Maranello

Chro48 Bugatti T46S Reinboldt & Christie 1929 Cabriolet sn46525

Прочитал дисскуссию по этому вопроу, стало интересно. Достал свою, из ранних. Дефицит белой краски имеет место быть на всех четырех стойках. Перекрыть травленкой не получится. Можно попробовать наклеить кусочки декалей белого цвета, лучше в два слоя чтобы черноту перекрыть. Но... нафига? Меня этот фак как-то совсем не факает. Сколько уж лет стоит и до сих пор я этого просто не замечал. А с шильдиком кузовщика... Вы будете смеяться, но на моей с обеих сторон буква V в синем прямоугольнике и под ним четкая надпись Vignale. Может, у них на весь тираж декалей не хватило? :laugh:

Интересная гипотеза, безусловно, имеющая право на существование. Ни для кого ведь не секрет, что в те далекие времена замена кузовов и номеров шасси была для Феррари делом обычным. Но не бесспорная. В одном из старых номеров журнала Cavallino нашел статью о кузовах Ghia на шасси F. Автор статьи - один из авторитетнейших историков марки швейцарец Марсель Массини. В самой статьн об означенных шасси нет ни слова, зато есть таблица с перечислением всех кузовов Ghia. Приведу лишь две интересующие нас строки таблицы: 0191 EL 212 Inter Cabriolet Directly through Maranello Editoriale Domus, Milan/Italy Juan Peron, Argentina, became Coupe Ghia 0233 EL 212 Inter Cabriolet In France Shown Torino 1952 Если верить этой информации (а не верить оснований нет), то никакой замены номеров шасси не было. Изначально существовали два кабриолета. Второй из них - 0233 - дошел до нас в первозданном виде, хотя и с движком от Corvette. Именно он был найден во всеми забытом гараже спустя 40 лет. Первый же - 0191 - сначала попал в издательство Domus, потом был почему-то переделан в купе с левым рулем и затем продан Хуану Перону. Попутно отмечу, что владелец Domus собрал очень приличную коллекцию автомобилей, которая сейчас выставлена в принадлежащем издательству музее в предместье Милана.

Мой любимый Дюзенберг! Когда-то, еще в прошлой жизни, я написал статью об этом автомобиле для журнала Мотор. Журнал давно не существует, его сайт тоже не доступен. А потому рискну выложить здесь текст той статьи. Не сочтите за нескромность, может кому-то это покажется интересным. Duesenberg.DOC

375 MM Berlinetta Scaglietti, 0402AM. Переделана для Роберто Росселлини в 1955 после аварии из серийного спортивного спайдера Pininfarina. И, как водится, BBR:

Не хватает 1:160

Вообще-то это разные кузова. Белый SUPERFAST II, шасси 2207SA, показан на Туринском салоне 1960 года. После рестайлинга на том же шасси появился бледно-зеленый SUPERFAST III. Его выкатили в Женеве в 1962-м. Наконец, в том же 62-м шасси получило еще один кузов - темно-синий SUPERFAST IV со сдвоенными фарами. Позже по мотивам этого кузова выпущены серийные 400SA "купе аэродинамико" двух серий с разными колесными базами. SUPERFAST III и SUPERFAST IV в свое время выпущены Иларио

Слава, поздравляю! Будь здоров, расти большой!

Пара древних Бугатти, металл. Metal 43 (производство Western) - T57 Ventoux, 1934 Auto Replicas - T57S roadster Jean Bugatti, salon Paris 1936

Не, Леш, договориться с китайцами это как два пальца ап стол, никаких проблем. А сделать карикатуру на автомобиль, да потом еще умудриться продать ЭТО за приличные бабки, да не в одном экземпляре - вот где высший пилотаж! :biggrin:

ABC296 MASERATI 2000 GRAN SPORT SPYDER FRUA CH.2110 1956 ABC297 MASERATI 2000 GRAN SPORT SPYDER FRUA 1957

Приехало, можно забирать: Nickel008 Delahaye 135 Nickel009 Delahaye 135 Luxcar 018 Delahaye 135 77 Rolls Royce

Ожидается осенью Bugatti T57 P. Nee, 1933 Cabriolet sn 57156, 2 tones orange

Да уж, чуть-ли не самая неудачная модель ББР за последние лет десять... Когда-то тоже взял, не долго думая. Потом понял, что просто по инерции (или по дурости?). Теперь и показать-то ее кому-нибудь неприлично. Миничайник по сравнению с ней - так просто конфетка.

А это уже в продаже Rolls Royce Phantom II 25EX Dual Cowl Sports Phaeton Whittingham & Mitchel, 1930

Те же и там же - ГП Италии 1956

Эти цилиндры не могли менять наклон крыла. Смотри внимательно - перед стойкой есть дополнительные подкосы, образующие с крылом и стойкой жесткий треугольник. Но именно этими подкосами, состоявшими из простейшей резьбовой пары винт-втулка можно было заранее, перед стартом, регулировать угол наклона крыла. И, да, извинения автору темы за то, что мы тут немного намусорили.

Леша,поздравляю, удачи во всем!

Да, все так. С одной поправкой - триммеры на антикрыле были изначально. Они могли выдвигаться из самого крыла с помощью механического привода.

Похоже, что первое фото в моем посте выше сделано непосредственно перед стартом. Тогда все сходится, а журналка воспроизводит тренировочную версию :smile:

Классная картинка! Но кроме номера в круге ни фига не видно :sad:

О том и речь! А если так , то в гонке машина выглядела не так, как показанная модель. Тем более, что у других производителей та же машина сделана тоже иначе.

Эту фотографию я знаю. Не уверен, что это гонка. Возможно - тренировка или квалификация накануне гонки. Иначе зачем было добавлять гребешки?

Долго пытался решить загадку, но так и не смог - почему на разных снимках с одной и той же гонки (так по крайней мере утверждается) этот автомобиль выглядит по разному? Номера или в квадрате, или в круге. Плюс дополнительные гребни на передних крыльях и вертикальные пластины-спойлеры на задней кромке кузова. Как же машина выглядела в гонке на самом деле?