных местах, просперленная в беззобаке с желтыми краями на черном фоне так просто возмутительна. Трубки и детали тормозной системы намечены просто выпуклими подштамповками, краить их никому и не снилось, намеки на пружины и амортизаторы в передней подвеске отсутствуют - и это, к сожалению, заметно не только снизу, но и "сверху" (в смысле спереди в 3/4, например, при вывернутых колесах). В общем, эта часть машины тянет кое-как на троецку. Такое простительно ббураго или Маисто, но не АА. Очень жаль. Из слегка неприятных, иногда заметных вещей - металлические петельки на внутренней стороне капота и крышки багажника, которые используются для закрепелния этих деталей при транспортировке: сделаны, блин, прямо посередине деталей, и здоровые такие, наглые. Фуфуфу! На этом фоне - хотя и без фона - к салону и багажнику придираться не могу и не хочу. В общем и в целом я, конечно, все равно доволен. Но черт возьми, ведь я мог бы быть доволен куда сильнее! Например, как Фульвией - которая по исполнению ничего, кроме восторгов, не вызывала! А тут вот так вот. Спасает, конечно, очень сильно то, что я безумно люблю прототип. Да и жена долго-долго вертела ее в руках со словами "кажется, мне никогда не надоест рисовать эту модель". А в следующей серии я покажу вам, как GTAm выглядит на фоне своей основы и другой GTA. Спасибо за внимание.

300 моделей... мама дорогая, я такое количество коробок просто по объяму в голове удержать не могу! Где ж и как же ж это все хранить и расставлять! Серьезная цифирь. Внушаит.

Судя по инфе, которую смог найти, все фульвии вообще оснащались только дисковыми тормозилками. Вот с барабанами стояночного мог и ошибиться - они появились только на машинах второй серии, там же появился и усилитель тормозов. Насколько я понял, 1.6 HF - это еще первая серия, так что, видимо, просто дисковые тормоза Dunlop

Дисковые на всех колесах, плюс сзади дополнительные барабанные для стояночного тормоза

гтам и есть, ага - я ж уже и в посте сознался, сказав, что по ней, как раз, притензиев имейу :) таки да, с ремнями в те годы все неоднозначно. А крепления сидушек я ей однозначно прощаю )

ну вот, а на твоих фото имеются ремни безопасности, а на модели их нет. Да и крепление сидушек к полу другое. Пичаль :) Хорошо сделано, старательно )

тут сложно точно сказать, надо вживую видеть оригинал и модель, думаю - на фото немаловажно искажение, привносимое широкоугольгым объективом (особенно при съемке реального автомобиля). А что меня больше всего по салону впечатляет - так это приборы за стеклышками!

да нет, на модели спинка как раз не отклонена совсем - стоит вертикально

о, а я, грешным делом, и не заметил, что Дельта у тебя тоже "полосатая" :) Кстати, непонятно, кому верить: в некоторых местах пишут, что все фульвии 1.6 были "полосатыми" - типа, одна из отличительных черт. А твоя голубая - просто голубая. Нипанятненька.