НиколайЮ

Замечательная коллекция, понравилось все! :) Очень красивые фотографии - такие всегда приятно посмотреть

Спасибо Вячеслав!!! :)

Спасибо!!! Когда у меня их будет побольше, отфоткаю вторую групповуху ))) Спасибо, я тоже думал о 812-м, жалко у него кузов фаэтон, как и у 810-го. Сделали бы седан взял бы незадумываясь. Или хотя бы родстер. А еще мне у 812 боковые трубы не очень нравятся, имхо, портят монументальные линии капота. Спасибо! ) Ну мой C5 это и есть купе, просто без центральной части крыши, кот. у купе снимается. Открытый C6 не помешал бы, согласен, но его я буду брать нескоро, только после Z06 2001 и 2006 г.г. )))

Денис, поздравляю! :) Модели прекрасные, цвет кузова у ГТО и Катласа убойные, великолепно смотрятся! Крейсер от Ят Минга и Линкольн кабриолет понравились не меньше! PS про ГМПэшный GTO-кабрик... Ко мне тоже такой приехал, крыша там действительно сделана загляденье, красиво обшита так. :) Но я все же оставил его без крыши. :D Все-таки как-то нелепо она сидит на нем...

Спасибо Стас, помню ты просил такой групповичок ))) Спасибо! Я полностью того же мнения! )

Спасибо!!! Спасибо, Эд! Еще для полного счастья нужен хотя бы один C4. А ГМПэшный Корвет обалденный, конечно, когда ж они его выпутят?! :) А в у Читэма как раз Корд с моим самым любимым кузовом седан да еще в потрясном цвете. Спасибо! Точно подметил! Буду запасаться новыми Корветами, полками и столами :D

Отличный пикапчик, поздравляю! :) Пламя на кузове здорово смотрится!

Эпоха настоящих Woody закончилась в конце сороковых. Впоследствии на универсалы устанавливали деревянные панели по бокам кузова, а еще спустя некоторое время стали просто оклеивать двери и крылья наклейками - но это, имхо, уже никуда не годится. Пример фордовских автомобилей. Ford Country Squire Station Wagon: - модель 1954 года - модель 1956 года - модель 1957 года - модель 1959 года - модель 1966 года Edsel Bermuda Station Wagon 1958:

Mercury Station Wagon 1949: Примерно в той же ценовой категории что и Mercury находился Oldsmobile - рассчитывались эти машины на покупателей со средним доходом. Олдсмобилы, на мой взгляд, смотрятся немного поинтереснее. Oldsmobile 66 Dynamic Station Wagon 1948: Oldsmobile 76 Station Wagon 1949: Послевоенный вэгон от Pontiac: Pontiac Streamliner Station Wagon 1947 Универсалы "а-ля Вуди" выпускали и достаточно солидные фирмы: Packard 1948 года:

Модели Форда 1949-1951 создавали неплохую иллюзию деревянного кузова благодаря большим боковым и задним панелям, хотя на самом деле кузов выполнялся из металла. Ford Custom Station Wagon 1949: Ford Custom Deluxe Station Wagon 1950, с этого года применялось обозначение "Country Squire" Фирма Mercury, входившая в концерн Ford, предлагала свои вариации на тему Woody: Mercury Station Wagon 1946: Mercury Sportsman Convertible 1946 (гораздо более редкая модель, нежели Ford Super Deluxe Sportsman)

Стэйшн вэгон от крайслеровской марки DeSoto: Фордовские послевоенные автомобили с деревянным кузовом - наверное у многих слово "Woody" вызывает ассоциацию именно с этими машинами: Ford Super Deluxe Sportsman Convertible 1946-1947: Ford Super Deluxe Station Wagon 1948:

Шикарные Woody от Крайслера, знаменитые модели Town & Country: Chrysler Town & Country Convertible: - модель 1946 года - модели 1948 года Chrysler Town & Country 4-door Sedan 1947:

Buick Super Estate Wagon: - модель 1947 года (кузов уже из металла, только небольшие деревянные вставки по бокам) - модель 1949 года Buick Roadmaster Estate Wagon 1949: Chevrolet Fleetmaster Country Club Convertible 1948: - тоже только вставки по бокам кузова Chevrolet Fleetmaster Deluxe Station Wagon 1948 (модель этого автомобиля делает Maisto): В 1949 году дизайн моделей всех подразделений корпорации General Motors существенно изменился (модели 1946-1948 г.г. имели слегка "подкрашенный" довоенный дизайн).

- самый любимый из всех :)

Вот еще отснял "групповичок" - все мои Корветы. Уместились на одном столе. Значит, пока мало... :)

Фото настоящего Cord 810:

Так, буду дальше показывать свои модели. Все они относительно новые, от 1 недели до 3 месяцев в моей коллекции. :) Вот не так давно ко мне приехала модель моего самого любимого автомобиля первой половины XX века: "... Низкие могучие "Корды" с хрустальными фонарями, скрывающимися в крыльях для пущей обтекаемости, заставляют забыть о золотых жуках (автомобилях Chrysler Airflow - прим.). Американочки забираются в эти машины и сидят там целыми часами, не в силах выйти. В полном расстройстве чувств они нажимают кнопку, и фонари торжественно выползают из крыльев. Снова они касаются кнопки, и фонари прячутся в свои гнезда. И снова ничего не видно - голое сверкающее крыло..." Илья Ильф, Евгений Петров "Одноэтажная Америка" Cord 810 Phaeton 1936 (Signature models) В ноябре 1935 года на New York Motor Show публике впервые был представлен прототип нового автомобиля Cord модели 810. Его разработка началась еще в 1933 году, причем изначально предполагалось, что проектируемый автомобиль не будет носить имя Cord, а пополнит модельный ряд компании Duesenberg. В то время фирмы Cord, Duesenberg, а также Auburn входили в состав одного концерна, владельцем которого был Эррет Лоббан Корд. Помимо автомобильных предприятий, в состав концерна входили моторный завод Lycoming, несколько авиационных компаний Vultee, Century Air Lines и др. Дело в том, что фирма Duesenberg нуждалась в более дешевом автомобиле знаменитый Duesenberg J был по карману далеко не каждому, спрос на него потихоньку падал (страна еще толком не оправилась от Великой депрессии) и для того, чтобы как-то удержаться на плаву решено было выпустить модель рангом пониже. Разработку дизайна новой машины поручили известному стилисту Гордону Миллеру Бьюригу. Работа над автомобилем была уже практически закончена, как вдруг ни с того ни с сего программу «завернуло» руководство концерна. Однако дизайн Бьюрига получился очень интересным, и Эррет Лоббан Корд решил применить его на новом автомобиле Cord. Тем самым работа Гордона Бьюрига не шла коту под хвост, а сам Корд получил второй шанс создать автомобиль, который стал бы пользоваться успехом на американском рынке (первая кордовская машина, модель L29, несмотря на свою уникальную конструкцию и потрясающий дизайн, потерпела коммерческое фиаско, продержавшись на производстве чуть больше двух лет). Что касается конструкции машины, то во многих отношениях она повторяла предыдущую. Как и модель L29, Cord 810 имел передний привод по тем временам это было в диковинку, ибо абсолютно все американские автомобили были заднеприводными (за исключением некоторых гоночных болидов). Интерес вызывает расположение двигателя и трансмиссии. На Cord 810 устанавливался V-образный восьмицилиндровый мотор Lycoming, а коробка передач и дифференциал располагались перед ним, а не позади него. Как не парадоксально, но только в этом случае машину можно было сделать переднеприводной. Мотор имел объем 4,73 л и мощность 125 л.с. Коробка передач была четырехскоростная, но отличалась мудреным электровакуумным механизмом выбора скоростей фирмы Bendix. На рулевой колонке располагался небольшой рычажок, с помощью которого водитель выбирал передачу, а затем она автоматически включалась при нажатии на газ. Задний ход включался рычагом на полу. Данная система часто ломалась и поэтому подвергалась резкой критике. Кстати, эта же коробка передач применялась на еще одном неординарном автомобиле Tucker Torpedo. В остальных отношениях конструкция машины была вполне обычной. Передняя подвеска независимая, на продольных рычагах и поперечной листовой рессоре. Задняя на продольных листовых рессорах. Тормоза всех колес гидравлические, барабанные. Скоростные характеристики Cord 810 были не особо выдающимися разгон от 0 до 96 км/ч составлял 20,1 сек., а максимальная скорость 150 км/ч. Под стать необычной «начинке» машины была и ее внешность. В экстерьере автомобиля следует отметить такие детали, как длинный, монументальный капот с семью прорезями, охватывающих его спереди и с боков; отсутствие подножек; выдвигающиеся фары (управление ими осуществлялось с помощью ручки на приборной доске); двери с внутренними петлями; симметричные боковые окна Все это выделяло Cord 810 в потоке машин. Однако далеко не всем такой стиль пришелся по душе. Практически сразу автомобиль стали называть «гробом на колесах» за характерные очертания переда. Однако стоит отметить, что уже в 1952 году Cord 810 попал в десятку лучших образцов промышленного дизайна всех времен по версии Нью-Йоркского музея современного искусства. Серийное производство Cord 810 началось в начале 1936 года. Автомобиль предлагался в нескольких кузовах: Westchester Sedan, Beverly Sedan (по сути, тот же Westchester Sedan, но с ярко выраженным, «выпуклым» багажником), Berline Sedan (с удлиненной колесной базой) Roadster, Phaeton. Продажи автомобиля были куда скромнее, чем того ожидали в компании за год было распродано только 1174 машины. Между тем планировалось продавать по тысяче Кордов в месяц. Причины столь низких показателей высокая цена, необычная внешность, частые поломки в коробке передач и двигателе, подмочившие репутацию модели Эррет Корд наверняка был необычайно разочарован таким положением дел. В том же 1936-м, продав свои акции за 4 миллиона долларов, он покинул концерн, и затем больше не возвращался в автобизнес. Тем не менее, Корд вписал свое славное имя в историю американской автопромышленности, а его автомобили являются ярчайшими представителями своего времени. Модель мне понравилась. Я вообще очень рад, что модель Корда 810 кто-то делает, а Signature - не самая плохая фирма. Кузов фаэтон не самый мой любимый, больше нравятся седаны, но и такой тоже неплох. Обожаю стайлинг Cord 810 - очень гладкие, плавные линии крыльев, могучий капот, красивый задок с вмонтированными в кузов фарами. Превосходный дизайн, имхо. Что не понравилось: - неудачная покраска, цвет почти тот же, что и на кабриолете Паккард 1941 года, и косяки те же самые - потеки, какие-то пятна; - плохая имитация хрома на капотных вентиляционных "жалюзях", при этом на бамперах, окнах все более-менее пристойно; - фары выдвигаются - это очень хорошо, но выдвигать их надо пальцами, а в опущенном состоянии они лежат неровно, приходится поднимать. В салоне флок, сам салон красного цвета, и с кузовом приятно гармонирует. Почему-то нет рычажка переключения скоростей. Ну и приборка так себе - на настоящем автомобиле она необычайно красивая, на модели так себе. Движок неплохо сделан, в данном случае он - не главное. Есть сходство с настоящим и хорошо.

Дизайн Оберна сводит меня с ума. Потрясающая по красоте машина, а на твоих фотках на нее просто не наглядеться! Buick GSX отпад, один из моих самых любимых маслов! Знаменитые классические европейцы тоже классные! Поздравляю - модели отличные!!! :)

Абалдеть! Одна лучше другой! Не знал, что Хайвей делает "гражданские" версии карапуза Metropolitan. :)

Вот это да! Вот это красавцы! Владимир поздравляю, уже трудно слова подбирать, ШИКАРНО!!! Импала и Каприс - красавицы, а каков изгиб заднего стекла! Кэдди 1959 - икона, культовая тачка! Ну а на Эльдорадо 73-го, да еще и в таком цвете, я готов молиться :)

Отличные модели! У Дарриновского Паккарда цвет изумительный, я не знал что Signature такой делают! Империал восхитительный, я неровно дышу к этой марке, а Империалы конца 50-х начала 60-х самые удачные модели! Жаль, что у Ят Минговской модели "обрезан" задок...

Вот это улет! Владимир, поздравляю, модели просто шикарные!!! Эльдорадо 1974 года - самый жир, мне больше всего нравятся модели 73-74 г.г. Де Вилли 78-79 тоже хороши, но 74-й - самый солидняк! Ждем остальных красавцев! :)

Отличные американцы! Отдельный респект за Корветы! :) Harley-Davidson убойные!

Mercury Station Wagon 1941 (в то время модели Mercury никак не назывались) Ford Super Deluxe Station Wagon 1942: Hudson Super Six Station Wagon 1941 Hudson Super Six Station Wagon 1942 Завтра постараюсь выложить фото послевоенных Woody :)