НиколайЮ

Поздравляю с обновами, Эд! :) Давненько ты ничего не показывал ;) А модели-то очень крутые! Мустанг отличный, красавец фастбэк! Плимут с нагло торчащим нагнетателем очень грозный! Джапонцы - это совсем не мое, но тем не менее поздравляю!

Поздравляю с новинками! О Шевелл 67-го даже не знал, что существует... Очень понравилась Но когда я вижу GSX, я забываю обо всем

Импала потрясающая модель, поздравляю, отличное пополнение! Я тоже себе обязательно возьму модификацию 396 к уже имеющейся 427-й! А тебе теперь нужна 427 :D Олдс тоже крут, конечно

DeSoto великолепен! :) Последний могиканин, как раз в 61-м компания и накрылась :( И исполнение очень даже Шеви Вуди стильный вэгон! Поздравляю с обновками!!! :)

Какой симпатичный списочек! Очень хотелось бы посмотреть на модели 20-40-е гг., особенно на Кадики V16 (я сам что-то последнее время начал на 24-й засматриваться) :)

Спасибо! :) Спасибо! :) Да, и модель, и оригинал отлично выглядят! Спасибо!!! Дизайн его мне даже как-то больше нравится, чем Бел Эйр'овский, хотя кузова-то во многом идентичны. :) Да и моторчик у него стоял помощнее... B)

Обожаю Форды 30-х! Очень симпатичная модель :)

Отличный Firebird! До сих пор под впечатлением, как качественно и четко они воссоздали кузов оригинала И цвет этот очень классный, смотрится даже лучше зеленого.

"Сарай" замечательный, какой красивый кузов! И остальная тройка - Reliant, Aries, Diplomat - очень хороши! "Фирменный" фотоотчет изумительный, просмотрел с большим удовольствием

Все маистовские американцы дешевы и сердиты! Взять их Додж 330, GTO или Шевель - все хороши! :) А запоминать отличия в дизайне несложно - один раз где-нибудь услышал/прочитал, посмотрел на оригинал - и все, запомнил надолго! :lol:

Спасибо, Эд! Согласен, модель необычайна красива, мне даже показалась симпатишней Бел Эйра :) И цвет, повторюсь, выигрышный! Спасибо, Стас! Да, глаз он необыкновенно радует Вот еще нашел любопытную картинку. Прототипы моделей Олдсмобила за 1957 год, созданные в 1955-м. Тогда машины проектировались на два-три года вперед. Интересно посмотреть на то, как изменились отдельные черты дизайна.

Подкапотное пространство высокодетализировано. Крышка капота на правильных петлях. Сам мотор не стандартный, а с опцией J-2, о чем говорит наклейка на крышке воздушного фильтра. Блок движка выкрашен в золотой цвет - так было на всех Олдсах 1957 года выпуска. Фото настоящих автомобилей: младшая модель Golden Rocket 88 Holiday Coupe: И Super 88: Двигатель и салон: Вся модельная линейка Олдсмобила за 1957 год:

Большое панорамное лобовое стекло, один из символов 50-х. На колесах есть нипели - этот момент очень порадовал. Салон очень мягкого, приятного светло-бежевого цвета. Двери на петлях. Пол флокирован. Приборная доска и дверные панели детализированы. Сделаны отдельно часы, расположенные над приборной доской. Коробка передач автоматическая, рычаг переключения расположен на рулевой колонке. Передний диван двигается взад-вперед, его половинки откидываются. К тому же поверхность переднего и заднего диванов покрыта каким-то интересным материалом, что-то наподобие клеенки. В целом салон очень понравился.

Передние фары вклеенные, подфарники на штырьках. На капоте - большая эмблема, хромированное украшение по центру и "самолетики" над передними фарами. Крышка бензобака расположена под левым задним фонарем - тогда так было модно. Очень нравится заднее стекло, состоящее из трех частей - большой центральной и двух маленьких по бокам.

Вот решил приобрести себе пятидесятника, давно не покупал такие модели :) Oldsmobile Super 88 Holiday Coupe 1957 (Highway 61) В 1957 году компания Oldsmobile представила свои обновленные модели. Почти ни для кого не секрет, что в «золотые 50-е» дизайн американских автомобилей менялся каждый год - причем менялся довольно существенно. Вот и в 1957-м последовало очередное переоформление моделей компании. Олдсмобили получили свои новые кузова; вместе с тем общий стиль по сравнению с прошлогодним изменился незначительно. Среди новых стилистических решений можно выделить следующие: обновленная форма задних фонарей, более глубокие боковые «вырезы» на дверях, больший угол наклона стоек лобового стекла. Слегка видоизменился широченный передний бампер. Поворотники переехали из-под фар - теперь они располагались по краям переднего гриля. Поменялись боковые молдинги и эмблемы на кузове. Над передними фарами появились хромированные фигурки, напоминавшие своей формой самолеты. В целом новый стайлинг был удачным, машина выглядела красиво, приземисто, а увеличение хрома на кузове вовсе не делало ее тяжеловесной на вид. Oldsmobile предлагал свои автомобили в трех сериях: базовая Golden Rocket 88, более дорогая Super 88 и, наконец, топовая Starfire 98. Для этих машин предлагался стандартный (для того времени) выбор кузовов: двух- и четырехдверные седаны, двух- и четырехдверные хардтопы (носили добавочное обозначение Holiday), кабриолеты и универсалы (носили дополнительное имя Fiesta и предлагались с или без центральной стойки). Последние отсутствовали в производственной программе фирмы аж с 1950 года. Цена на новые машины начиналась с 2700 долларов и заканчивалась на 4200 долларах. Агрегатная часть автомобиля, его «начинка» менялась не так быстро, как дизайн. Конструкция моделей Oldsmobile 1957 года выпуска была, в общем-то, типичной для машин того времени. Кузов устанавливался на раму; последняя укреплялась в центре X-образной скобой. Передняя подвеска была независимая, рычажная с витыми пружинами; задний ведущий мост - на листовых полуэллиптических рессорах. Тормоза на всех колесах устанавливались барабанные. Размер колес составлял 14 дюймов на дюйм меньше, чем в 1956 году. На все автомобили в 1957 году устанавливался всего один мотор V8 «Rocket» объемом 371 куб. дюйм (6 л). Объем мотора был увеличен по сравнению с прошлым годом, также была поднята степень сжатия до 9,5:1 и все это позволило снять с движка 277 л.с. при 4400 об/мин и 542 Нм при 2800 об/мин (в 1956-м при объеме в 324 кубодюйма (5,3 л) мощность равнялась 240 л.с., а момент 474 Нм). Можно было заказать и более мощный вариант данного двигателя, версию J-2. Стоило это удовольствие не так уж и много 83 доллара. За эти деньги клиент получал три двухкамерных карбюратора вместо одного четырехкамерного (аналогичную опцию - Tri power - предлагал Pontiac), увеличенную с 9,5:1 до 10,0:1 степень сжатия, которые помогали снимать с того же движка уже 300 «лошадей» и 556 «ньютонов». В этом случае автомобиль отличался очень неплохими скоростными характеристиками: так, разгон от 0 до 96 км/ч занимал менее 8 секунд. Впрочем, и это было не все. Можно было еще поднять мощность мотора за счет установки специального распредвала и других примочек, но это дело обходилось уже в 385 долларов, поэтому заказывали данную опцию крайне редко. Не все, далеко не все покупатели Олдсмобила были гонщиками, большинству хватало и стандартного 277-сильного мотора. Давно я засматривался на эту модель. Но все никак не начать серьезно собирать машины 50-х годов, слишком увлекаюсь шестидесятыми. Подумал, что надо бы разбавить поток маслов и пони этой моделью. Модель очень понравилась, и теперь на этой волне думаю внести изменения в мой список хотелок и в скором времени взять еще Шеви 150 и Бел Эйр от Хайвея. Цвет кузова очень удачный, существует множество вариантов расцветки этой модели, но этот, как мне кажется самый выигрышный. Бронзовый с белым - шикарно! Не то что синий или зеленый с белым или черный - имхо. Кузов - двухдверный хардтоп, очень красивый дизайн. Покраска хорошая, правда, есть маленькая царапина на крыше и на задней левой колесной арке нету небольшого кусочка краски. Хром практически везде неплохой, у меня возникли претензии только к боковым молдингам - тем, которые идут от передних колесных арок - на них схалтурили.

Симпатичный Камарик! Тоже подумываю о таком, ибо на неудачный (имхо) Лэйновский жалко денег. У 68-го еще не должно быть форточек-ветровиков, их как раз к сезону 68-го упразднили ;)

Интересные малышки :) Мне больше всего Gremlin понравился, чем-то привлекает его обрубленная задняя часть. В конце 70-х на него еще тулили четырехцилиндровые фольксвагеновские моторы... Фото Шевета рядом с Кадиком - :)

Поздравляю с новинками! :) Pontiac этот очень хорош в черном, редко когда мне нравятся черные тачки, а этот - хорош

Спасибо, Денис! Ничего, еще успеешь ее заполучить! У Lane огромное число вариаций Феникса 67-68 гг. ;) Спасибо, Эд! Я тоже ее очень люблю, давно хотел себе такую, и модель нисколько меня не разочаровала, скорее наоборот! Спасибо! У тебя, кажется, тоже такого цвета? :) Спасибо! Думаю, они еще долго будут на рынке, поэтому приобрести успеешь. Да и цена, как мне кажется, подскочить особо не должна...

Спасибо! Здесь у кого какие приоритеты. Я, например, пока никак не могу начать нормально собирать Мопар, отдаю предпочтение GM... ;) Спасибо! Мне тоже цвет понравился, хотя у Lane есть еще бирюзовый Firebird, тот вообще шикарный. И черная виниловая крыша идет к кузову практически любого цвета, в те годы это действительно было модно :) Спасибо! Конечно надо брать - модель необычайно красивая! Спасибо, Стас! Да, Firebird один из любимых пони - и поэтому модель радует вдвойне. Хотя... разве может быть у кого-нибудь в коллекции модель нелюбимой машины? :)

Да, 812-й у них тоже хорошо получился, к тому же у него очень приятный зеленый цвет. Только его боковые трубы, имхо, портят силуэт капота. Но тачка убойная однозначно, я скорее всего себе буду брать, даже несмотря на эти трубы :)

Shark отличный! А мне он и с крышей очень нравится, красивый прозрачный "пузырь" :) И еще очень понравился Каприс такси

Отличная коллекция! Американцы 60-х и 70-х это всегда очень мощно :) PS Тоже видел Челленджер T/A, ярко-зеленый, незабываемое впечатление!

Прикольно, судя по тому, что можно увидеть на фотке у тебя получилось очень неплохо Кстати, это Shark от UT или Autoart?

Отличные у тебя амеры! Корветы радуют особо! Шарк радует больше всех!!! :)