alexgol

Металл. Резина, к сожалению не родная :biggrin: , Dunlop.

Процесс неспешно продолжается. Колесики.

Ящик для пистолетов :biggrin:

Пришло время написать последнюю главу. Пожалуй, ее можно назвать "Победа самураев", а может, стоит поставить более грустное название - "Закат цивилизации". Что-то меня в помпезность занесло. Итак, обо всем по порядку. Война закончилась. Во всей Европе нищета и разруха. Германия поделена на зоны влияния. В ответ на Перл-Харбор Япония получила два ядерных удара, разоренная войной страна встала на колени. Начало 50-х. В США - беби бум. Доходы граждан растут, разжиревшие на войне корпорации не скупятся на оплату труда своих сотрудников. Потребление все увеличивается. Несчастные американцы вынуждены покупать подержанные довоенные машины, новые раскупают еще по пути в салоны. Производство не успевает за растущим спросом. Населению нужно все: новые холодильники, новые пылесосы, новые кофемолки, а главное - новые автомобили. На игрушки не хватает ресурсов, да и не самый это прибыльный бизнес, копеечное дело. Выход нашел командующий аккупационными войсками в Японии генерал Дуглас Макартур. Он совместил полезное с приятным. С одной стороны в Стране Восходящего Солнца стало развиваться хоть какое-то производство и тысячи японских женщин нашли работу на игрушечных фабриках, с другой - у американских детишек появились прекрасные игрушки ценой полтора - два доллара. Вот лишь самые крупные и известные японские производители жестяных машинок, основной статьей доходов которых являлся экспорт в США: ATC Asahi, Bandai, Ichiko Kanto, Linemar, Marusan, Nomura, Yonezawa... Безусловно, были и другие, но эти - лучшие. Их модели - лакомый кусочек для коллекционеров. Цены на эти жестянки (разумеется, в хорошем состоянии) редко опускаются ниже 2000 долларов, а самые интересные экземпляры оцениваются в 12 - 15 тысяч. Bandai. Мерседесы, Фольксваген Гиа и Феррари Asahi. Тойота Краун alps. Паккард деЛюкс, Кадиллак HAJI. 1957 FORD FAIRLANE CONVERTIBLE Yachio. 1959 FORD FAIRLANE 2-Dr STATION WAGON Ichiko Kanto. 1955 Chevrolet Convertible Marusan (Kosuge). 1954 Шевроле БелЭйр, 1955 Шевроле, Кадиллак Nomura. 1958 CHRYSLER NEW YORKER 4-Door HARDTOP, 1958 EDSEL 2-Dr STATION WAGON Yonesawa. 1955 Lincoln Capri, 1959 Cadillac Yonesawa. Модель с интересной историей. Это победитель гонок в Индианаполисе 1952 года. За рулем Раттман, владелец Агаджанян. Их фамилии и были написаны на борту и автомобиля и модели, однако после начала продаж этой игрушки в США, Агаджанян не давший специального разрешения на использование своего имени, возмутился и заставил уничтожить все нераспроданные экземпляры. Модели были уничтожены и переизданы заново, на борту вместо фамилий стоит гордая надпись "Чемпион гонок" Окончание следует.

Наслаждайтесь! :biggrin: Иногда замечаю, что достаточно только пошире открыть глаза и сразу видишь как много в мире интересного :happy: .

Большое спасибо всем, кто заинтересовался этой темой. Ваши отклики подтверждают мою мысль о том, что этот труд не напрасен. Предвоенное десятилетие. В Германии, мировом лидере в производстве жестяных игрушек, к власти пришли национал-социалисты. Прекратилась безумная инфляция, у людей появилась работа, а у детей - зарабатывающие родители. Автомобильные компании, словно соревнуясь, выпускают все новые и новые модели. Большие Хорьхи и Мерседесы заполняют партийно-правительственные гаражи. Главный автолюбитель страны патронирует автомобильные выставки и производство народного автомобиля. Производители игрушек не могут остаться в стороне - страна настойчиво требует новых жестяных игрушек. И не просто новых, а полностью отвечающих веяниям времени - в "Великом Рейхе" только лучшее. Милитаризация экономики и неприкрытая подготовка к войне за мировое господство мгновенно отразились и на игрушках - военные грузовики и кюбельвагены, фигурки в серых и черных мундирах. Военная техника, во всех ее видах, выпускалась практически всеми немецкими производителями жестяных машинок, но некоторых можно выделить. Huge Hausser Lineol Kellermann Lehmann, мотоциклист в форме со свастикой, продан за 27600 долларов США. Гражданские автомобили класса люкс Karl Bub, Хорьх 853 Tipp&Co, Меседес 540К Автобанкурьер и Мерседес, прозванный коллекционерами "Ева Браун" (?) После появления на рынке Мерседеса 770, компания Tipp&Co выпустила его модель в нескольких цветах и с различными фигурками пассажиров, в том числе и с высшими чиновниками Рейха Бурное развитие автомобильных гонок в европейских странах нашло свое широкое отражение и в моделях Paya (Испания) CIJ и CR (Франция) Distler (Германия) Несколько слов о японских производителях 30-40-х годов. В основной массе это упрощенные копии с европейских моделей не представляющие интереса, не считая того, что в военные и послевоенные годы в США, основном импортере японских игрушек, были очень сильны антияпонские настроения и почти все японское в стране было уничтожено. Однако и в шелухе можно найти зерна. Таким золотым зерном среди японских производителей жестяных машинок была компания KOSUGE, с высочайшей точностью и качеством выпускавшая модели американских автомобилей. Продолжение следует.

Прежде чем приступить к одному из самых интересных периодов в автомобильной истории - довоенному десятилетию, должен сделать небольшое отступление, которое одновременно затрагивает как предыдущий, так и будующий временной отрезок. Это период мужду 1925 и 1935 годами. "Битва Титанов". Установление мирового господства над скоростью. Генри Сигрев против Малькольма Кемпбелла. Разумеется, производители жестяных игрушек не могли проигнорировать это событие. И на свет, во всей своей красе и огромном размере, стали появляться Санбимы, Золотые Стрелы и Голубые Птицы. Gunthermann (Германия) Bluebird (Bluebird IV - 1931 год). Чтобы немного скрасить столь устрашающий вид и огромный размер этой игрушки, художники нанесли рисунок в стиле Art Deco CK (Япония) Bluebird (Bluebird V - 1935 год) Gunthermann (Германия) Golden Arrow (рекорд скорости 1929 года) Для начинающих коллекционеров и тех, кому не достались раритеты, американская компания SCHYLLING выпускает копии раритетов по вполне приемлемой цене (около 100 долларов). Технология производства несколько иная и, конечно, рабочая сила не той квалификации, которая была в Европе. Продолжение следует.

Следующее десятилетие (1920-1930) не привнесло ни в мировую историю, ни в историю жестяных машинок ничего нового. Все было относительно спокойно, без радикальных перемен. На рынке игрушек стали появляться новые игроки, но сами машинки стали попроще - сказалось изменение автомобильной моды в сторону консервативной практичности. А на последние годы, вообще, пришелся мировой экономический кризис, и бедной Европе, как впрочем и всем остальным, стало совсем не до игрушек... В Германии продолжает лидировать Tipp&Co Ее догоняет появившаяся компания Lehmann Великолепный гоночный автомобиль от Lehmann и его современная копия Лимузины компаний Bing и Gunthermann Французские производители: JEP (Вуазен 1928 года) и гоночный автомобиль компании RSA И, наконец, американцы. Louis Marx & Co из Пенсильвании и The Ferdinand Strauss Corp. Нью-Йорк Продолжение следует.

Итак, по порядку. Начало прошлого века. Сто лет назад. 1910 - 1920 годы. Социалистической революции в Германии, несмотря на все старания Клары Цеткин и Розы Люксенбург, так и не случилось, но дети, похоже, как и в Стране Советов были причислены к привелегированному классу. Иначе как объяснить такое изобилие замечательных игрушек :smile: . Bing (Германия) около 1915 года Carette (Германия) 1912 - 1915 годы Такси Купе ДеВилль, продано на аукционе Bertoia за 3738 долл. Литография. Тот же четырехоконный лимузин, но покрашенный вручную. Образец того же времени от американского производителя Sunny Moving Парочка представителей начавшего развиваться моторного двухколесного транспорта: Lehmann (Германия) MK Moto (Германия), последняя аукционная цена - 3800 евро. Продолжение следует

Давненько новостей не было. За это время на глаза попалась парочка интересных фотографий.

Не стоит делать поспешных выводов. Жестянки признаный во всем мире объект коллекционирования. О них написаны многие тома исследовательских монографий. А большинство фирм, основанных в начале прошлого века и известных сейчас как уважаемые производители DieCast моделей делали и делают автомобили из жести. Это и GAMA, и Schuco, и MARKLIN - мировой лидер в производстве моделей железных дорог. Интерес коллекционеров к таким игрушкам огромен. В качестве примера можно привести следующее: После выхода первых мультипликационных фильмов Диснея о Микки Маусе, германская компания Tipp&Co, просуществовавшая до 1971 года, выпустила заводную игрушку "Микки и Минни на мотоцикле", которая несколько лет назад была продана на аукционе за сумму "всего лишь" 50000 долларов. Продолжение следует :smile:

Даа. Модельки обалденные. Особенно Бумер понравился, с корзинкой и сиденьем в клеточку. Но ничего удивительного в этом нет, у японцев религия такая - или достигаешь совершенства, или харакири.

Еще не все доски высохли. Ждем.

Недавно задумался, что же было, когда такого изобилия литых из металла, смолы или пластика моделей еще не было. И ведь не всем хотелось играть в такие маленькие (1/43) машинки. А были штампованные из жести игрушки, раскрашенные типографским (литография) способом и способные перемещаться с помощью часового (заводились ключом), а потом и фрикционного механизма, и уж совсем потом с помощью батарейки и электромотора. Игрушки эти, большей частью, не дожили до наших дней, а те которые дожили, завораживают своим неповторимым обаянием и поражают ценой, которую за это нужно заплатить. Начало прошлого века. Гонки на приз Гордон-Беннета были отмечены выпуском немецкой компанией Gunthermann в 1904 году модели "GORDON BENNETT Racing Car", поражающей своей реалистичностью. Продолжение следует.

Для тех, кто следит за процессом

Роллс-Ройсу все к лицу, даже вполне утилитарные кузова, предназначенные для бытовых нужд - доставке продуктов из магазина или строительных материалов на дачу :smile: .

Вот, наткнулся в сетевых просторах на интересную фотку. Некая фирма AR Toys в 1931 году выпустила модели автомобилей 20-х годов - Пежо 201 и Пежо 301. И ничего бы в этом особенного не было, если бы указанный производитель не предпринял оригинальный PR-ход - укомплектовал свои модели фарфоровыми девушками германского производства, да еще и в полном неглиже. Вру, не в полном, они в туфельках.

Duesenberg SJ 512 Beverly Sedan by Murphy 1933 Сильно. Очень сильно.

В мае 1932 года журнал "Модерн Механикс" представил самоделку, собранную из старых частей от Форда и двух 7-сильных моторов от Остина, запросто преодолевшую 100-мильный барьер скорости. Такие вот были кулибины.

Продолжение процесса. Подвеска бака.

Процесс идет http://s17.rimg.info/992efd6a53f82c2f05247948b12bb1fe.gif

Позволю себе самодельный каламбур - при покраске все же стоит использовать краски. По двум причинам: во-первых грунт предназначен исключительно для усиления адгезии между основой и лкп, во-вторых - цветовая гамма красок несколько больше, нежели грунтовок. И тренироваться, наверное, лучше на том, что можно выбросить, а не мучить бедную машинку.

Коллеги, давайте прислушаемся к совету. А в этой теме переместимся в практическую плоскость. Бесконечно теоритизировать о нанотехнологиях и без нас есть кому.http://s19.rimg.info/d8eb5f1670eb08a46c247eb5d575be26.gif

Знаю только, что простому народу это не доступно. Заводские технологии, раньше на игрушечных фабриках это было, теперь наверное только в Китае :biggrin: .

Именно про такую печать я и говорил. Если желание напрячь кого-либо непреодолимо, то могу посоветовать обратить внимание на производство фарфоровых изделий. Роспись фигур или посуды ничем не отличается от хрома или позолоты, истираемость почти нулевая. С технологией, к сожалению, не знаком.