Maranello

Нееее, как раз транспортеры

Chevrolet заводской команды Bugatti

Знакомая коробка. Но опять всего лишь рисунок. Доказательств его достоверности нет. Этот кузов просуществовал всего несколько месяцев. Маловероятно, поэтому, что его перекрашивали. Вопрос остается открытым. У меня такой же желтый Heco и это хоть и немного, но напрягает

Можно узнать в каком журнале? Если рисунок, то это не доказательство. На всех немногих известных снимках кузов темный.

Выше Олег выложил пару снимков Т41 с кузовом фиакр. Судя по ним машина была не желтого цвета. У Heco также были модели в красной и зеленой окрасках. Вопрос всем заинтересованным - так какого же цвета был фиакр на самом деле?

Вообще-то имелась в виду не цена, а то как эту модель обозвали...

http://www.ebay.de/itm/Solido-Hispano-Suiza-H6B-1-43-/111508809034?pt=Spielzeugautos&hash=item19f671654a :biggrin:

Гриш, если ты про это, так сие есть реплика или новодел, хотя и с оригинальными агрегатами Оригинального же шасси прототипа не существует в природе. Его расколотил сам Этторе, когда заснул за рулем по дороге из Парижу к себе домой. После этого машина не восстанавливалась. Проще было новую сделать.

В продаже Chro50 Bugatti T57 Paul NEE cabriolet 1934 sn57156

Прелюбопытнейший списочек откопал - все выпущенные шасси 275GTB. 275-Listing.pdf

Уже в продаже

Перевод не совсем правильный, хотя и давно прижившийся в русском языке. Гарцевать - значит двигаться определенным образом, некоторой своеобразной походкой. Часто можно видеть на соревнованиях по выездке. На эмблеме же лошадь не движется, а стоит на задних ногах, то есть вздыблена. Поэтому правильный перевод - вздыбленная лошадка.

Чой-то у них номера одинаковые? Дошло! Типа, один стартует, а другой заранее спрятан в кустах около финиша. И когда надо выскакивает оттуда и первым к финишу. Круто! :biggrin:

И для продолжения, если кому интересно Leonardo Fioravanti was born in Italy in 1938. He studied mechanical engineering at the Politecnico di Milano, specializing in aerodynamics and car body design. He studied under Professor Antonio Fessia, an accomplished engineer who in his days at Lancia was responsible for the Flaminia, Flavia and Fulvia. After graduating Fioravanti was hired by Carrozzeria Pininfarina in 1964 to work as a designer. He worked 24 years with Pininfarina, where he became Managing Director and General Manager of Pininfarina's Studi & Ricerche. He designed the Ferrari P5 and P6 concept cars, the Ferrari 365 GT4 2+2, the Ferrari 512 Berlinetta Boxer, the Ferrari 308 GTB, and the Ferrari 288 GTO. The Ferrari 365 GTB/4 'Daytona' is considered to be his masterpiece. During the years 1988-1991 he was employed by the Fiat Group, first as deputy General Manager at Ferrari and then as head of Fiat's design centre. Leonardo Fioravanti founded his own company in 1987 as an architectural practice working on the Japanese market, designing homes in Tokyo and several clubhouses for golf courses in the Tokyo area. In 1991 Fioravanti diversified his activities into services to the automotive industry, focusing in particular on transport and industrial design. His company introduced many concept cars and designed a rotating hard top, which was eventually applied to the Ferrari 575 Superamerica. Leonardo Fioravanti entered the scene of special coachbuilding in 2008 by joining Ferrari's new 'Portfolio' program. His first Special Coachbuilt Ferrari is the F430-based SP1.

На днях в поисках нужной информации занесло меня по ссылке на соседний форум. И вот там с превеликим изумлением прочитал, что Duesenberg Neo не соответствует масштабу!!! http://rcforum.su/showthread.php?p=1070729 http://rcforum.su/showthread.php?t=2875&page=70 Автор сего "эпохального" открытия сделал такой вывод на основании существенной разницы между длиной колесной базы модели и пересчитанной в масштаб базы реального автомобиля. За точку отсчета взята база 153,5 дюйма. Похоже, он никогда не слышал о короткой 142,5-дюймовой базе. А ведь едва-ли не большая часть всех выпущенных экземпляров модели J/SJ были построены именно на короткой базе. Если бы сей "специалист" потрудился просчитать короткую базу 142,5 х 25,4 : 43 = 84,17 мм, то убедился бы в попадании модели Neo практически в десятку. Те, кто бывает на том форуме, могут передать автору привет и посоветовать подучить матчасть прежде, чем обливать помоями очень удачную, качественную модель.

Способ легко и быстро пополнить свою коллекцию

Невосполнимая утрата. Прекрасный человек был и моделист от Бога. Светлая ему память. Прощай, Саша. Покойся с миром.

Мысль интересная. Почитал тему по ссылке. Вопрос, однако, возникает. Автор там обещает информацию о целом ряде уникальных машин, которая никогда и нигде не печаталась. Но если так, то откуда же она у автора? Не в архиве же Феррари он работал. Одно это вызывает некоторые сомнения в достоверности ...

Гриш, а с какого бока тут высокооплачиваемые французы-сборщики, если Иларио ваяют в бамбуковой роще на берегу Желтого моря? Также, как и Лук Смарт. Что до тиражей, то порядка 500 у Лука и 130-170 у Иларио. Ну и качество у последнего все ж повыше будет, да и деталировка побогаче. И что интересно, бюджетная серия Иларио - Никель, - и по качеству, и по цене примерно соответствует Луку. Тиражи, правда, вдвое меньше.

Миш, брать Brumm 57S категорически не рекомендую. Она вся неправильная. Rio или Ixo ближе к истине, не говоря уж про LS.

Ив Эврат анонсировал свою третью модель. Еще одна версия Bugatti 57S Atalante. Шасси 57502, первым владельцем которого был лорд Эрл Хау. Машина сорок лет простояла в гараже и была вновь представлена на парижском "Ретромобиль 2009", где была продана за три с половиной лимона евро. Модель копирует автомобиль в том виде, в котором он был найден и показан в Париже.

Chro49 Delahaye 135MS Coupé Langenthal 1947 sn800490

Brumm

ABC310 ALFA ROMEO 6C 2500 CABRIOLET TUSCHER CHASSIS 913014 1939

Какая восхитительная помойка! В центре внимания Bugatti T38.