Maranello

Все это очень странно. В свое время у меня было несколько Альф от Гаммы фабричной сборки. Где-то середины 90-х. Все были сделаны идеально. Геометрия, покраска, сборка, деталировка - все просто супер! На порядок лучше, чем АВС. И свою цену они оправдывали на все 100. Мне приходилось общаться с парнями из Гаммы и как-то слабо верится, что они с тех пор так упали в качестве. Может быть это все же не фабричная сборка, а кто-то косит под них?

Привет! Нынче как и раньше - 120 евров или в рублях как получится. Модель абсолютно новая. Еще из докитайского периода - итальянского производства.

Это тоже Испано-Сюиза. Газогенераторная, однако. Правда, "всего лишь" модель в крупном масштабе.

Раз, два, взяли!

А вот хамить не надо бы. Или это последний аргумент? Если так, то с Вами тоже все понятно. "Уважаемый"!

Знатный аппарат! Он хоть и "страдальный", а все ж строили его специально для Ле Мана, который он почти выиграл... В конце 90-х довелось видеть его в заводском музее. Помню, в первый момент меня аж затрясло от волнения... З.Ы. Хоть и с опозданием, извини, пропустил, - мои поздравления!

О как! Позволю себе не согласиться. Наоборот, GTO изначально создавался как прежде всего спортивный автомобиль. Иначе зачем было затевать знаменитую историю с его омологацией, когда Феррари умело втирал очки спортивным комиссарам?

И это называется глубоко копать? Да тут все лежит на поверхности. Копнуть можно и поглубже. И тогда - полностью согласен - у 90% моделей обнаружаться недостатки. Разница лишь в том, что у одних они малозаметны, у других - сразу бросаются в глаза. Причем главное тут, на мой взгляд, не точное соответствие габаритных размеров или колесной базы, а общее впечатление от модели и пропорциональность ее отдельных элементов. Поэтому, если говорить конкретно о 250 GTO, то лучше брать модель какого-то другого производителя. Замечу это уже не только мое мнение. И позвольте уж мне самому решать что и в каком масштабе собирать... Еще был вопрос о дилере. Пока в Москве существовала модельная толкучка под громким названием "клуб коллекционеров", там регулярно появлялся человек с Make-Up и еще парой японских фирм. Потом в здании начался ремонт, встречи прекратились. С тех пор прошло почти два года, где тот парень сейчас и чем занимается не имею представления. Сорри!

Королевой Елизавета стала только в 1952-м после ухода ее отца, короля Георга VI.

Как вам такое: "В связи с кризисом в Украине и растущей угрозой военного конфликта с Россией гонка на Гран При России в Сочи может быть отменена, а ее место в календаре займет Гран При Азербайджана" Azerbaijan could replace Russia on 2014 F1 calendar MAY 7, 2014 Azerbaijan could be set to make its debut on the F1 calendar much earlier than first expected. We reported last week that plans are racing ahead for a street race in the oil-rich former Soviet state’s capital Baku. Bernie Ecclestone had said 2016 was the most likely race date, even though Azerbaijan officials “are talking about 2015″. “We have signed the deal with Bernie Ecclestone and will announce it officially with an event in Baku shortly,” sports minister Azad Rahimov confirmed. The Associated Press claims the contract is actually for a debut race in 2015, not 2016. “Formula one will be held in Baku in autumn 2015,” sports ministry spokeswoman Samaya Mammadova confirmed, revealing that a contract signing ceremony was being planned for later in May. Now, Germany’s Welt newspaper has raised the prospect of a race in Baku this year — 2014. It would reportedly fill a potential three-week gap between the Japanese and US races later this year, due to the increasing uncertainty now surrounding the scheduled inaugural running of the Russian grand prix. The Crimean crisis, and the growing threat of war between Russia and Ukraine and escalating western sanctions, have cast major doubt on the formula one race in Sochi. Also in doubt is the Russian round of this year’s German touring car series, scheduled to take place in July at the Moscow Raceway. When asked if DTM will be going to Russia in 2014, series organiser Hans-Werner Aufrecht answered: “As of today (yes).” The DTM organisation ITR said: “As the organiser, we are naturally watching the current developments very closely, aware that our race at the Moscow Raceway is dependent on the political situation.” ITR admitted that in the case of a cancellation, “We would have an alternative, as anything else would be irresponsible and unprofessional.” Die Welt claimed that F1′s potential replacement for Sochi has “already been established” — Azerbaijan. http://www.f1-fansite.com/f1-news/azerbaijan-replace-russia-2014-calendar/

В Москве, у дилера. Иногда.

А кто сказал, что я не держал ее в руках? Она предлагалась, и неоднократно. Тут и мерять ничего не надо, непропорциональность и так видна. Но вы правы - переубеждать кого-то дело неблагодарное. Если ТАКОЕ качество устраивает - флаг в руки.

Очень не советую брать эту модель. Геометрия кузова неправильная, задняя часть явно "распухшая", выглядит неправдоподобно. Этот недостаток на зарубежных форумах обсуждался еще на стадии прототипа, но производитель не прислушался к критике, модель так и вышла толстозадой.

Нет проблем, убрал.

Сегодня особенно актуально

Оно так. Но я больше склонен доверять узкоспециализированным источникам вроде этого http://www.bugattibuilder.com/photo/thumbnails.php?album=1768

Вопрос, конечно, интересный. Но для начала хотелось бы заметить, что я вовсе не считаю мою информацию истиной в последней инстанции и могу, как и все, ошибаться. Поэтому не надо уж таких подковырок-то. Теперь по существу. Действительно новый кузов по оригинальным эскизам был построен на шасси 57324 сравнительно недавно, а вовсе не в конце 30-х. Вот его история: Jean-Marc Robert bought the chassis 57324 from Alain Spitz's widow in December 1984 (Alain Spitz was the president of the French Bugatti club). The chassis was complete and restored. The engine was No.57324, but the gearbox was no.57330. The chassis was supposed to get an Aravis body, but nobody could find the body that Alain Spitz supposedly had bought. One day Robert found in a booklet edited by the "Fondation Prestige Bugatti" a two-dimensional side-view sketch made at Gangloff, June 19th, 1939 (Sketch No. 4027). Robert went to Gangloff (Which still exists, bodying busses and coaches), which agreed to build the body. They were awfully slow though. Robert asked Rod Jolley (Lymnington, Great Britain) to make it. As the sketch represented only the side of the car, it wasn't easy to imagine the rest. Robert phoned Lucien Schlatter, the drawer of No.4027, who helped him design the front and rear. The body was built between January 1988 and January 1989. The entire car with full trim was finished September 7th, 1990. The day after it was shown at Bagatelle! It is one of the most beautiful "pre-war" cars: The sporty look of an Atlantic, with the elegance of an Atalante! В разное время этот кузов был темно-коричневым или черным, и без хрома. У Heco, кстати, была и коричневая версия. Что касается синего кузова с хромом, то о нем у меня информации, увы, нет. Возможно это другой новодел, возможно еще один вариант все того же 57324. В некоторых публикациях ошибочно связывают этот кузов с шасси 57524. Но это совсем другая машина, как видно на последнеи снимке. 57324 с оригинальным довоенным кузовом Новодел на шасси 57324 в черной окраске - прототип модели Heco Коричневый вариант Heco Синий вариант с хромом. Утверждается, что это также шасси 57324. Может и так... Наконец, шасси 57524 - совсем другой кузов

Любопытная интерпретация истории фирмы

С цветом они почти угадали. К тому же при разном освещении цвет слегка меняет оттенок. Так что - всё пучком!

Стоят, Гриш, стоят! :tongue:

Упомянутая статья целиком Agnelli.doc

То-ли сюда, то-ли в транспортеры...

Если говорить о PF купе, то первым был опять же 212 Inter 1952 года, шасси 0229ЕL. По легенде сначала на нем сам Энцо ездил какое-то время.

Вообще-то первой Ferrari с кузовом Pininfarina был кабриолет 212 Inter, шасси 0177Е, представленный на Туринском и Парижском салонах в 1952-м. 166ММ, шасси 0346М, построена годом позже. Это 30-й и последний экземпляр 166ММ, и единственный с кузовом PF. По завершении гоночной карьеры машина была на много лет брошена на каких-то задворках в Джорджии, США. Сквозь нее даже деревья успели прорасти! Спохватились только в 80-х, когда ее более-менее привели в порядок и даже временно установили двигатель типа 250. В 1999 на нее вернули оригинальный мотор, а в начале нашего века автомобиль прошел полную реставрацию. На снимках 0346-я в оригинальном и реставрированном состояниях.