НиколайЮ

Отличные американцы Airflow - солидняк, сфоткал замечательно!

Поздравляю с новинками! Камаро дрэгстер отличный! Shelby GT500 - просто улет! Как у него все классно сделано! И автофграф Кэролла Шелби на месте!

Оригинально :) Империал сногсшибательный Абажаю такие!

Спасибо! :) Может кабриолет я тоже возьму, не знаю пока... Надо только другого цвета :) Следующяя модель, персонально-спортивного класса: Mercury Park Lane Marauder 2-door Hardtop 1964 (Yat Ming) В 1964 году автомобильная компания Mercury отмечала свое двадцатипятилетие. В честь этого события фирма возвратилась к классификации своих моделей, применявшейся еще в конце 50-х. Самым роскошным автомобилем был Park Lane, следом шла модель Monterey, за ней Montclair. Помимо этих машин, производственная программа включала линейку универсалов, а также спортивно-ориентированную модель Marauder. Последняя выпускалась в трех вариантах: Montclair Marauder, Monterey Marauder и Park Lane Marauder (модель от Ят Минга представляет собой третий вариант). Самым «продвинутым» вариантом был Park Lane Marauder. Mercury Marauder (в любом варианте) выпускался в двух кузовах: двух- или четырехдверный хардтоп, которые имели по-спортивному скошенную заднюю стойку крыши. Внешний вид автомобилей Mercury по сравнению с 1963 годом поменялся незначительно по сути, все изменения свелись к переоформлению передка. Внешне три модели Marauder отличались между собой декором на кузове. В качестве стандартного силового агрегата для модели Park Lane Marauder предусматривался мотор V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л), оснащенный четырехкамерным карбюратором и развивавший 300 л.с. (для остальных моделей этот мотор считался опцией). За дополнительную плату была возможна установка на машину знаменитого фордовского мотора объемом 427 куб. дюймов (7 л). В варианте с одним четырехкамерным карбюратором он развивал 410 л.с., с двумя 425 л.с. С таким движком Marauder разгонялся от 0 до 96 км/ч меньше чем за 7 секунд. Коробка передач устанавливалась механическая, 3-х ступенчатая. По доп. заказу ставилась либо 4-х скоростная механика, либо автомат Merc-O-Matic. Еще одной популярной опцией был «спортивный пакет», который включал в себя раздельные передние сиденья и центральную консоль (в начале 60-х на многих автомобилях впереди еще устанавливался цельный диван). Конструкция машины была обычная (по тем временам) - кузов устанавливался на раму; передняя подвеска на A-образных рычагах с витыми пружинами, задняя на продольных полуэллиптических листовых рессорах; тормоза на всех колесах гидравлические, барабанные. Колесная база равнялась 120 дюймам (приблиз. 305 см). Mercury Marauder участвовали в гонках NASCAR и выиграли 5 заездов в 1964 году. Обычный Ят Минг. Модель классная. Достаточно большая по размерам. Поэтому отлично выглядит. Интересный цвет салона - на удивление хорошо сочетается с белым цветом кузова. Багажник не открывается. Под капотом все простенько. Что там за движок - точно не уверен, но скорее всего базовый 390-й мотор. Фото настоящего Marauder (найти фото двухдверного хардтопа оказалось довольно проблематично, поэтому на картинке четырехдверный хардтоп): Двухдверный хардтоп Montclair Marauder - младший брат:

Спасибо! :) Ну вот мой последний Корвет, маистовский C6. По этой модели выложу только немного фоток. Не судите строго, отчеты по новым автомобилям я не очень люблю писать, классика увлекает больше... Chevrolet Corvette C6 Coupe 2005 (Maisto) Модель C6 выполнена в 100% корветовском стиле. Конечно, дизайн больше всего у нее от модели C5. Но вот есть тут одна спорная штучка. Это открытые фары. Лично я, когда узнал, что у нового Корвета шестого поколения будут "обычные" фары очень расстроился. Спрятанные фары стали визитной карточкой Корвета, а тут на тебе - упразднили их. Увидел фото - еще больше остолбенел. Ну не смотрятся и все тут. Потом видел фильм о том, как делали C6; там главный инженер Дэйв Хилл много говорил про эти фары, что мол все нормально, они впишутся в дизайн, старались сделать "по-корветовски". Многие поклонники были разочарованы этими фарами. Потом как-то все поуспокоилось. Кто-то привык, смирился. Я до конца привыкнуть не смог... В остальном внешность машины стоит признать удачной. Поменьше округлых форм (в сравнении с C5), массивный задок, классическое заднее окно. Конечно, дизайн современных Веттов сильно уступает таковому у моделей третьего, второго поколений. Но сейчас совсем другое время, другие взгляды на дизайн машин. По современным меркам автомобиль смотрится хорошо. Достойный представитель семейства... Сама модель выполнена средненько. Как-то криво сделаны несчастные фары и подфарники. Отмечу красивый цвет кузова. В салоне два цвета - черный и светло-бежевый. Всюду сплошная пластмасса. Очень не понравился двигатель. Просто кусок пластмассы. Сделали иллюзию двигателя, но не двигатель в полном смысле слова. На ббураговском C5 мотор и то лучше выполнен. Тем не менее, в коллекции есть C6, и это уже само по себе хорошо :) Вообщем из новых Корветов буду брать только модификации Z06 2001 и 2006 г.г. от Autoart. Как-то я не уделил внимание 4-му поколению, но вскоре исправлюсь... :)

Фото настоящего Корвета:

Колесные диски "а-ля Стинг Рэй '63" - выше всяких похвал Красивый салон, отличная проработка, любимый флок, ремни... Ну и двигатель L83 с системой перекрестного впрыска топлива - фактически идеальный для своего времени агрегат.

Еще один "лимитированный" Корвет: Chevrolet Corvette Collector Edition 1982 (Autoart) 1982 год был последним годом производства третьего поколения Корветов. К тому времени общий «тираж» моделей C3 с 1968 по 1981 год перевалил за полмиллиона экземпляров. Несмотря на серьезные потрясения в США во второй половине 70-х, которые напрямую коснулись автостроителей - топливный кризис, проблемы в экономике, все возрастающая популярность иностранных машин и др. Корветы не только не сошли с дистанции, но продолжали уверенно двигаться вперед. Потрясающий, «нестареющий» дизайн, отличные технические характеристики, наконец, уникальное положение среди американских автомобилей (не стоит забывать Корвет считался единственным национальным спортивным автомобилем) позволили Ветту пережить все неприятности и невзгоды, не «потерять лицо» и остаться настоящим спорткаром. Следующее поколение автомобиля, C4, еще больше укрепило это положение. Дизайн Корвета образца 1982 года практически нисколько не изменился с 1980 года. В 1980-м был изменен вид передних и задних бамперов (если присмотреться к переднему бамперу, можно найти кое-что общее с бампером модели C4 1984 года), боковых вентиляционных отверстий и поворотников. Задняя панель имела небольшой интегрированный спойлер. Снизился вес машины приблиз. на 110 кг. По дополнительному заказу на автомобиль ставилась темная стеклянная крыша смотрелась эта деталь очень эффектно. Следует отметить, что с 1981 года Корвет «сменил прописку» - производство было перенесено с завода в городе Сент-Луис, штат Миссури на более современное предприятие в городке Боулинг Грин, штат Кентукки (где оно и располагается по сей день). В 1982 году единственным доступным силовым агрегатом был V-образный восьмицилиндровый мотор L83 объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) с углом развала 90 градусов. С 1982 года на двигатели начала устанавливаться система перекрестного впрыска топлива Cross-fire injection взамен обычного карбюратора (до этого система впрыска топлива последний раз устанавливалась на Корветах аж в 1965 году). С ее помощью мощность движка возросла со 190 до 200 л.с. Улучшились экологические и экономические показатели двигателя. Мало того, что был доступен один вариант двигателя, те же дела обстояли и с коробкой передач! Вместо трехскоростной автоматической трансмиссии появился новый четырехскоростной автомат Turbo Hydra-Matic. Механическая коробка передач не предлагалась впервые с 1955 (!) года. Тем не менее, мотор L83 и четырехступенчатый автомат в паре работали очень неплохо. Разгон от 0 до 96 км/ч (по измерениям журнала Road & Track) составлял 7,9 сек. По тем временам это было недурно. По комфорту салона модель 1982 года, была, наверное, лучшей из всех Корветов. Отделка сидений и рулевого колеса кожей, приятная обивка дверей, толстые ковры, хорошая шумоизоляция. Корвет предлагал азартную, спортивную езду, и в то же время довольно высокий уровень комфорта для водителя и пассажира. Особой модификацией 1982 года был Corvette Collector Edition. Он представлял собой как бы прощальную модель третьего поколения Корветов. Пакет Collector Edition включал в себя уникальную окраску и графику кузова, обивку салона; алюминиевые диски, которые были выполнены в стиле дисков модели Sting Ray 1963-1967 г.г.; поднимающееся с помощью электромотора заднее стекло (это стекло дало повод некоторым журналистам называть кузов Корвета хэтчбеком, но такая формулировка не вполне корректна; все-таки в большей степени это купе, хотя имело место и «промежуточное» название хэтчбек-купе), спец. эмблемы Corvette Collector Edition обходился покупателю в 22538 долларов (интересно, что это первый Корвет, который стоил свыше $20 тыс.). Несмотря на то, что обычное купе стоило чуть больше 18 тысяч долларов, было выпущено 6759 таких автомобилей, т.е. довольно-таки много. Модель 1982 года, как и 1978-го, просто шикарная. Меня, правда, больше привлекает оформление переда и задка Корвета 1978 года, но и на моделях 1980-1982 г.г. их решение удачное. Все детали пакета Collector Edition на месте. Очень понравилось, как сделана теневая графика на кузове. Черная стеклянная крыша смотрится тоже классно, к тому же ее можно снять. Заднее стекло, как и положено, поднимается. Вообщем, рядышком модели 1978 и 1982 г.г. отлично смотрятся, прям как два брата (или две сестры? :lol: )

Спасибо! Дизайнеры этого поколения Корветов были гениями! Может я ошибаюсь, но модель 1982 года Автоарт снова начал выпускать... Она практически не уступает по красоте Корвету 78 года - кузов ведь тот же. ;) Спасибо! Для меня - самый шикарный из всех! :) Спасибо! Для меня Корветов много не бывает :lol: Спасибо, Эд! :)

Спасибо вам большое, Владимир! :) Вы правы - я очень сильно люблю эти автомобили. И мечтаю о настоящем Ветте Я счастлив, что модели моих любимых машин изготавливаются на таком уровне. Почти как настоящие! Для поклонника Корветов это настоящий праздник! Спасибо! :) Спасибо!!! Благодарю! :)

Этот Торино смотрится здорово! Нравится его внешний вид - вытянутый силуэт, простенький, практически без декора, кузов. Главное - что Маисто сумело передать его форму. Фотографии двух моделей классные, видно как изменился стиль. Модель 69-го, имхо, немного поинтереснее :)

Убойный Форд! Настоящий серийный дрэгстер, который можно было заказать у фордовского дилера. Очень люблю таких! Модель замечательная!

Фото настоящей машины:

Колесные диски - мои любимые :) Мотор L82: V8, 350 куб. дюймов (5,7 л), 220 л.с. при 5200 об/мин, степень сжатия 8,9:1, система питания - один четырехкамерный карбюратор. Разгон до 96 км/ч (с механической коробкой) - 6,5 сек.

Chevrolet Corvette 1978 (Autoart) В 1978 году автомобилю Chevrolet Corvette исполнилось 25 лет. По-идее это знаменательное событие следовало бы отметить выпуском новой (как снаружи, так и внутри) модели, но американская автопромышленность (и корпорация General Motors в частности) переживала тогда не самые лучшие свои дни, денег на разработку чего-то абсолютно нового не было, поэтому ограничились незначительным изменением внешнего вида машины. В то же время стоит отметить, что дизайн третьего поколения Корветов к концу 70-х вовсе не казался анахронизмом, его плавные линии, длинный, вытянутый кузов нравились американцам. Это доказывало, что дизайн C3 это дизайн на все времена, и он всегда будет классно смотреться. С 1968 и до самого 1978 года кузов Корвета сильно не менялся. В 1973-м вместо тонкого хромированного переднего бампера был установлен пластмассовый, который, тем не менее, крайне удачно вписался в общий стайлинг. Новый бампер был введен в соответствии с требованиями по безопасности; он должен был выдерживать столкновения на небольшой скорости (до 5 миль/ч). В 1974 году та же участь постигла и задние бампера хром заменили на пластмассу. Из других изменений в экстерьере автомобиля отметим появление в 1970 году глушителей квадратной формы, а в 1973-м - новых боковых вентиляционных отверстий. В 1978 году появилось большое заднее стекло, заходившее на бока оно придало кузову формы фастбэка. Во всех остальных отношениях кузов Корвета остался неизменным с 1968 года. Модель 1978 года, считавшаяся юбилейной, имела уникальные эмблемы на кузове. В то время Корвет уже не назывался Stingray. Шильдик с этим именем исчез с боков кузова в 1977 году. Что касается агрегатной части автомобиля, то она изменилась немного. Кузов, как и прежде, выполнялся из стекловолокна и ставился на раму. Длина колесной базы составляла 98 дюймов. Подвеска всех колес была независимой, тормоза дисковые. Исчезли еще в 1975 году большие и мощные двигатели. Они стали жертвой охватившего США нефтяного эмбарго. В 1978 году покупателям предлагалось всего два силовых агрегата оба объемом 350 куб. дюймов (5,7 л), выполненные из чугуна, с углом развала блока 90 градусов. Базовый мотор L48 со степенью сжатия 8,2:1, четырехкамерным карбюратором развивал 185 л.с. (для американцев, живущих в Калифорнии, предлагался вариант этого двигателя, «подогнанный» под жесткие экологические нормы штата; его мощность была на 10 л.с. меньше). Заплатив еще 525 долларов, покупатель получал более производительный движок L82, развивавший 220 л.с. (в штате Калифорния эта опция была недоступна). В качестве стандартной трансмиссии для мотора L48 шла 4-х скоростная механическая коробка передач. За доп. плату устанавливался трехступенчатый автомат Turbo Hydra-Matic. Для движка L82 все было ровно наоборот «в стандарте» автомат, опция механика. Продавался Корвет очень неплохо и приносил компании Chevrolet хорошую прибыль. Цена на автомобиль начиналась с 9351 доллара. В 1978 году было продано 46776 машин (включая специальные версии). 1978 год примечателен появлением нескольких спец. версий Корвета. Было выпущено 2500 автомобилей, окрашенных в особый цвет Silver Anniversary (опция под заводским кодом B2Z). Точнее, это было двухцветное сочетание: верхняя часть кузова была серебряная, а нижняя темно-серая. Самой же известной стала модификация Indy 500 Pace Car Replica, выпущенная Chevrolet в честь участия Корвета в гонке Indy 500 в качестве пейс-кара (впервые за историю модели). Этот автомобиль имел особый цвет кузова (черный сверху и серебряный снизу), передний и задний спойлеры, алюминиевые колесные диски, движок L82, улучшенную подвеску и другие усовершенствования. Изначально было сделано 2500 копий пейс-кара. На модель сразу появился повышенный спрос. И тогда в компании Chevrolet решили, что у каждого ее дилера в шоу-руме должна стоять такая машина. На тот момент дилерских центров насчитывалось 6200. И действительно было построено по Корвету для каждого, даже больше! В общей сложности за 1978 год сделали 6502 модели Corvette Indy 500 Pace Car Replica 15 процентов от общей величины продаж! Вот такой вот «лимитед эдишн». Про данный экземпляр скажу вот что - это моя самая любимая модель в коллекции. А ее оригинал - мой самый любимый автомобиль из всех, которые я видел на этом свете. Мечта - заполучить такой настоящий Корвет . Очень надеюсь, что эта мечта сбудется! :) Это моя первая автоартовская модель. До нее были только Ббураго, Маисто и Ят Минг. Трудно описать мой восторг, когда я взял ее в руки... Все сделано ну просто идеально. Красивый кузов, все пропорции, все линии правильные. До сих пор смотрю и насмотреться не могу. Снимается крыша. Корветы того периода имели кузов T-Top - половинки крыши снимались и получалось нечто отдаленно напоминающее кабриолет. С 1976 года Корветы с кузовом кабриолет не производились - их запретили как потенциально опасные при опрокидывании автомобили. Отличный двигатель. Пусть и не такой эффектный, как big block конца 60-х начала 70-х, но все равно есть на что полюбоваться. Суперский салон, все тщательно проработано, везде флок. Вообщем, за эту модель Автоарту

Спасибо! :) Очень сочувствую тебе, потерять такую модель всегда грустно... :( Желаю тебе поскорее заполучить в твою коллекцию еще один такой Стингрэй! И пусть он уже никогда и никуда не пропадет, а навсегда останется у тебя! Все-таки эта модель - украшение практически любой коллекции! Спасибо! И я не мог устоять. Правда, сначала взял модель 1978 года, а потом уже эту. 78-й мне еще ближе :)

YES!!! Спасибо! Спасибо! Из новых Корветов у меня пока только маистовский C6 (еще ббураговский C5, показывал в начале темы). Планирую взять Z06 2001 и 2006 г.г. от Автоарта, но только после "старичков" ))) Общий план обязательно отфоткаю ;)

Отличный полисмен! :) В реальности полицейский Century '55 был точно. Такси тоже вполне могло существовать - люксовый вариант! :D Вот про такси Nash Metropolitan я чего-то сомневаюсь...

Фото настоящего Стингрэя 1969 года:

Еще немного фоток самой модели: Салон - отличный. Детализированная приборная доска, классный руль с тремя спицами, флок, рабочие солнцезащитные козырьки и т.д. Могучий 427 блок. Мотор меня немного огорчил. Такого красавца не могли как следует сделать! Подетальнее например. Во всех остальных автоартовских Корветах проработка мотора лучше. А еще нет наклейки на воздушном фильтре - на модели серебряного цвета она присутствует. Причем по ходу это косяк у всех моделей желтого цвета.

Ну вот и мое самое любимое третье поколение Корветов: :) Chevrolet Corvette Stingray Convertible 1969 (Autoart) В 1968 году появилось новое - третье - поколение Chevrolet Corvette. Впрочем, основная новизна касалась дизайна модели, внутри практически все осталось по-прежнему. Кузов машины был выполнен в духе концепта Mako Shark II 1965 года, развившего «акулий» дизайн Корвета. В кузове модели 1968 года действительно что-то было от акулы. Но у большинства американцев оригинальный кузов Корвета 1968 года, зауженный по бокам и расширявшийся у колесных арок, вызывал ассоциации с бутылкой от популярного напитка Coca Cola. Стиль «бутылки Кока-Колы», создателем которого был выдающийся дизайнер Рэймонд Лоуи, в те времена использовался многими компаниями, но в большей степени корпорацией General Motors (сравните, к примеру, кузова среднеразмерных моделей Chevrolet, Pontiac 1965 и 1966-1967 модельных годов; если первые характеризуются в основном некой угловатостью и прямыми линиями, то вторые, напротив, внешне более плавные, вытянутые, стремительные). Во всех отношениях новый корветовский стайлинг получился удачным это утверждение можно доказать тем, что форма кузова практически не изменилась за всю историю третьего поколения автомобилей (1968-1982). Конечно, были и те, кому больше нравились накачанные Стинг Рэи (1963-1967), от которых мощь прямо-таки перла. Но американцы в большинстве своем полюбили атлетичный кузов новых Корветов. Колесная база осталась неизменной 98 дюймов (приблиз. 250 см), но за счет увеличенных переднего и заднего свесов, машина смотрелась длиннее и приземистее своего предшественника. Начинка автомобиля, по сути, осталась той же самой. Кузов из стекловолокна устанавливался на раму. Подвеска спереди и сзади независимая; передняя рычажная на витых пружинах, задняя на поперечной листовой рессоре. Линейка моторов также не изменилась предлагалось два движка small block объемом 327 куб. дюймов (5,36 л) мощностью 300 и 350 л.с. и 3 больших 427-ых двигателя мощностью от 390 до 435 л.с. По спец. заказу на Корвет можно было поставить гоночный мотор L88, но машин с такими агрегатами построили всего чуть больше ста штук чтобы заказать себе такой вариант, надо было быть не просто смельчаком, а богатым смельчаком. Единственным заметным техническим нововведением была замена старой допотопной двухступенчатой автоматической коробки передач Powerglide на более современный трехскоростной автомат Turbo Hydra-Matic. Автоматическая коробка предлагалась за доп. плату, стандартной была ручная 3-х скоростная трансмиссия. Также можно было заказать 4-х ступенчатую «механику» (с моторами L71 и L88 она шла «в базе»). Из других нововведений отметим перемещение аккумулятора теперь он располагался за сиденьями (было сделано для лучшего распределения веса). На модификации купе были упразднены боковые форточки-ветровики (впрочем, как и на многих автомобилях в конце 60-х годов). Расширился список доп. оборудования. Цена на новый автомобиль составляла 4663 доллара для машины с кузовом купе и 4320 долларов для кабриолета. Нельзя упустить из виду еще один важный момент. В 1968 году Корвет еще не назывался Stingray. Лишь год спустя над боковыми вентиляционными отверстиями («жабрами») появился хромированный шильдик «Stingray». В 1968 году автомобили с кузовом кабриолет назывались просто Chevrolet Corvette, а модификация купе Chevrolet Corvette Sting Ray Coupe (Sting Ray в данном случае скорее обозначает кузов купе, а не название самой модели. В 1968-м удалось продать рекордное количество Корветов 28566 экземпляров. В 1969-и дизайн автомобиля не изменился все-таки модель находилась на производстве всего один год. Поменяли по мелочи дверные ручки и все. Теперь Корвет официально получил обозначение Stingray это имя он носил до 1977 года. Появился новый базовый мотор. Это был small block объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) и мощностью 300 л.с. Остальные двигатели продолжали держаться в строю. Большие 427 двигатели находились на производстве последний сезон. В 1970-м их сменили еще более крупные движки объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) мощностью 390 и 460 л.с. Нельзя не упомянуть об уникальном двигателе ZL-1. Корветов с таким мотором сделали всего две штуки, и назывались они соответственно ZL-1. Мотор ZL-1 представлял собой усовершенствованный движок L88, его объем равнялся 427 куб. дюймов (7 л), но он был полностью выполнен из алюминия. За счет своей уникальной конструкции и технических усовершенствований двигатель развивал 500 л.с. это была официальная мощность. Естественно, она была занижена. Реальная мощь этого зверя нигде не объявлялась. В 1969 году было продано 38762 Корвета на 10 тысяч больше, чем в 1968 году. Впервые за историю модели, машины с кузовом купе покупали лучше кабриолетов. Считаю Стингрэй самым лучшим по дизайну американским автомобилем. Его кузовом готов любоваться бесконечно... Если Sting Ray ассоциируется у меня с этаким культуристом, у которого все мышцы на виду, то Stingray - скорее с легкоатлетом - у этого тоже мышцы будь здоров, но они не так сильно обозначены, отсюда более гладкая, плавная форма. Имхо, Stingray - настоящий стальной атлет! Модель замечательная, желтый цвет - мой любимый! Мечтал о кабриолете 1969 года желтого цвета с черным салоном и 427 двигом очень давно, когда лет в 14 увидел фотографию такой машины в книжке Дэйвида Джекобса. Автоарт помог осуществиться столь сокровенному желанию. Машина изумительна. На модели эффектный боковой выхлоп - это удовольствие в 1969-м считалось опцией, за него надо было выкладывать денежки. Также на модели опционные колесные диски, доп. багажник и хромированные боковые "жабры". Удручает три вещи: 1) Нет центральной секции гриля - та, что за номером. Конечно, не криминал, но вид спереди слегка подпортило; 2) На моей модели нет антенны - тоже ничего страшного, но и дырку созерцать не очень приятно; 3) Плохо работает левая фара - не держится в поднятом положении. А вот это уже не нравится Но в остальном - все супер. У меня модель одного из моих самых любимых автомобилей - чего еще желать? Только оригинал в 1:1 :)

Классный GTO! Это самый редкий Судья - таких всего 17 штук построили! Уникальная тачка! Открытый кузов впечатляет, а вот когда надета крыша, уже как-то не так смотрибельно, имхо...

Модель изумительная! Фотографии - Это шедевр!

Спасибо! Сначала я к Корветам дрэгстерам относился немного скептически, но потом, увидев их в деле, подумал и изменил свое мнение :) Кстати, еще и цвет такой яркий у него, как у игрушки! :) Про бампер согласен, чем меньше такая машина весит тем лучше... А при аварии на таких скоростях уже никаких деталей менять не придется - зато придется сам автомобиль :lol: Спасибо!!! Спасибо! :)

Хорошая модель! Бьюик '1955 сам по себе удачный автомобиль (впрочем, как и все машины GM 1955 модельного года), у него красивый кузов и эта моделька смотрится очень неплохо!