VR65

Очень даже оправдано слово "ROYALE" :thumbsup:

Невероятно здорово получилось

Вот значит меня переклинило !!! Я точно у кого то её видел ! Эх, склеротиком наверное становлюсь :unsure:

Что модель, что фотки :thumbsup: Следы на снегу придают живости !!!

Вот я всегда говорил, что моментами точная съемка портит модель. В жизни то она ведь лучшн смотрится ? Олеж, поздравляю, главное что сам рад. От этого и нам радостней

Великолепная модель и великолепный рассказ :thumbsup:

Эт да, а сколько еще всплывет Спасибо Игорь Спасибо Дэйв !!! Помниться у тебя вроде в теме впервые сам увидел.

Спасибо два Сергея :biggrin:

Димыч, ты прав, пару девок с фотографом было бы неплохо, но к сожалению нету... может быть, когда-нибудь в будущем :wink: Оооо... Димыч еще тот вычислитель, проверено !!! Две открытие двери - два открытых бака... все может быть

Особенно улыбнула вот эта фраза: "Модель произведена в высоком качестве Bburago и отображает оригинал наилучшим образом". Но с другой стороны если посмотреть, найдутся и на такие модели покупатели.

Ребята, не забываем, что они из сегмента игрушек пока не вылезали.

И Лянче, и Стратосу :bow: Вот прям очень красива

Это ? Это те, что в парке у этих колоритных скамеек стояли

Я вообще не представляю, как на таком мощном авто без дверей ездить можно :dry:

Пашка, труда объективно было потрачено больше, чем при ваянии новой модели !!! Низкий поклон тебе

А где багги, я не понял. Ты, Сереж, о чем говоришь ?

Модель #9/2015 Сегодня хочу познакомить вас с одной из работ швейцарского специалиста по обслуживанию машинного оборудования и инструментов. Имя его Вилли Фелбер (Willy Felber). В течение нескольких лет он торговал оборудованием, но в 1972-м открыл гараж и стал дилером Феррари, Роллс-Ройс и Лотус. А начиная с 1974 года и вовсе стал переделывать атомобили под свой вкус. Он не только принимал участие в автомобильным салонах, но и умудрялся продавать свои творения. Использовав момент, когда автопроизводители стали немного отходить от энергетического кризиса начала 70-х, и когда по-настоящему интересных проектов GT не было, Фелбер обратился к тюнингу машин из Маранелло. Прощупать почву, было решено созданием чего-то очень оригинального, но, в тоже время, и дико спортивного. Судя по всему, просматривая работы Микелотти, Фелбер наткнулся на идею создания пляжного автомобиля. В то время у Микелотти за плечами было множество подобных разработок, начиная от Fiat’а 850 для Джованни Аньелли и заканчивая пляжными DAF’ами для Жаклин Кеннеди и правителей Нидерландов. Но беда в том, что все вышеперечисленные ездили на простых, хотя и весьма переработанных машинах. Фелбер же наметил создание настоящего пляжного суперкара. И для этого ему позарез нужно было где-то достать Ferrari 365 GTC/4 – весьма редкий и дорогой автомобиль. Своей, на первый взгляд безумной, идеей он умудрился заразить не только Джованни Микелотти, но и мецената проекта (а по совместительству и будущего владельца). По части механики, 365 GТС/4 повторяла базовую 365GTB Daytona, однако в отличие от нее была намного комфортнее и приятнее в управлении. К примеру, педали у машины были ощутимо легче. Мягче работал и дефорсированный до 320 сил V-образный 12 цилиндровый мотор. К тому же, дабы впихнуть еще один ряд сидений, базу автомобиля удлинили на 15 см, поэтому купе 2+2 стало еще и довольно просторным внутри. Все эти нюансы оказались очень даже привлекательными, не только для любящих комфорт американцев, но и приглянулись многим европейцам. К тому же и имидж эксклюзивной серии делал свое дело. В общем, выбор донора для швейцарско-итальянскго проекта выпал как-то сам собой. Более "распространенная" Daytona уже не могла претендовать на эту роль. Как и предполагалась машина вышла действительно очень интересной. Дизайн обновленной Ferrari 365 GTC/4, названной Beach Car вышел на уровне. Пляжная версия Ferrari имела плетеные из лозы сиденья и парусиновый верх. Если коснуться дизайна, то Микелотти удалось сохранить стиль 365-й Ferrari. Как и положено пляжному автомобильчику, у машины напрочь отсутствовали двери. Их место заняли приподнятые на несколько сантиметров гладкие, округлые пороги. Был увеличен дорожный просвет, установлена более широкая резина. Мотор форсирован до 340 л.с. Все детали конструкции имели специальные уплотнители, не пропускающие воду. Соответственно очень сильно от воды был защищен и кузов автомобиля. Ведь по идее, "трудиться" машине предстояло в очень специфических условиях. Хотя по поводу коррозии переживать не было особой нужды, т.к. все кузовные панели были сделаны из алюминия. Машина дебютировала в 1976 году на Женевском автосалоне. Успех, который последовал за презентацией – восторженные отзывы прессы и восхищение публики - вселил уверенность в организаторов проекта. Все время проведения выставки вокруг стенда Felber/Michelotti не рассасывалась толпа желающих поглазеть на новое чудо "безумного Швейцарца". Поговаривают, что у Фелбера после выставки заказали еще один подобный аппарат. Но достоверно известно о постройке только одного пляжного Felber-Ferrari на шасси с серийным номером 16017. 365 GTC/4, Beach Car, s/n 16017, 1976 (MR Collection, limited 1 / 499)

Глядя на задние глухие сетки (что вполне нормально для данной модели), в голову сразу лезет новейшая Спечиале от Элита, где сквозных сеток днем с огнем не сыщешь :biggrin:

Совсем другое дело

В этом и есть самый большой недостаток этой темы - нет кликабельного списка. А зато есть очень интересные посты, которые очень быстро пропадают за неимением у людей времени лопатить все страницы.

Не знаю, было или нет, но очень понравилась одна из Спечиале 60х Шасси 6701, было выпущено всего три.

Очень понравился Бентли ! Белый салон вообще сказка :thumbsup:

Спасибо брат ! Ими не возможно не любоваться ! Мастер "Золотые Руки" :biggrin: +100 !!! Чуток есть, но только чуток ! Спасибо Дим Спасибо Сергей !

По праву легендарный автомобиль :thumbsup: Просвет поправить и все будет здорово !

Спорт в группе