НиколайЮ

Спасибо! :)

Вроде нету. :( Пожалуйста! :) Мне тоже хочется Ят Минговский Nomad, обязательно его приобрету! Спасибо! Я тоже как его увидел, не устоял. Через недельку он уже стоял у меня на полке :) Отличный цвет! Жалко, когда я своего покупал, у меня выбора особого не было. Ярко-красный цвет неплох, но не самый лучший для этой машины. Спасибо! Полностью согласен, побольше бы стэйшн-вэгонов в 18-м...

Вообще да :) GTO 1964 - папа всех маслов!

Конечно спорить не буду! :) То, что творится на американском рынке сегодня - тихий ужас для их автокомпаний. :) И ты прав, что скоро возможно американцы окончательно "сольют" японцам и европейцам, а может быть и китайцам... По крайней мере, на данный момент я не вижу американских автомобилей, которые могли бы составить серьезную конкуренцию тем же европейцам. Современные американские тачки в большинстве своем базируются на платформах европейских машин. Некоторые, типа Бьюика, просто берут Opel Insignia, делают другую облицовку фальшрадиаторной решетки и тулят этот продукт клиентуре. Понятно, что никто такое покупать не будет. Поэтому Бьюики, например, лучше берут в Китае, чем в Америке :) Вся эта мутотень началась в конце 90-х, но ведь до этого времени все было совсем по-другому :)

Сорри, что влез, но этот кузов действительно назывался двухдверным седаном :) В 1957 году двухдверные закрытые Bel Air выпускались в двух кузовах: 2-door Sedan и Sport Coupe(он же хардоп-купе без центральной стойки). У Хайвея как раз первый вариант. Кстати, та же картина была и с четырехдверными моделями.

Фото движка не поместилось (модель с мотором V8): Фото настоящих машин: Самый первый Nomad, дрим-кар: Серийный Nomad 1955 года:

Золотые пятидесятые! Машины этого периода представлены в моей коллекции до неприличия скудно. Начну их собирать чуть попозже, причем собирать намерен основательно. :) Ну а пока вот мои пятидесятники: Chevrolet Bel Air Nomad 1955 (Maisto) Самый первый автомобиль Chevrolet Nomad, еще в роли дрим-кара, был представлен публике в январе 1954 года на выставке Motorama. Та машина имела много общих стилистических черт с моделью Corvette, на основе которой, собственно и была построена. Фактически, Nomad представлял из себя Corvette с кузовом универсал. Колесная база Корвета была увеличена со стандартных 102 до 116 дюймов. Кузов был двухдверным, шестиместным и выполненным из стекловолокна. Основной особенностью автомобиля, его «изюминкой», было заднее стекло, которое могло автоматически опускаться при открывании задней двери, а также управляться специальной кнопкой на приборной доске. Nomad пользовался огромным успехом у посетителей шоу Motorama, поэтому в General Motors было принято решение пустить в серию аналогичный по компоновке и стайлингу автомобиль. Серийный Nomad фигурировал в производственной программе Chevrolet на 1955 год. На рынке модель появилась в феврале 1955-го. Внешне эта машина уже ничем не походила на Corvette. В качестве основы был взят автомобиль Chevrolet Bel Air. Все модели отделения Chevrolet (за искл. Corvette) имели одинаковый размер колесной базы (115 дюймов- приблиз. 2,9 м) и унифицированные кузова. Nomad представлял из себя некий компромисс между элегантностью кузова хардтоп-купе и утилитарностью, практичностью универсала. Наверное, кузов этой машины можно было бы назвать сегодняшним термином «спорт-вэгон». Внешне Nomad был необычайно красив, особенно для универсала, но пользовался достаточно скромным спросом именно из-за своего «промежуточного» положения. Кому нужна была практичная машина на каждый день для перевозок, выбирали универсалы серии 210 или 150. Ну а те, кто предпочитал увеселительные поездки по выходным отдавали предпочтение моделям Bel Air с кузовами хардтоп-купе и хардтоп-седан. Более того, Nomad был самым дорогим автомобилем отделения Chevrolet в 1955 году(опять же за искл. Corvette): он стоил 2571 доллар, на 265 долларов дороже кабриолета Bel Air. Для Nomad предусматривалось два двигателя. Стандартным был рядный шестицилиндровый мотор объемом 235,5 куб. дюймов (3, 86 л) мощностью 123 л.с. (с механической коробкой передач) и 136 л.с. (с автоматом Powerglide). За доп. плату устанавливался V-образный восьмицилиндровый двигатель (первый шевролетовский V8) объемом 265 куб. дюймов (4,3 л) и мощностью 162 л.с. Предлагался вариант этого движка с увеличенной до 180 л.с. отдачей. В целом, конструктивно автомобиль ничем не отличался от остальных моделей марки Chevrolet. Передняя подвеска на верхних и нижних рычагах, с витыми пружинами. Задняя на продольных полуэллиптических листовых рессорах. Тормоза ставились барабанные на все колеса. В 1955 году было выпущено 8386 машин Bel Air Nomad. Для сравнения: четырехдверных универсалов Bel Air Beauville выпустили 24313 единиц, универсалов серии 210 82303 (четырехдверные) и 28918 (двухдверные) единиц. Очень симпотичная модель культового автомобиля. Оригинал необычайно красив и необычен, поэтому о недостатках маистовских моделек не очень вспоминаешь.

Хаммер это отдельная история - абсолютно согласен с тобой, что он хорош именно как военная машина. Но ведь были Lincoln Continental и Town Car, Cadillac Eldorado и Brougham, Chrysler New Yorker и т.д. и т.п. Они были лучшими представителями 80-х, 90-х. На европейском рынке американцы всегда были чужими, все-таки не зря Америку часто называют другой планетой - только они понимают свои тачки... ...Ну еще некоторые "инопланетяне", к коим относятся все фаны американских машин, живущие за пределами Штатов. :lol:

Вот это будет бомба! Я теперь тоже буду с нетерпением ждать, когда они до вас дойдут. Очень хочется на них посмотреть! :)

Спасибо за фото! Хоть бы все так и было, как ты сказал. Хоть бы довели! Ну что им мешает - есть готовая модель. Растиражируйте и все! Ведь ее будут покупать! А кабриолет лучше бы выпустили в таком цвете как на фото :) Экзотовский Стинг Рэй мне всем нравится, планирую его взять. Но у них модель 1967 года, без перегородки заднего стекла. А у AA будет как раз 1963 год, соот-но с перегородкой. Она только в 63-м была! И я очень хочу купе 1963 года - и именно из-за перегородки! :) А еще у Экзото есть Corvette Grand Sport 1963 года, не знаешь случайно, они еще выпускают его?

Мне кажется, что и после 60-х американцы не потеряли своего стиля. Конечно, пошли другие времена, существовали многочисленные проблемы и ограничения, но и в 70-х, и в 80-х, и в 90-х производились отличные по стайлингу автомобили; просто их было меньше, чем в тех же 50-х, когда практически каждый автомобиль представлял из себя маленькое произведение дизайнерского искусства :) Джипы отличные! Особенно впечатлил Ford!

Легендарный пятидесятник! Поздравляю! :)

Замечательный Charger!

Самый главный масл-кар! Поздравляю! :)

Вот это Кадиллак! Эльдорадо 1970-1978 - одни из самых красивых американских купе, имхо. Поздравляю с отличной моделью!

Согласен, в дизайне Фордов тех лет нет ничего умопомрачительного, например, модели Chevrolet тех же годов выпуска смотрелись куда интереснее. И тем не менее лично для меня эти модели очень сильно привлекательны. Это невероятно стильные тачки! :) Auburn - классический представитель 30-х, периода, когда основное внимание производителей было обращено на внешнее оформление своих машин. 30-е года - наверное, такая же знаменательная веха в американском дизайне, как и "золотые 50-е". Кузов Auburn невероятно красив, впрочем, как и у других дорогих и престижных машин того времени.

Да, да, он! Corvair Monza '63. Очень неплох!

Какие американцы! Моделью Auburn сразил наповал! Шикарная "лодочка"! Фордик-седан, замечательная модель, очень хочу себе такой же!

Sting Ray отличный, отснял просто шикарно! Камаро и GTX - тоже неимоверно круты!

Спасибо Владимир! Мне тоже больше по душе что-то более габаритное :) Просто Corvair понравился тем, что это - чрезвычайно интересная малолитражка, крайне нетипичная для Америки, и я долго не мог поверить, что она была выпущена именно там :) Да он маленький, нескладный, наверное и уродивый, но при этом чрезвычайно милый и симпотишный! :lol: Mantaray я только собираюсь себе взять. ;) Спасибо! Машинка причудливая - и в этом вся соль! Насколько мне известно, купе (не знаю, правда, что там за модель - либо Corvair Corsa, либо Corvair Monza) делает Sun Star. Мне кажется, что по исполнению это тот же Ят Минг.

В салоне откидываются сиденья. Какой-то кривой рычаг коробки передач. Фото настоящей машины: пусть вас не смущает запасное колесо - одно время оно действительно находилось рядом с движком

Следующий, очень интересный автомобильчик: Chevrolet Corvair Monza Convertible 1969 (Yat Ming) К концу 1950-х годов начал усиливаться интерес американцев к небольшим, компактным автомобилям. Но ни один из представителей «Большой тройки» (GM, Ford, Chrysler) такие автомобили тогда не выпускал считалось, что они не заинтересуют клиентов и будут приносить одни убытки. Одна-единственная американская компания, маленькая «независимая» Nash, взяла и поставила весь капитал на компактный Rambler и, в итоге, не прогадала. С 1958 года сбыт машин этой фирмы начал расти быстрыми темпами. Примерно в то же время и до ведущих американских автостроителей дошло, что мода на большие, тяжелые, броские машины начала потихоньку проходить, и, чтобы рано или поздно не напороться на серьезные проблемы, необходимо озаботиться разработкой собственных компактных моделей. В корпорации General Motors обратили внимание на успех немецкого автомобиля Volkswagen Beetle. «Жук» действительно был интересной машинкой, пользовался бешеной популярностью у молодых американцев (особенно студентов). В GM решили сделать американский вариант «Жука» - по всему чувствовалось, что такая машина будет пользоваться высоким спросом. В качестве образца инженеры GM взяли, понятное дело, Volkswagen Beetle. Машину собрали за достаточно короткое время (в отличие от Beetle его немцы строили, мягко говоря, подольше). В конце 1959 года ее представили публике как Chevrolet Corvair. Автомобиль получился больше и просторнее, нежели его прообраз - все же такая машина была поближе американцам. Corvair имел оппозитный шестицилиндровый двигатель, расположенный сзади. Блок движка выполнялся не из чугуна, а из алюминия. Подвеску всех колес сделали независимой, что по тем временам было достаточно прогрессивно. Машина, как и предполагало руководство General Motors, сразу стала популярной. Многие тут же пересели с «Жуков» на Corvair. Машина получилась интересная, что тут говорить. Вот только была у нее одна проблема, на которую как-то не сразу обратили внимание. Дело в том, что Corvair был «опасен на любой скорости». Некоторые из инженеров GM еще на стадии разработки машины выступали против ее запуска в серийное производство. Corvair был слишком нетипичен для модельного ряда корпорации, опыта проектирования таких автомобилей у разработчиков практически не было. Джон Де Лориан, руководитель компании Pontiac, а впоследствии один из вице-президентов GM, позже вспоминал в своей книге «General Motors в истинном свете»: «Наверх поднимались администраторы, которые, будучи по отдельности порядочными и разумными людьми, сообща легко принимали безответственные, сомнительные решения. И они утвердили Corvair к производству, хотя модель обладала выраженной избыточной поворачиваемостью». Высшим чинам корпорации General Motors абсолютно не приходило в голову, сколько трудов было потрачено инженерами Volkswagen для того, чтобы научить правильно ездить их «Жук». Для Corvair, как для машины с задним расположением двигателя, была характерна одна неприятная особенность. В повороте двигатель начинал представлять из себя маятник, так и норовя развернуть автомобиль вокруг задних колес. Corvair сильно накренялся на своей мягкой независимой подвеске, кузов поджимал под себя колеса и дальше машина просто переворачивалась. Так не раз происходило на испытаниях Corvair. Вот почему автомобиль, запущенный в серийное производство был просто-напросто опасен. Однако руководство корпорации это не особо заботило. Corvair приносил максимальный доход при минимальных издержках а что еще надо для коммерческого успеха? Лишь в 1964 году на Corvair появился задний стабилизатор поперечной устойчивости, который в какой-то степени улучшил безопасность машины. К тому времени уже выпускалось множество модификаций модели Corvair седаны и универсалы, микроавтобусы и пикапы. Была также спортивная версия Corvair Monza (выпускалась как купе и как кабриолет). Эту модель главный дизайнер Билл Митчелл спроектировал специально для своей дочери (высшие чины GM тогда обладали громадными привилегиями). Машина была представлена широким массам в начале 1960 года на Чикагском автосалоне и спустя некоторое время была пущена в серийное производство. В 1965 году вышла в свет книга «Unsafe at any speed» (Небезопасен на любой скорости). Автор книги, политик Ральф Надер, опубликовал ее с целью обратить внимание американцев на низкий уровень безопасности автомобилей. И основное внимание в своем труде Надер уделил именно Chevrolet Corvair. До этого к Corvair уже были претензии, связанные с безопасностью, но после выхода книги их количество возросло в несколько раз. В General Motors попытались дать отпор Ральфу Надеру, но в итоге ничего не получилось. В конструкцию машины внесли изменения, но это не помогло. Corvair перестал продаваться. Так, если в 1965-м (когда была опубликована книга Надера), было продано около 237 тысяч Corvair, то в 1966-м уже 103 тысячи. В 1967-м порядка 27 тысяч. А в 1969 году модель сняли с производства. Вот так один-единственный человек сыграл решающую роль в жизни автомобиля. Скорее всего, это была роль палача Мне нравится оригинал этой модели. Такой забавный, симпатичный автомобильчик. Модель взял с радостью; то, что фирма-производитель - Ят Минг, меня нисколько не смутило. В начале 60-х в студенческих кругах была популярна шутка типа "Где у Corvair багажник?" И кто-нибудь обязательно на нее попадался. :)

Совершенно точно, Евгений! Думаю, в скором времени она у меня появится :)

Классный пятидесятник!

Спасибо! Про Ят Минг абсолютно согласен. Когда стоит на полочке за стеклом выглядит прекрасно. Да и сам кузов Марадера, несомненно, красив - он будет отлично смотреться в любом случае. Спасибо! По поводу фар возможно ты прав, на современных автомобилях такого не встретишь... Но на Корвете они больше сорока лет применялись, и многие фаны жалеют, что их убрали... :lol: Спасибо! Скорее не яхта, а крейсер! Да, красят они не очень... Я одно время думал - менять ли маистовский C6 на автоартовский или нет. Решил оставить маистовский. Мне не понравилось, что Автоарт так же позорно, как и Маисто, сделал движок (да эту пародию и двигателем-то назвать трудно, имхо) - положил пластмаску и все... Конечно, Автоарт внешне поприятнее выглядит, но мне сам дизайн C6 не сильно нравится. Так что от AA возьму только Z06. Спасибо Владимир!