Maranello

Леш, хорошо получилось. Главное - не испугался трудностей. Только почему так сложно - рисуем, печатаем? Оно конечно, все по науке и современным технологиям. Но ведь не серийное же производство. Не проще-ли было сразу вырезать из сыростирола одну пластину, подогнать по размерам, а потом по ней, как по шаблону, слелать вторую, а?

Леш, к нему еще кабриолетик бы добавить http://www.carmodel.com/ru/spark-model/s2158/1-43/aston-martin/vantage-volante-zagato-spider-1987/74614

Да. Обычно смола живет очень долго, на наш с тобой век хватит.

Не повезло, бывает. У меня от них тоже кое-что есть. И, надо сказать, модели отличные! На уровне лучших производителей.

Модель в комментариях не нуждается, и так все предельно ясно. Но вот чего я опять не понял, так это почему на последнем снимке другие передние крылья? Или это опять другой экземпляр?

Действительно, похоже что это не тип 41. Выглядит намного меньше.

На предпоследнем снимке передние крылья другой формы и нет подножек. Интересно, это первоначальный вариант, или как?

Спасибо, Олег! P.S. Но сейчас модель вне досягаемости. :sad:

Олег, я имел в виду цвет модели, не оригинала. Известно, что модель One 43 от П. была серебристой. Как оригинал до реставрации. Это не исключает вероятности того, что какая-то часть тиража могла быть черной. Отсюда и сомнения. А ZZ отличается некоторыми мелкими деталями. К тому же это вовсе не моя модель. Надеюсь - пока. Так что в качестве ставки не годится.

Игорь, мои поздравления!

ССС вернулась после затянувшейся паузы - Hispano Suiza K6 Franay Sedanca de Ville, 1936, и оригинал на конкурсе в Париже.

Увы, нет. Скорее всего все же Пивторак под маркой One 43, тут Игорь прав. Смущает только черный цвет вместо более известного серебристого.

Имеет место быть вот такая модель Есть предположение, что это древний Пивторак, сделанный задолго до появления бренда ЕМС. Кто-то может это подтвердить или опровергнуть?

Ну ить это ж надо, а? В одной московской лавке почти вся серия лежит по сотке и никто особо не торопиться за ними... Что касаемо качества того же Делажа - есть ведь еще и старенький Heco. Цена, конечно, из другого разряда. Но разница как между Рио и Матчбоксом.

Обещают на конец сентября SPARK-MODEL - MERCEDES 540K STROMLINENWAGEN (W29) 1938 € 84.95

В статье не сказано ничего. Лишь в таблицк шасси 0205EL значится как купе 212 Интер, проданное Луиджи Ровера, Рим.

Chro48 Bugatti T46S Reinboldt & Christie 1929 Cabriolet sn46525

Прочитал дисскуссию по этому вопроу, стало интересно. Достал свою, из ранних. Дефицит белой краски имеет место быть на всех четырех стойках. Перекрыть травленкой не получится. Можно попробовать наклеить кусочки декалей белого цвета, лучше в два слоя чтобы черноту перекрыть. Но... нафига? Меня этот фак как-то совсем не факает. Сколько уж лет стоит и до сих пор я этого просто не замечал. А с шильдиком кузовщика... Вы будете смеяться, но на моей с обеих сторон буква V в синем прямоугольнике и под ним четкая надпись Vignale. Может, у них на весь тираж декалей не хватило? :laugh:

Интересная гипотеза, безусловно, имеющая право на существование. Ни для кого ведь не секрет, что в те далекие времена замена кузовов и номеров шасси была для Феррари делом обычным. Но не бесспорная. В одном из старых номеров журнала Cavallino нашел статью о кузовах Ghia на шасси F. Автор статьи - один из авторитетнейших историков марки швейцарец Марсель Массини. В самой статьн об означенных шасси нет ни слова, зато есть таблица с перечислением всех кузовов Ghia. Приведу лишь две интересующие нас строки таблицы: 0191 EL 212 Inter Cabriolet Directly through Maranello Editoriale Domus, Milan/Italy Juan Peron, Argentina, became Coupe Ghia 0233 EL 212 Inter Cabriolet In France Shown Torino 1952 Если верить этой информации (а не верить оснований нет), то никакой замены номеров шасси не было. Изначально существовали два кабриолета. Второй из них - 0233 - дошел до нас в первозданном виде, хотя и с движком от Corvette. Именно он был найден во всеми забытом гараже спустя 40 лет. Первый же - 0191 - сначала попал в издательство Domus, потом был почему-то переделан в купе с левым рулем и затем продан Хуану Перону. Попутно отмечу, что владелец Domus собрал очень приличную коллекцию автомобилей, которая сейчас выставлена в принадлежащем издательству музее в предместье Милана.

Мой любимый Дюзенберг! Когда-то, еще в прошлой жизни, я написал статью об этом автомобиле для журнала Мотор. Журнал давно не существует, его сайт тоже не доступен. А потому рискну выложить здесь текст той статьи. Не сочтите за нескромность, может кому-то это покажется интересным. Duesenberg.DOC

375 MM Berlinetta Scaglietti, 0402AM. Переделана для Роберто Росселлини в 1955 после аварии из серийного спортивного спайдера Pininfarina. И, как водится, BBR:

Не хватает 1:160

Вообще-то это разные кузова. Белый SUPERFAST II, шасси 2207SA, показан на Туринском салоне 1960 года. После рестайлинга на том же шасси появился бледно-зеленый SUPERFAST III. Его выкатили в Женеве в 1962-м. Наконец, в том же 62-м шасси получило еще один кузов - темно-синий SUPERFAST IV со сдвоенными фарами. Позже по мотивам этого кузова выпущены серийные 400SA "купе аэродинамико" двух серий с разными колесными базами. SUPERFAST III и SUPERFAST IV в свое время выпущены Иларио

Слава, поздравляю! Будь здоров, расти большой!