VR65

Спасибо Наташ, а никто и не отговаривает :biggrin: Конечно брать Спасибо Слава Именно, что альтернативы в дайкасте нет. Спасибо, есть такой момент. Так если они воздуховоды заклеели, значит наверное и решили схалтурить с формами. На самом деле вопросы по геометрии есть. Спасибо !!! На мой взгляд - обсуждения это то, чего сегодня явно не хватает форуму. Так что только "ЗА" !!!

Иногда необходимо пристальней посмотреть, хотя почему иногда ? Просто не всегда пишется Спасибо !!! Согласен Олег ! Но лучше заранее быть готовым к сюрпризам, тогда не будет серьезных разочарований :wink: Спасибо Ярослав ! Спасибо Дима ! Очень рассудительно. Цена неоправданно завышена, но трудно сказать - производителем или продавцами. Я все таки склоняюсь к продавцам. А вот по изготовлению, так тут продавец явно опустил руки :dry: Спасибо Игорь ! Спасибищщще Как раз стремился, чтоб интересно было ! Спасибо Петр ! Приятно, что не только Ферраристы читают. Максим, спасибо ! Олеж, не зря ж говорят... истина познается в сравнении ! Спасибо Саша

Первая весточка: на еБее появилась предпродажа Калифорнии Т сигнатур эдишн. Стоимость 85 евриков.

Сделать модель нетрудно. А вот создать песочницу с игроками...

А масштаб то что, 1:10???

Модель #4/2015 La Ferrari, 2013 (Hot Wheels Elite)

Модель #4/2015 La Ferrari, 2013 (Hot Wheels Elite)

Модель #4/2015 Чего не скажешь про кресла… Здесь да – производителю удалось выполнить, практически безупречно. И форма, и цвет, и имитация строчек, и подкраска линиями, не говоря уже про ремни безопасности – всё это смотрится очень хорошо и органично. Пол, к сожалению, пустоват и даже имитация ковриков, увы – не слишком сильно оживляет его. Хотя этим элементом декора салона, данный производитель никогда сильно не баловал поклонников данной марки. Остаётся только рулевое колесо, которое выполнено в стандартных традициях, в данном случае – без использование травлёнки в спицах, что было-бы совершенно не уместно. Зато за проработку подрулевых лепестков – отдельный респект. Тонкая и очень аккуратная работа. В разы лучше, чем например у F12. Из внешних деталей, как-то совсем забыл упомянуть про «дворник» и «поводок»… Хорошо выполненные элементы, которые на данном этапе, проще и дешевле выполнять именно из «травлёнки». Ещё один элемент, располагающийся в задней части модели – аэродинамическое антикрыло. Здесь производитель не стал мелочиться и выполнил данный элемент не глухим, а в рабочем исполнении… Пустячок, а очень приятно, когда такой элемент на модели имеет возможность «двигаться», а точнее вытягиваться. Но к сожалению, при вытащенном крыле, крышку моторного отсека не закрыть, что сразу наводит на мысль о скрытом нарушении геометрии. Так-же, в задней части модели, мы видим недостаточно проработанные выхлопные трубы, слегка полые (с небольшим углублением) и нечётко прорисованным рельефным рисунком, на внутренней части полости. И снова есть желание провести параллель с возможностями Элита, сравнив как раньше делали выхлоп с F12. Колёса и колёсные диски - разнопрофильные, имеют стандартный вид и стандартное исполнение. Резина, как и полагается на таких типах машин низкопрофильная. Тормозные диски, вращающиеся вместе с колёсными дисками и независимые тормозные суппорта. Но стоит повернуть колеса вправо или влево, вращение прекращается, так как колеса благополучно упираются в подкрыльники. Из общей гармонии выбиваются задние суппорта, которые находятся в некоторой диспропорции с тормозными дисками. Отдельно стоит заострить внимание на исполнении колесной гайки, вновь сравнив с тем, как могут и как сделали. Отдельно хочу остановиться на исполнении передней оптики. Вот тут иначе как «борзостью» не назовешь. Я бы сказал «а-ля назад в прошлое»!!! Смотрите сами, сравнивайте сами. 458 Italia изготовления двухгодичной давности и последний писк модельного достижения Элита. ПОЗОРИЩЕ !!! Это ж лицо машины :sad: И, остаётся - моторный отсек. Сразу хочется оговориться – не самая сильная сторона данного производителя. Даже те рассказы о прелестях моторного отсека, которыми пестрили повествования о модели Ferrari 512S, когда она увидела свет и достигла собраний некоторых коллекционеров, были больше похожи на чаяния поклонников данной марки и производителя, чем на объективную оценку модели. Таким образом, ни о каких либо любовно проработанных жгутов проводки или великолепно сделанных трубопроводах – и речи быть не может. Единственное, на что можно было рассчитывать и это исполнено на данной модели – подобие этих элементов, но в отличии от упомянутой выше 512S, не единичным экземпляром элементом, выполненным из подкрашенного полиэтилена высокого давления. Здесь уже, подобная имитация выполнена с двух сторон моторного отсека и является логичным дополнением модели, а не чуждым элементом, который выполнен ради «галочки»… Так что в данном случае, моторный отсек выглядит весьма органично, хотя местами и грубоват. Нет тонкости проработки узлов, таких как воздухозаборники, где явное отсутствие сеток, делает этот узел грубым… Но – такой стиль у данного производителя и на большее надеяться, увы не приходиться… Ну вот вкратце и все :biggrin: Очень хотел посмотреть на модель объективным взглядом, надеюсь что удалось. Вердикт !!! Всем поклонникам дайкаста и этой лошадиной марки машин - МОДЕЛЬ БРАТЬ

Модель #4/2015 И так второй экземпляр (первый был показан братом Серёгой ТУТ) на форуме долгожданной красавицы La Ferrari, выполненный в die-cast’е и рассмотренный друзьями-товарищами. На сегодня уже не последнее произведение знаменитой конюшни, но, в связи с окончанием лицензии на производство, одно из последних в исполнении Mattel серии Elite или просто - ELITE. Писать про сам феноменальный прототип не буду, так как его прекрасно описал брат и кто хочет, можно почитать ТУТ. Я остановлюсь лишь на самой модели. Долгожданная, так как всегда ожидаешь увидеть что-нибудь этакое интересное и новенькое в показе каких-нибудь узлов от производителя, в связи с окончанием выпуска определённой марки. Так-же было и при выходе последних моделей Ferrari от другого производителя – KYOSHO, при окончании у них такой-же лицензии, которые выпустили целую линейку моделей, задействовав при этом новое модельное ателье. Но тогда многие, хотя и расстроились из-за этого известия, но уповали на то обстоятельство, что MATTEL знакомый производитель, не замеченный ранее в больших ляпах в моделях. Что правда – то правда… Не было в то время больших ляпов и огрехов в выпуске моделей, как и не было явных прорывов и каких-либо новшеств в производстве. Да и ценники на модели были весьма гуманными, не считая серию SUPER ELITE. В случае с этой моделью – ничего сверхъестественного ожидать не стоило. Разве только поднятия цены, с чем мы сразу-же и столкнулись. Но это – чистое желание набрать немного дополнительной прибыли на последнем выпуске модели популярной марки, более ни с чем не связанное. Печальный факт, но… Не всё зависит от покупателей и расценивать этот шаг как «плевок в душу», думаю – всё-таки не стоит. Хотя осадочек, как ни крути, а останется…. И так – сама красавица… Модель явно смотрится не «доделанной». Внешний вид, особенно двери и геометрия открывания дверей, наводит на сравнение с ENZO, модель которой великолепно исполнили в BBR. От этого и возникает чувство «недоделанности», так как ты прекрасно понимаешь, что подобной детализации от данного производителя – ждать не приходится. И тем-не менее… Будем довольствоваться на данном этапе этой моделью, а что будет потом – никому не известно. Постараюсь абстрагироваться от чувства схожести и желания увидеть в модели черты другого производителя настолько, насколько это возможно, но стоит все же посмотреть правде в глаза. Скажу сразу, что в сравнениях деталей буду использовать другие модели этого же самого производителя, чтобы было предельно ясно – «как могут и как сделали». Внешне, для данного производителя – вполне приемлемая модель, почти ничем не выбивающаяся из общей линейки серии ELITE. Исполнение элементов такое же - с минимально подробным подходом. Нет никаких особых претензий, всё как всегда – аккуратно и минимально подробно. Красивые формы кузова, в чём больше достоинство оригинала, чем самого производителя, успешно переданы в модели, в чём уже большая заслуга производителя. Сочленения деталей кузова всё же оставляют желать лучшего, как у подвижных деталей, так и у неподвижных. В данном случае я бы сделал сравнение с моделями 599ХХ или 599 ХХ Evo. Глядя именно на зазоры, прекрасно видно, что Элит ранее прекрасно мог с этим справляться. Более лучшее впечатление оставляют ниши воздухозаборников, в которые органично вписались и защитные сетки разного рисунка. Задние сетки, что сразу видно, сделаны с «прозрачным» рисунком из «травлёнки». Совсем непонятно деление мест со сквозными решетками и с глухими. В задней части машины и вовсе соседство двух типов. И если можно понять использование глухих решеток в слегка скрытых местах, то вызывает недоумение простая, можно даже сказать – совершенно не уместная наклейка в достаточно явном месте воздуховода. В данном случае это было сделано на передних крыльях. Наверное было сложно вырезать дырку, хотя-бы как это сделали на FF. Проработка багажного отделения, к сожалению, также оставляет желать лучшего. Очень большое количество имитации и «плоского» литья (мелких деталей и узлов, отлитых в едином целом совместно с другими, более крупными деталями), вместо отдельно выполненных мелких деталей. И снова сравнение с аналогичным пространством, но теперь 458 Italia GT2. Салон машины – даже для уровня этого производителя, выполнен очень хорошо. Здесь уже намного меньше «плоского» литья, большее количество элементов, выполненных отдельными деталями. Форсунки обдува салона, разнообразные рычажки и кнопки, имитация карбона – всё это в обширном количестве присутствует на передней панели, на руле и на других частях салона. И хотя, опять, в который уже раз (прямо визитная карточка у данного производителя) – хорошо виден неаккуратный шов сочленения верхней и нижней частей передней панели, что мешает органичному восприятию салона модели, наличие мелких деталей хоть как-то скрадывает это безобразие. По поводу самих приборов, трудно что-либо сказать. С одной стороны, они выглядят очень ненатурально и игрушечно, с другой стороны – если бы их исполнение было-бы более достоверно и больше соответствовало оригиналу, то салон модели, выглядел-бы вообще ужасно. Так что, как это ни странно прозвучит, но как раз подобное искажение и делает всё более «смотрибильным» и привлекательным. (продолжение следует...) :wink:

Вот я кайфтословил от такой красоты !!! Отменно сохранилась Загато просто красавчик, шедевр сваял ! Поздравляю дружище

Чтоб я тут не согласился, брат Спасибо Олеж Именно, что разные, правильно говоришь К сожалению за горами :wink: Как говориться - надо подождать. Но скучать не дам, есть что глянуть

Модель #8/2015 Гран При США 1991 года - стартовый этап чемпионата Мира по автогонкам в классе Формулы 1 прошел 10 марта. Гонка прошла на трассе в Фениксе, США. На этом автодроме гонка проводилась всего трижды. Этот год был последним. Для Скудерии весь этот год был одним расстройством. Он открывал череду трех лет, когда Феррари не завоевали ни одной победы. Несмотря на это в коллекции сезон представлен тремя болидами. И первый из них - феноменально собранный кит руками одного прекрасного человека, что называется "hand-built". Модель, которую сразу можно отнести в разряд труднодоступных раритетов. Собственно болид и занял свое место на полочке среди себе подобных. F1/91 - #27 Alain Prost, USA 1991 (PSP) А заодно, пользуясь случаем, сделал перефот еще двух болидов этого сезона. Разместил все в старых постах: F1/91 - nr.28 Jean Alesi, Monaco 1991 F1/91 - nr.28 Jean Alesi, Germany 1991

From BBR: Уважаемые клиенты, После 31 года нашей деятельности, в этом году BBR ставит перед собой новую задачу - выпускать болиды Ф1 в масштабе 1/18. Давайте начнем с новой модели по просьбе многочисленных коллекционеров Formula One и Ferrari. Легендарный болид 126 C2, сделавший невозможное на многих трассах по всему миру. Модель находится в стадии разработки, и первый экземпляр был показан в Нюрнберге. BBR по-прежнему работает над улучшением модели. Пожалуйста, обратите внимание, что будет выпущено две версии - Pironi и Villeneuve. Тираж моделей будет ограничен помесячным выпуском. Профессиональная команда монтажников будет заботиться о сборке.

И вот такой натюрморт :laugh: :laugh: :laugh: Наверное будет похоже на взрыв мозга

Обновил фотографии всех трех Экзотовских болидов. Размещены в старых постах: 312 T - nr.12 Niki Lauda, Monaco 1975 312 T2 - nr.1 Niki Lauda, Italy 1976 312 T4 - nr.12 Gilles Villeneuve, USA 1979

Как ни крути, а у Ф40 особый статус в линейке :thumbsup: До чего ж классный прототип !!!

Спасибо Димыч ! Объективность - наше всё

Alfa Romeo 6C 2500 SS Corsa Spider (1939) - Minichamps, 1:18

Все правильно Слава ! Все познается в сравнении :biggrin: Спасибо Олеж Есть такой момент, но он совсем общей картины не портит

Спасибо Вадим !!!

Класс Мне намного больше нравиться Q5, чем Q7 !

Вот к Вильямсу я отношусь с большим уважением !!!

А я вот ворона, проворонил такую классную Альфу :thumbsup:

Ауди - и этим все сказано :thumbsup:

Я чесслово офигеваю, как кто-то инфу, да еще и с ценой, сливает раньше БыБыРей, у которых она анонсирована по 290 :wink: