denny_dev

Тьфу ты, попутал. Его и имел ввиду. Сам себе такой хочу. Жалко, что в отличие от белого он не вскрывается :( "Вонючие жулики!" (с)

А красный - это какой? BT49?

Хм. А я-то пребывал в уверенности, что Трускейл - смолоделы, а оно вон оно как! Или они и так и эдак умеют?

Дизайнеры Альфы рассказывают, почему дизайн Джулии такой, какой есть http://www.youtube.com/watch?v=RSKpc6IpZD0

а я по-прежнему ищу оказию из Москвы в Питербурх

что-то у меня в голове отложилось, что она не совсем черная, темно-зеленая. Но мне это могло и присниться)

пожалуйста :) Красавец, конечно! Очень приятный аппарат. Даже жаль, что мне "не в тему"

хм. то есть клюшки в дверях киошо вас не смущают? (lotus europa). А плохая подгонка открывающихся деталей? (Lancia 037 и Stratos)? В чем претензии к миничампсу, если говорить о, например, Junior GTA - который с точки зрения формы исполнен точнее арта, и по исполнению донышка даст 100 очков форы автоартовской Альфе GT Am? От модели к модели все очень по-разному получается, увы. Клеймо производителя вовсе не равно знаку качества, и ни к какому полезному сравнению, выходит, этот рейтинг отношения не имеет, т.к. идет в отрыве от конкретных моделей.

могу только поблагодарить за пояснения технологического толка. Признаться, не был силен в тонкостях. Структура капота на Астоне, действительно, малоприятна на вид. Рад, что на маей 4с такого нет.Возможно, пока нет. Зато чумы точно не будет)

Нет, ну ясное дело, что модели с пластиковыми кузовными элементами кто только не делал. У недорогих хотвиллзовских Феррари двери, капоты, багажники могут быть пластиковыми, у ббураг - бамперы и зеркала, да сотни их. Но сам кузов, как правило - это металл. А если пластик - то глухарь. АА ведет речь о том, что весь кузов модели выполнен из пластика. Ясное дело, есть повод для рекламы и пиара, и они этим поводом не пренебрегли. Но с точки зрения копийности и восприятия модели я вижу, что применение этого самого пластика полностью оправдано: грани, зазоры, ребра, расшивка - все это в пластике получилось очень хорошо, и, судя по имеющимся металлическим моделям арта, даже дорогим сигнатурам - вряд ли в дайкасте получилось бы столь же хорошо, я уж молчу про лучше. Если б они еще значки получше приклеивали - цены б им не было.

Вы просто посмотрите на лица этих двух англичан! http://www.youtube.com/watch?v=bsdWgmp4TaQ Смотреть со звуком! ЗЫ: "There's no replacement for displacement" :-D

Ну, я вживую инновацию имел удовольствие пощупать и на полке ежедневно созерцаю - и считаю, что инновация оправданная

люблю такой олдскул

Так о том ведь и речь, что если не сравнивать конкретные модели, то и смысла сравнивать нет вообще: у всех производителей есть и удачи, и провалы, и от модели к модели все может сильно меняться.

В общем, я тебе про салон уже показывал, нол и тут выложу, пусть все видят, насколько модель оригиналу соответствует:) http://www.youtube.com/watch?v=-RMcZ0P509c по-моему, только хромированных ободков вокруг дефлекторов не хватает:) ну, про салон я уже выше написал и показал, что он и в оригинале простенький, так что тут у меня к АА почти никаких претензий. Разве что в том, что местами на имитации карбона сэкономили, как я писал в самом обзоре. А так модель очень хороша.

Спасибище! Модель и правда клёвская и суперская. Рекомендовал бы, да тебе не в кассу, я в курсе ) Ну, так получилось :-D Дима, ты невнимательно читаешь вопрос: да, это бывает у Феррари или Макларена, но покажи мне Феррари или Макларен за 60 килобаксов :) То есть речь о сочетании технологического уровня и цены, я про это. В этом ценовом сегменте таких решений просто нет. И даже вдвое дороже, кажется, нет.

Саша, судя по тому, что я видел на фото оригинала, в плане салончика с копийностью тут все в полном порядке: там тоже салончик простовато смотрится: дешевый пластик, китайская гамнитола и траляля. Но эта машинка - она не про навороченный салончик. Она про другое вообще. Тут даже гидроусилителя нет ради снижения веса! Вообще нет, даже в опциях - видишь, какие передние колеса узенькие - это еще и потому. Тут пассажирское сиденье вообще не регулируется, а водительское - только по длинне, и только вручную. Кондей - опция. Лобовое стекло уменьшенной толщины. Движок 1.75 и коробка робот, потому что это самая легкая из доступных комбинаций. Кстати, движок похожий исходно был на Джульетте QV и 159 TBi - тоже 1.75 с турбой. На 159-й он выдавал 200 л.с., на Джу - 235. Тоолько блок там был чугуниевый, а тут - люмень. Ибо легче. И только потом уже этот алюминиевый движок перекочевал и на Джульетту QV 15-го модельного года, емнип. Такой вот подход: выкинуть все лишнее к чертовой матери, а потом походить вокруг кругами, посмотреть повнимательнее, и подумать: а что еще выкинуть можно? А как тебе карбоновая ванна в основе машины за 60 килобаксов в базе? Где ты еще такое найдешь? Сей подход мне мил весьма. Очень жаль, что у меня нет 60 килобаксов :)

Объясните мне, в чем смысл "рейтинга производителей"? Коллекционера, мне кажется, модели интересуют. Определенных машин. В этом смысле, очень часто получается, что и выбирать-то не приходится, т.к. модель определенного автомобиля один только производитель, может, и делал. А если уж это не так (то есть не один призводитель) - то согласен, сравнивать надо конкретные модели, а не производителей. Общее же впечатление от производителя - а зачем оно, скажите мне, нужно?

Спасибо, я старался. Жаль, баланс белого в наше время - это ускользающее понятие. Вижу, что не на всех мониторах адекватно передается великолепный цвет. Даже на одном мониторе многое зависит от средства просмотра. Куда катится мир? :)

Истину глаголешь! :) Сам тащусь) Спасибо, Дима! Заезжай как-нить вживую заценить. Сумма - ну сумма. Один раз живем)

Пожалуйста :) Сергей, ремни не резиновые, это ткань. Пусть толстоватая, но ткань. Рассмотри повнимательнее картинки в большом разрешении, там даже фактура видна И зазорчики, зазорчики, Карл! Go ahead, make my day! :-D

модель обязывает же! )

Премьера! Alfa Romeo 4C (2013) - AutoArt, 1:18 Опробовал на себе новую технологию от Артов. Хочу сказать, овчинка, похоже стоила выделки. Самое, наверное, мощное впечатление - это зазоры. Внешне они напоминают "прорисованные" на хорошей смоле, но, при этом, элементы функциональны! Это, коллеги, восторг полный! Впечатления от такого подхода у меня самые положительные. Ну и, конечно, на впечатления от модели накладываются впечатления от прототипа, как же иначе. Возможно, лет через 20 о "кваттро чи" будут говорить "с нее началось возрождение великой марки". А, может, наоборот - что это последняя Альфа, достойная внимания... Но если отвлечься от "воспоминаний о будущем" - это Альфа до мозга костей, Альфа в максимально возможном ее понимании. Коктейль из интересных и нетривиальных конструкторских решений, общий подход к проектированию машины - как когда-то, когда было "кроме нас такого никто не делает". Сами посудите: в основе - карбоновая ванна, к которой спереди и сзади пристыкованы квази-подрамники из, в основном, алюминия, наружные кузовные панели - армированный хитрый пластиковый композит. На круг - меньше тонны веса. Да, если сравнить с машинами 60-х, гордиться, вроде, нечем. Но в 60-х не было теперешних требований к по безопасности, выбросам, не было колес по 19 дюймов и тормозных дисков диаметром 30+ сантиметров. Да много чего не было, что в современных машинах - обязательный маст хэв. Меньше веса - значит, нужно меньше "дури". Со своим 1749-кубовым движком в 240 л.с. эта крошка способна на многое. По отзывам очень многих буржуинских тест-драйверов (а из наших на ней толком не ездил никто), если хочется получить кайф именно от процесса управления автомобилем, то эта Альфа - лучшее, что можно купить за деньги. Да, тут нет кучи регулировок сидений, сабвуфера, и проекции приборов на дорожные рекламные щиты, нет помогателей поворачивать и ассестентов парковаться, и даже кондиционер только за доплату - зато асфальт на кончиках пальцев, звук двигателя не из колонок, и эндорфины из ушей. Так что да, 4С - достойный продолжатель традиций. Про модель, чтоли? :) АА отработал весьма прилично, хоть, может, и не супер-пупер-ах с точки зрения "количества функционала". С другой стороны, и прототип - не кабриолет 30-х. Салончик - простенько-пластиковый. Как и в оригинале: Хтя косячок имеется. Видите переднюю стенку кузова, на которой "висит" передняя дверь? В оригинале она не черно-пластиковая, она карборновая. Внутренняя часть порога у АА "карбоновая", а вто эта штука - уже нет. Движок: что в оригинале там не видно ни фига, что тут. Снизу - как на всех современных машинах, смотреть особо не на что, хотя схемотехника подвесок таки "честная" Ну, и про "изюм" Мне очень нравятся, как проработаны колеса и тормоза Если где-то должны быть сеточки - там сеточки. Это пррелессстно! В переднем и заднем бамперах, воздухозаборниках, по бокам и сверху заднего стекла - везде. Более того. ВИдите на фото воздухозаборники сбоку за дверями? А сверху по бокам от заднего стекла? Так вот, они просматриваются насквозь под нужным углом :) "Паучьи глазки" тоже хороши! Кстати, еще приятный нюанс - то, как выполнены эмблемы. Это декаль, а сверху золотистая травленка. Так и спереди, и сзади, и на колпачках колес. Одна беда, уж очеь это дело потенциально нежное, не дай бог тронуть пальцем - на нем может и остаться. Ну, а напоследок - несколько фотографий с той, которую называют "идейной прародительныцей": с 33-й. В свое время ее же называли прародительницей 8с - но 4с, кмк, куда ближе: легкая, спартанская, среднемоторная. В общем, люблю все три, но 33-ю все же больше всех. А еще 4с у меня - юбилейная 30-я Альфа.

Секретничать тут нечего. Завтра премьера. Коробочка такая нарядненькая. Я балдею :)

Что касается зазоров, кстати, предлагаю дружно начать молиться на новые композитные модели от АА. Альфа 4с - открывашка, но зазоры просто ювелирные. Реально прелесть, я балдею. ЧТо же до Норева - меня лично больше расстраивают даже не зазоры, а неравномерность качества в целом. С той же покраской так накосепорить могут... даже Ббураго себе такого не позволяет!