НиколайЮ

С фотами оригинала на удивление вышла проблема - у себя не нашел. Поэтому выкладываю фото модели 4-4-2 1970 и 1971 г.г. (самых навороченных, с опцией W-30) и фото салона модели 1970 года:

Нравятся колесные диски, покрашены в цвет кузова :) Белый салон с голубым кузовом приятно гармонирует. Неплохо сделана прибоорная доска, на полу - флок, на сиденьях - ремни. Огорчили только дверные "клюшки" - не ожидал этого от модели из такой ценовой категории. В багажнике голая пластмасса, запаска, домкрат. И снова синяя краска. Откуда она там берется... Наверное, красили в синий цвет диск на запаске и разбрызгали краску... Двигатель на моей модели стоит простецкий: V8 350 куб. дюймов. Поскольку на машине "двойной" выхлоп, предположу, что это самый крутой из 350-кубовых движков с четырехкамерным карбом и мощностью 200 л.с. Детализация мотора понравилапсь, а вот капотные "клюшки" - нет.

Эх, давно я не появлялся на форуме... Уже соскучиться успел... Виной всему - сессия в институте, которая налетела внезапно, изрядно потрепав мои нервы К счастью, с ней я разобрался и теперь готов продолжать показывать мои модели :) Просмотрел коллекции, сколько у всех новинок!!! Поэтому сначала разрешите поздравить всех форумчан (а в особенности любителей американской автопромышленности :lol: ) с обновлениями в коллекциях!!! Еще познакомился с коллекциями новых ребят, относительно недавно пришедших на форум, тоже все очень понравилось!!! У меня, в свою очередь, тоже появилось несколько новых моделей, но сначала выложу то, что не успел перед злополучной сессией :) Итак, начнем-с... Oldsmobile Cutlass 4-4-2 Holiday Coupe 1972 (Exact Detail Replicas) Прежде всего хочется выразить огромную благодарность EdMan'у за помощь в приобретении данной модели. Я очень люблю оригинальный Олдс 4-4-2, еще будучи совсем мелким, увидев фото этого красавца в журнале (не помню каком, вроде 5 колесо) запал на него. Потом смотрел фильм "Разрушитель" со Сталлоне, там был офигенный 4-4-2-ой 1970 года. И вот счастье - у меня появилась его копия в 18 масштабе! Спасибо тебе, Эд! :) Крутые и мощные автомобили компания Oldsmobile делать умела достаточно сказать, что первым автомобилем, построенным по принципу «большой двигатель V8 + кузов средних размеров» (а именно эту формулу использовали все масл-кары), был Olds модели 88, увидевший в свет аж в 1949 году. Ну а знаменитую «олдсмобиловскую» модель 4-4-2, производившуюся в 60-70-х годах, бесспорно, можно назвать одним из самых «правильных» масл-каров. Обозначение 4-4-2 применительно к машинам Oldsmobile начало использоваться в 1964 году. Именно тогда для моделей серии F-85 (в которую в том числе входило купе Cutlass) была предложена опция «BO9 Police Apprehender», которая включала в себя большой движок V8 объемом 330 куб. дюймов (5,4 л), оснащенный четырехкамерным карбюратором и развивавший 310 л.с., а также четырехскоростную механическую коробку передач, «двойной» выхлоп, усиленные подвеску, тормоза и рулевое управление. Если приобреталась эта опция, в названии модели появлялось обозначение 4-4-2. Загадочные на первый взгляд цифры подразумевали наличие соответственно четырехкамерного карбюратора, четырехскоростной КП и сдвоенного выхлопа. Модель 4-4-2 была ответом компании Oldsmobile на автомобиль Pontiac GTO, анонсированный в том же 1964 году. Однако первый год производства Cutlass 4-4-2 не принес больших успехов на рынке, продажи модели были достаточно скромными выпуск составил 2999 экземпляров. В 1965 году опция BO-9 стала называться 4-4-2. Теперь она включала в себя новый мотор V8 объемом 400 куб. дюймов (6,5 л), заменивший прошлогодний силовой агрегат. Новый движок обладал лучшими рабочими характеристиками мощность составляла 345 л.с., крутящий момент 597 Нм. Установка более мощного мотора не замедлила сказаться на динамических характеристиках, и соответственно, на объеме продаж. Кстати, аббревиатура 4-4-2 стала трактоваться по-новому: теперь она обозначала соответственно 400-кубодюймовый мотор, четырехкамерный карбюратор и сдвоенный выхлоп. В 1966-м стандартная мощность поднялась до 350 л.с. Также был доступен мотор L69, оснащенный тремя двухкамерными карбюраторами и развивавший 360 л.с. Этот год примечателен появлением знаменитой опции W-30. Ее выбирали те, кому хотелось по-настоящему «горячей» езды. Oldsmobile всегда по-особенному позиционировал машины, оснащенные этой опцией (т.н. «W» machines) по заверению компании они включали «индивидуально отобранные» детали для двигателей. К этим деталям относились, например, улучшенный распредвал или система забора прохладного воздуха, улучшавшая рабочие характеристики мотора во время движения. Следует отметить, что в первый год выпустили крайне мало моделей 4-4-2 с опцией W-30 всего 54 автомобиля сошли с заводского конвейера. Еще около ста машин получили эту опцию непосредственно у дилеров Олдсмобила. Период 1967-1970 г.г. в своем изложении я хотел бы опустить по одной простой причине: планирую приобрести модели 1968 и 1970 годов, вот тогда и напишу по ним отчеты. А пока давайте сразу перенесемся из 1966 в 1972 год А 1972-й был фактически последним годом производства классических 4-4-2-ых. Экстерьер модели не претерпел существенных изменений с 1970 года - другой передний гриль и еще несколько косметических нюансов. Сам же кузов был идентичен кузовам автомобилей Chevrolet Chevelle, Pontiac GTO и Buick GS нетрудно найти общее в дизайне этих машин. Если в 1971 году автомобиль Oldsmobile 4-4-2 считался самостоятельной моделью компании, то в 1972-м такая модель отдельно уже не продаваласьсь. 4-4-2 вновь предлагали в качестве опции для моделей Cutlass, Cutlass S и Cutlass Supreme Convertible (для купе Supreme опция была недоступна). Она включала переработанную подвеску, измененный передний гриль и капотные воздухозаборники, полосы на кузове, спец. эмблемы. Стандартным силовым агрегатом был V-образный восьмицилиндровый 350-кубодюймовый (5,7 л) движок «L32», оснащенный одним двухкамерным карбюратором и развивавший 160 л.с. Немного доплатив, можно было заказать мотор «L34» со степенью сжатия 8,5:1, одним четырехкамерным карбюратором и мощностью 180 л.с. или 200 л.с. (со сдвоенной системой выхлопа). Также была возможна установка более крупного 7,4-литрового мотора L75 (впервые его начали предлагать в 1970 году), развивавшего 250 л.с. (с автоматической КП) или 270 л.с. (с механической КП). Заметим, что к 1972 году у всех американских машин мощность моторов заметно снизилась. Это неприятное событие было обусловлено множеством факторов, среди которых введение новой системы измерения мощности двигателей, постоянно ужесточавшиеся экологические нормы, переход на новый тип бензина и некоторые другие. Не за горами был нефтяной кризис, который окончательно поставил крест на мощных американских машинах. В 1972 году покупателям продолжала предлагаться опция W-30. Она предполагала установку самого мощного мотора: L77 объемом 455 куб. дюймов (7,4 л), оснащенного системой забора прохладного воздуха и мощностью 300 л.с.; при этом крутящий момент составлял приличные для того времени 556 Нм. Даже у Корвета по традиции, самой мощной спортивной машины GM - лучший движок в 1972-м развивал только 270 л.с. Так что старина Олдс предлагал одну из самых крутых спортивных машин для своего времени. Было сделано очень немного машин, оснащенных опцией W-30: 659 купе и 113 кабриолетов. В 1973 году в производственной программе фирмы Oldsmobile тоже фигурировала модель Cutlass 4-4-2, но это был уже абсолютно другой автомобиль, и его выпуск продолжался всего один год. Модель порадовала. Очень нравится кузов, самая любимая деталь - выпуклые задние колесные арки. Модель покрашена в красивый цвет - Viking Blue, имхо, один из лучших цветов у Олдса в 1972-м. По кузову пущены белые полосы, все как у настоящей машины. Надписи на кузове сделаны серебрянкой, не травленкой, тем не менее выполнены аккуратно. Качественный хром - передний задний бампер, колесые арки, оконные проемы. Фары вклеены, подфарники на штырьках, боковые лампы сделаны полноценно (другими словами, не наклеены). Мне не понравился только передний гриль: сделан очень просто, даже дырочки проделать не смогли. :(

Давно не был на форуме, а тут такое происходит... Какие модели, какие отчеты... Владимир, браво!!! От увиденного у меня глаза на лоб полезли. Настоящие американские тягачи - красавцы!!! Пара Каприсов тоже наишикарнейшие. Оригинальные фотки как всегда супер!

Согласен на 100%. Настоящий хищник, зверюга :)

Торино хорош, но все-таки в "обычном" варианте смотрится лучше всего! :)

Ну, это просто фантастика!!! Какие модели, какие фотографии - ф а н т а с т и к а!!! Фотки с Веттами снесли башню. Посмотрел на Стингрэй и обомлел весь - я в 15 лет после похожей фотографии в книге (с настоящим Stingray '69 желтого цвета на черном фоне) влюбился в C3 до безумия. Ты отлично передал красоту модели, просто нет слов!!!111

Cougar потрясный!!! Поздравляю! Жду себе такого же - тоже безумно нравится оригинал :)

Пожарный Форд здорово смотрится, еще и на природе его отснял - получилось великолепно! Редко такие модели видишь, посему посмотрел с удовольствием! Гэлэкси - весчь, здоровый кабриолет - это всегда круто!!! :)

Красивый Торино, немного обрубленные линии кузова смотрятся отлично! Поздравляю! :)

Додж-полицай хорош, страж порядка Оранжевый карапуз забавный! :) Этот Renault 5, если не изменяет память, американцам тулило AMC под именем LeCar... Отлично все получается! Как в брошюрах!

ммм... Boss 302 - лучше возьму эту чем модель 1970 года. :)

Отличные обновки, поздравляю!!! Дрэговый Станг - просто очуметь, самый правильный дрэгстер

На некоторых фотографиях модели точь-в-точь как настоящие автомобили!!!

Все супер! Все здорово! Владимир, как вы меня радуете этими красавцами! :) Торонадо этих годов нравится мне больше остальных поколений - даже больше самого первого, хотя в нем, может быть, было больше индивидуальности. Но когда смотришь на такое вот купе... нет слов... непревзойденный дизайн!!! Крайслер 300 - тоже бомба, какие у него формы! Почти все модели Крайслер и Империал конца 60-х начала 70-х обладали сверхудачной внешностью, имхо. Бонневилль красавец, только жалко что стекло треснуло :( Дом на колесах немного забавный, а форма действительно необычная и от этого интересная

Поздравляю, модель невероятно крутая! К тому же еще и довольно редкая :) "Пистолетный" рычаг КП жесть, на моем GTX такого нету :(

Отличные автоартовские Станги! И еще Dodge Durango очень понравился - этот джип никогда не оставлял меня равнодушным :)

В идеале хотелось бы на спортивных "алюминиевых" дисках (как у Маисто) и не красного цвета... Уж очень много у меня красных Веттов. Попробую покопать, хотя не знаю до чего докопаюсь... :lol: Неопределенность Автоарта раздражает. Конечно надо выпускать, о чем речь?! И поскорее :D

Замечательные модели, поздравляю! А мне больше всех понравился Firebird :D

Лев, модели превосходные! Поздравляю! :) Фотографии как всегда - щедевры!!! Особенно понравился Mercury а-ля Джеймс Дин - это ВЕСЧЬ, двух мнений быть не может! Сразу такой же захотелось :)

Согласен с Григорием: 30-е - время расцвета Паккарда! Модель классная, очень красивый кузов, удачный цвет Когда-нибудь и у меня такой появится - в дополнение к родстеру. :)

Dodge Monaco красавец! El-Camino тоже! Браво!!! С нетерпением ждем Олдсмобил Торонадо - потрясающая машина, умопомрачительный по красоте кузов :)

Жииир!!! Легендарная тачка, модель отлично сделана, я тоже себе очень хочу такую же :) Форды отличные, модели 30-40-х я просто обожаю! В любом виде - как в оригинальном состоянии так и хот-роды. Еще у GMP классные хот-роды есть, я к ним все приглядываюсь. Побывать на SEMA - это очень круто, завидую тебе по-белому :)

Поверь, это чистое недоразумение :D Скоро обязательно возьму Mantaray, модель эта превосходная. Жаль AA не делает Mako Shark II... Про Ветт 63-го от ERTL не знал, спасибо за инфу. Подумаю на эту тему. Вот только как-то не понравились мне его не стоковые диски. И еще обидно будет, если взять вот этот, а Автоарт возьмет и выпустит свой. Менять модели я не очень люблю... Только сначала Mantaray, а уже потом все новые Корветы ;) :)

Жеребец хорош!