Mirada

Мечта и должна быть большой. :smile:

Мечту можно осуществить при везении :smile: Явление народу в 75-ом в Детройте

Меня никак этим не расстроить. Я в pr-отделе GM зарплату не получаю.:smile:

А зачем мы их вообще сравниваем? У GM просто было больше предложений в этом классе, поэтому продажи размазываются по разным моделям. Чем Monza не продолжение Веги? А то сравнение по годам выпуска только по названию не очень корректно. На том же шасси, кузовом и с тем же двигателем. У Пинто же не было замены названия, только и всего. )

Ну их то немного сделали. За 3 года всех выпусков меньше 150 тыс. Пусть с Mercury Bobcat соревнуются. )

У GM в субкомпактах в 76 вышел на рынок Сhevette. Он и отъел покупателей у Веги. За 5 лет до 81-го продали 1,43 млн. Плюс с другой стороны покупатели шевроле 760 тыс. с 1975 до 81 года предпочли Монцу (более люксовую модель той же Веги)

Планировалось. Ну Форд все-таки выпускал Пинто 10 лет, а не 7.

Но не брезговали хвастаться в периодике, что это Додж, а не абы какой импорт )

Формально не самый дешевый. Крайслер продавал Dodge Colt c 71 до 79 года достаточно успешно, импортируя Мицубиси. У него не было чем ответить своим конкурентам на популярные там в начале 70-х Пинто и Вегу. P/S/ Цвет, действительно редкий.

Завод GM в Лордстауне был способен производить до 100 Шевроле "Вега" в час при максимальной автоматизации. Для отправки дилерам придумали оригинальный способ перевозки. По 3 "Веги" въезжали своим ходом на поддон, который при подъеме становился дверью. Таким образом в вагоне умещалось 30 авто вместо стандартных 18 в обычном.

Все правильно, Nissan - неверный ответ.

Но не Austin :smile: Загадка остается, интрига растет... Спасибо за попытку.

А вот что у меня есть на этот раз )

Рубль вырастет в 50 раз? Или к тому времени обменяют на новый 1:50? :biggrin:

Теперь это тоже новость достаточно абстрактная и вызывающая лишь академический интерес. :smile:

Да нет, это я в шутку сказал. Просто похожи. А Форду от Мазды маленький пикап нужен был.

Из этого через 7 лет хорошая mazda RX-7 получилась. )

Ну так это общее правило. Сложно продавать публике дороже то, что выглядит более дешево. Размеры 2-ого мустанга и соотв. вес и тщедушная мощность стали плюсом только с началом нефтяного кризиса. А если б не кризис, он был бы снова впечатляющих размеров Забавно, что второй справа выше c T-bird -овским грилем и есть от Ghia.

У них там, вроде, полный цикл производства был на VWoA, так что они тоже, можно сказать, американские (похуже немецких были качеством)

Кстати, над проектом следующего мустанга работали 3 дизайнерских независимых коллектива, в т. ч. Ghia в Турине. Угадать где итальянский вкус, а где американский - непросто.

Я бы не назвал этих красавцев ценностями автодизайна, скорее редкостями.

Вот я как раз про 62 спрашивал. В 52 в Италии имхо, пока еще откровенно не на что смотреть было в дизайне. В 72 и 82 - да, можно было поучиться и форд Ghia не зря прикупил.

Можно к фанатам итальянцев вопрос? - а чем конкретно 4-х местным могли они заинтересовать в 1962 дизайнеров в США?

Костя, меня на эту, пожалуйста: Citroën GSA X3