НиколайЮ

Поскорей выкладывай этот Корветик! :)

Поздравляю, красивый Доджик!

С Новым годом, друзья! Всем хорошо проводить старый и встретить новый! :)

Пикапчики очень симпатичные! Импала - изумительна, но для меня самый жир - модель 1961 года :) Форд Тудор - вещь (люблю Фордики 40-х) очень красивая модель!

:o Я по-настоящему абалдел. Какая тачка... нет слов... Блин, и какие у Фордов красивые задние фонари Владимир, после таких вот показов меня все больше интересует 24-й. Я уже почти созрел на первенца :lol:

Спасибо, Эд! Тебе кстати, подошла бы ;) Спасибо! Согласен, зеленый цвет очень в тему, такой же оранжевый Монте Карло смотрится не так классно. Спасибо! Петли, безусловно, приятный момент. Но еще больше меня обрадовал флок в салоне, поскольку я думал, что его там нет и в помине :)

Спасибо! Да, самый что ни на есть правильный амер! :D Спасибо!!! :) Про пальчики усек :lol: Такая Америка - настоящая автомобильная красота :) Спасибо за поздравления!

Такер - самая чумовая тачка 40-х, полнейший дизайнерский отвяз, интересная техническая начинка! Модель впечатляет, очень красивая! И Бьюик 47-го шикарнейший!

Manta Ray Это даже не экзотик, это дрим кар! :)

Фото настоящего автомобиля: - обычный Monte Carlo; - вариант SS.

Мой Cougar был без флока. Морально я был готов к тому, что и тут флока не будет. А он есть. Был приятно удивлен. Приборная доска аналогична модели Chevelle, но ее украшали модной вставкой "под дерево". Дерево смотрелось почти как настоящее, и реклама напирала на этот момент: слоган гласил "Только термиты почувствуют разницу!" :) Багажник пустой, всюду голая пластмасса. Напомнил маистовские. Могучий движок, 454 Turbo-Jet. Несмотря на то, что объем почти семь с половиной литров, подкапотное пространство настолько большое, что мотор кажется совсем небольшим - как будто обычный пятилитровый small block :D

диски Rally сделаны замечательно!

Chevrolet Monte Carlo SS454 1971 (ERTL Elite - Autoworld) В сентябре 1969 года компания Chevrolet анонсировала свои автомобили 1970 модельного года. Наиболее заметной новинкой модельного ряда стал автомобиль Monte Carlo. Большое двухдверное хардтоп-купе должно было представлять компанию Chevrolet в новом для нее сегменте рынка автомобилей класса personal luxury. К слову, класс этот начал зарождаться еще в сороковых годах, а первым его представителем был автомобиль Lincoln Continental. Но для Chevrolet это был первый опыт игры на данной арене. Chevrolet Monte Carlo разделял платформу с автомобилем Pontiac Grand Prix. В 1969 году Grand Prix впервые начали строить на своем собственном шасси, отличном от остальных моделей Pontiac. Новая платформа получила название G-platform (или G-body) и представляла собой немного удлиненную «промежуточную» платформу A-platform (A-body). Длина колесной базы составила 118 дюймов (3 м). Соответственно, под новое шасси был разработан новый уникальный кузов. Инициатором перехода автомобиля Grand Prix на собственное шасси был Джон Де Лориан, который в ту пору руководил отделением Pontiac. К 1969-му Де Лориан получил новую должность возглавил отделение Chevrolet и решил, что этой компании также необходима похожая машина. Без особого труда он получил разрешение использовать шасси и кузов от Grand Prix для нового автомобиля Chevrolet. В итоге, свет увидел Chevrolet Monte Carlo, новоиспеченный родственник Pontiac Grand Prix. В основе Monte Carlo лежала та же платформа G-body. Основная форма кузова была также позаимствована у модели Grand Prix. Некоторые детали кузова - например, ветровое стекло - были взяты у Chevrolet Chevelle. Дизайн машины был необычайно удачным. Одной из самых характерных деталей автомобиля был длиннющий капот самый длинный среди всех шевролетовских моделей. Выпуклости на колесных арках добавляли машине мощи, а широкие задние стойки крыши придавали дизайну монументальности. В стайлинге автомобиля удивительным образом сочетались массивность и спортивность, хотя, конечно, второго было побольше, нежели первого. Наверное, простоватым получился передок две крупные фары, прямоугольный передний гриль и большой хромированный бампер. Но в то же время подумайте сами это же Chevrolet, народная марка, какой-то особенной, кричащей отделки, богатого оформления ей просто не требовалось. «Просто» вовсе не значит «плохо», передняя часть Monte Carlo несмотря на кажущуюся сдержанность смотрелась очень органично. В качестве стандартного силового агрегата предлагался знаменитый шевролетовский small block объемом 350 куб. дюймов (5,7 л) мощностью 250 л.с. В паре с ним работала трехступенчатая механическая коробка передач. Если этот вариант не устраивал, можно было выбрать другой мотор и коробку передач. Покупателям предлагалась довольно широкая линейка двигателей и несколько коробок передач, включая автоматы Powerglide и Turbo Hydra-Matic. Самым крутым движком для Monte Carlo был 454-кубодюймовый (7,4 л) V8. Этот мотор впервые появился на автомобилях Chevrolet в 1970 году и представлял собой увеличенный 427-й блок. Он оснащался четырехкамерным карбюратором, развивал мощность 360 л.с. и огромный крутящий момент 680 Нм. Данный двигатель был доступен только при заказе пакета SS (Super Sport). Стоила опция SS по каталогу 420 долларов, и помимо мощного двигателя традиционно включала в себя усиленную подвеску, более широкие колеса, эмблемки SS на кузове и т.д. Было построено всего 3823 экземпляра Chevrolet Monte Carlo, оснащенных 454-ми двигателями. Всего же в 1970 году построили 159341 автомобиль. В 1971 году выпуск Monte Carlo продолжался. Дизайн автомобиля практически не изменился. На замену круглым подфарникам пришли новые, прямоугольной формы. Поменялся рисунок радиаторной решетки. Впереди на крышке капота появилось небольшое украшение. Немного сократился список доступных силовых агрегатов. Базовый движок остался прежним: V8 объемом 350 куб. дюймов, оснащенный двухкамерным карбюратором, и развивавший мощность 245 л.с. Вариант этого же мотора, но с четырехкамерным карбюратором имел мощность 270 л.с. Также предлагался 400 кубодюймовый (6,5 л) двигатель мощностью 300 л.с. Ну и замыкал линейку моторов, как и год назад, большой 454-й блок. Его отдача увеличилась на 5 «лошадей» и составила 365 л.с. Все двигатели имели более низкую по сравнению с предыдущим годом степень сжатия, что обуславливалось введением американским правительством новых экологических норм и переходом на неэтилированный бензин. 454-й продолжал входить в опцию SS. В 1971 году ее заказали только 1919 человек. Новым внешним отличием опции SS была горизонтальная черная панель на крышке багажника. Все автомобили с опцией SS оснащались 15-дюймовыми колесами и дисками Rally. Автомобили Monte Carlo SS отличались довольно неплохой динамикой для машин подобного класса. Разгон от 0 до 96 км/ч составлял 7,7 сек. На прохождение дистанции в четверть мили уходило 16,2 сек. Цена на новый Chevrolet Monte Carlo составляла в 1971 году 3416 долларов. Удалось продать 128 600 экземпляров. Как и Шевелл 66-го, этот Монте Карло тоже очень долгожданная модель! Большое, красивое купе с длинным-длинным капотом, еще и зеленого цвета. Вот это - крокодил! :lol: Эту модель рекомендую всем американоводам: подойдет и любителям маслов, и поклонникам монументальных крейсеров. Тут и то, и другое! Какие минусы? - немного огорчил передок: плохой хром на гриле, фары как будто изнутри намазаны серебрянкой, подфарники даже нормально не сделали. На El Camino из самой простой серии сделали, а тут нет Еще покраска плоховата. Вынул модель из коробки - на кузове какая-то мелкая крошка. Кое-где облупливается краска. Серебрянки поменьше, чем на Cougar из той же серии Elite, это радует. Крыша черная - думал, будет такой же интересный закос под винил, как на лэйновском Firebird, но ошибся - она просто выкрашена в черный цвет. Но в целом модель очень хорошая, необычайно порадовала!

Оба американца хороши! Монако очень необычный, заинтересовал, надо бы посмотреть этот фильм... :) Поздравляю с новинками! :)

Поздравляю Эд! Мустанг красив, фотографии великолепны! Действительно модель на них смотрится бесподобно. И цвет сочный такой! Камаро хорош

Амэрикой очень порадовали! Душевные модели! :)

У Студера очень интересный стайлинг, довольно сильно отличный от тогдашнего дизайнерского мэйнстрима. В паре с Ривьерой - оригинально! Ну а Bel Air это вообще шик! И пофиг, что Маисто. Тоже себе хочу такую. Мне очень нравится купе Шеви 1960-1962 гг., обожаю их крышу-пузырь. :) А на колпаках так вообще здорово смотрится. А еще диски без колпаков, самые простецкие, черного цвета - тоже отлично выглядят! Вообщем модели очень понравились

V16 невероятно красив! Отличная модель! А какова фигурка на радиаторе, а!!! Фордики симпатичные, очень люблю модели этого периода

Хорошая модель 1972 год один из самых любимых у Chevelle, нравится больше 1970-го, передок посимпатичнее, имхо.

Спасибо, Владимир! С другими дисками у меня Chevelle 1965 года, поэтому не имело смысла брать модель с такими же колесами. А салон - да да, черные салоны считаю самыми правильными (как это я забыл отметить сей момент в своем посте? :lol: ) А вот черные кузова, наоборот - совсем не привлекают... Спасибо! И мне моя очень понравилась! Наверное, отличий действительно никаких. Самое главное, что ничего не упростили... :lol: Спасибо! Я за твоими новинками тоже слежу. Бэтмобиль понравился, пусть и не являюсь поклонником Бэтмена. Вот если купишь оригинальную модель 1966 года - это будет здорово! Колеса с колпаками - настоящая классика. Ни разу не замечал, чтобы они портили вид пони или маслов. А вот когда я вижу американца 50-х или 60-х с блестящими здоровыми катками, то меня от него воротит... Настоящий Grand Sport мне нравится, поэтому данную модель планировал приобрести. Интересный гоночный концепт. Да и Ят Минг, как уже не раз говорил, сделал ее хорошо ))) Спасибо, Вячеслав!!!

Спасибо! Согласен, когда долго хочешь модель и потом наконец покупаешь и получаешь ее, радуешься вдвойне! Спасибо, Эд! Кстати это моя первая модель с колпаками на дисках. Колпаки очень нравятся, считаю что они украшают почти каждый масл. Скоро должна приехать еще одна модель с такими колесиками :) Вот белой с красным салоном никогда не приходилось видеть. Тоже, наверно, классно смотрится. Спасибо, Денис! Да, колеса - круть :)

Не знал, думал у Сан Стара только модель 1965 года А дрэговый GTO я бы тоже взял, ибо мне симпатичны подобные тачки :)

Корветище классный! Вот поглядел на него и подумал - может взять красный, а не желтый? :D

Судя по покатой линии крыши - седанет. Вроде у Бьюика модели всех серий с закрытыми двухдверными кузовами в то время назывались седанетами... Понтиак красавец!

Неа... Неудивительно - он на самом деле как маленький Кадиллак :lol: