denny_dev

терпения у тебя - протьма. Сколько ж времени нужно, чтобы каждую "козюльку" выписать.

Ура! Ничего нужного! :-D

Вот уж действительно, прежней не станет. Но я держусь, уже скоро месяц как не просматриваю сайты модельных магазинов)))

навеяло: - вич воч? - хаф сикс - сач мач? - фо хум хау - финишд инъяз? - аск! :-D

Да, дима, детализация тут и правда на грани чрезмерной - но не в ущерб копийности. Ну, почти - есть таки немасштабные винтики в подвеске, на фото видно:) Но уж в части внешнего облика "закрытой" модели придраться не к чему. Я было пробовал, к именам на нкалейках, но Дон Серджио резво вернул меня на землю. Так что да, для АА это действительно отменная работа, шедевральная. МОжет, и правда, кто-то из их главных латентный Альфист? :)))

Как по мне, так ТТшка - наверное, самая некрасивая из 33-х. Но для меня все равно маст хэв, ибо. Ну и тут тот случай, когда исполнение и ТТХ затмевают внешнюю некоторую несуразность. Я так понимаю, схожий уровень проработки - наверное, у Зонды. Но зонда мне ни к чему. На этом фоне особенно удручают цены на некоторые прочие их творения, типа тех же Мазеров. Спасибо, коллега! Я и сам рад-радешенек.

Валера, ну согласись, что тут оправданно я выразился - это ж действительно нечто оМИФигенное!) Я ни одной СМС или Экзото ни разу в руках не держал, только на фото видел. Можно, соответственно, себе представить примерные ощущения человека, которому впервые в руки попадает нечто подобное, а? Лесикон сворачивается до междометий ) Возможно - у меня пока нет опыта общения с ними) Спасибо за пояснения про пилотов. Буду знать. Детализация поразительная. Внешность прототипа мне не сверх мила, в отличие от той же 155, но проработанность модели - это вау. У меня у самого "хлама" в коллекции - мама не горюй. Но он безальтернативен, так что держу и радуюсь, хоть радости и поменьше стало) А вообще, про хлам - это я долго и старательно пытался соорудить аллюзию на Кларксоновское "Я много раз утверждал, что покупка Alfa — это портал, через который должны пройти все водители, если они на самом деле хотят знать, чем автомобиль отличается от тостера или стиральной машины" Истинно так!

Сперциально перепроверил на своей: капот отлично закрывается. Может, у тебя просто упор капота немного погнулся или еще какая бяка в этом роде? А с решеткой радиатора что не так?

Навряд ли это премьера (а то я, было дело, зачаастил:)) Alfa Romeo 33 TT 12, №1, победитель гонки "1000 км Нюрбургринга" в 1975 г., экипаж А. Мерцарио и Ж. Лафитт - AutoArt, 1:18 Модели такого уровня - это портал, через который должен пройти каждый, кто хочет понять, чем коллекционирование отличается от складирования хлама. Модели такого уровня - это опасность. Опасность для продолжения коллекционирования в том числе - потому как планка задираю=ется на тот уровень, за которым почти никого нет, особенно если спектр интересов ограничен. Ну правда, кого там ловить: одну Экзото да пару СМС? Модели такого уровня - это страх. Отклывая коробку видишь набор каких-то очевидно хрупких штуковин, за которые с непривычки взяться страшно. Руки трясутся, оттого браться еще страшнее. А тут еще эти кретинские артовские проволочки, которыми все прикручивается насквось, а отклучиваться и выниматься вот это вот все потом не хочет. Модели такого уровня, наконец - это то, что словом "восторг" описывается процентов так на 5 максимум. Потому как "этожйоптвайуматьшожтакое-таненунихерасебе!!!" - и вот в этом набооре букв соберется уже, может, ближе к процентам 15. 600+ деталей, включая литье из металла и пластика, травленки, резинки etс. Тамповка, декали, заклепочки (включая запасные, хохо!), двери запираются, колеса снимаются, баллонник в комплекте, пинцет для надевания воздуховодов, подвеска рабочаяя (арт, да ты ли это?!!), вот это вот все, и ви таки мне предлагаете не ругаться матом? Я не ругаюсь, я им думаю! - Красота-то какая! - восторженно прошептал Ржевский, глядя на закат. - Твою мать-мать-ать-ать! - привычно отозвалось эхо. Итак, 33ТТ. Альфа долго работала над Tipo 33, выпустив на гоночные трассы несколько поколений с похожим названием, конструктивно довольно сильно отличавшихся друг от друга. Не сказать, чтобы кто-то из предшественников представленной здесь машины был для соперников совсем уж мальчиком для битья - но именно модификация 33ТТ смогла выиграть титул чемпиона мира среди спортпрототипов без скидок на класс. Правда, не с первой попытки. До того, то везения не хватало, то надежности, то того и другого вместе взятого и еще чего-нибудь. Дебютировал автомобиль в сезоне '73, в Спа, где машину благополучно "разложили". Первая победа пришла к ТТшке только в 74-м году, на 1000 км Монцы, в целом сезон удалось закончить на втором месте. В 75-м понеслась косая в щавель: из 8 гонок, входивших в состав чемпионата, 33-я выиграла 7. Сопровождением машин по ходу чемпионата занималась Autodelta, и выступали машины "под флагом" Willi Kauhsen Racing team Пара слов о конструкции. Кузов - трубчатая пространственная рама, степклопластиковые усиленные кузовные панели, двигатель - конструкции Карло Кити, 3-литровый легкосплавный V12 с развалом 180 градусов, система смазки с сухим картером, два распредвала в каждой голове с цепным приводом, 4 клапана на цилиндр, механический впрыск топлива Lucas - и 470 (позднее 500) л.с. при 11500 об/мин. Тормоза - дисковые на всех колесах, вентилируемые (на фото, кстати, видно), задние вынесены к главной передаче. Подвеска всех колес - независимая Вес автомобиля (не нашел сведений, идеть ли речь о сухой, снаряженной или полной массе) - 670 кг., максимальная скорость достигала 330 км/ч. Косячка у модели я нашел всего два: Почти оба видно на этой фотографии 1. Странно, но почему у пилотов не фамилии, а имена? Или так все и было, эдакая итальянская фамильярность? 2. Немножко расползлась декаль с логотипом Альфы. На скудетто спереди, кстати, тоже :) Резюме: надабрать! :)

Господа и дамы! А напомните мне, поалуйста: выражать свои мысли и чувства на форуме можно только цензурным языком, да?

плюс цена исходника (8с), полагаю. Намана за эксклюзив и рукоделие, полагаю. Скоро модельки дороже будут)

Отменная модель, автоарт очень постарался. У меня как раз бордовая)

Серёга, я именно про Себа. А предъявы к Кими мне вообще непонятны. Ему всего-то и надо, что нормальную машину, оставить в покое и мороженку :D

Фитиль на его месте сделал бы то же самое. Так что нечего теперь ныть. Собсна, думаю, любой гонщик на его месте сделал бы то же самое. Оставили форточку - лезь.

К тебе, как предыдущему хозяину, вообще никаких претензий не имею - ни по состоянию модели, ни по "запыленности". Я на собственном опыте прекрасно знаю, какая гадость пыль в случае машин, у которых в дверях нет стекол. Сверху ее смахиваешь, а туда добираешься реже. А она, зараза, туда даже в акриловом боксе, кажется, готова забраться :) Там уже чище, чесслово - я подул туда, хоть и без клизмы :))) А вот салон 110-й с точки зрения демонстрации незапыленности снимать уже никакого смысла нет - я ее зачем-то разобрал и вычистил. Как и Пыжика. Правда, да, и в 110-й, и в Пежо визуально пыли было значительно меньше. Почему так - понятия не имею. Еще раз огромное спасибо за модели отменных автомобилей по совершенно невообразимым в наше время ценам!

я и говорю - чини! )))

Еще бы. Тем более, что у меня все равно в молодости не было 155-й. А твою надо восстановить. На нее сам Подорожанский заглядывался. Обязывает. Тем более, цена вопроса - пара моделек )))

Не, настоящую не хочу: сначала придется копить на нее, а потом на ее содержание:) Да и лично мне из кватропорт больше нравится предыдущее "рубленое" поколение с дизайном Гандини. Что-то есть такое, увлекающее меня в том "квадратно-гнездовом дизайне". Это как 155-я Альфа, вот нравится, и все тут, хотя многие не понимают, что можно найти в этом "зубиле". Как говорится, "если в молодости у тебя не было 155-й, а теперь ты ездишь на Феррари, то в молодости у тебя все равно не было 155-й" :-D спасибо!

570S - это цена? :-D

Эээ не, это не православно, я вооружусь клизьмой! Как завещал великий Серго! :-D А меня - не остановили. Смолу ж покупаем, хоть и тихо-тихо матерясь ) Спасибо

так бы и сказал: клизьмой)

не, я ватной палочкой выгребал) Сцепы да. Ну, при таком движке оно по-своему и не удивительно, наверное. Но не просто так две кваттропорты, которые по году выпуска и пробегу могут не различаться, стоить могут с двухкратной разницей, ели на одной робот, а на другой - автомат. Робот - для богатых)

Вроде, я в этот раз сильно не расходился с описанием... Ну да ладно, все равно спасибо) Вот с радостью поставил бы две рядом, чтобы внимательно рассмотреть и окончательно для себя определиться. Все равно четверка самая пригожая)

По отзывам в московских реалиях выходит примерно так.

Спасибо, Сергей. Надеюсь, однажды и артовская 4двери перестанет быть для меня чрезмерно недешевой. Если что, готов рассмотреть к покупке запыленную без коробки за 100 евро )))