НиколайЮ

Денис, Dodge 330 абалденный! Поздравляю! Таких спортсменов я очень люблю :) Simca тоже понравилась, с этим домиком на колесах классно смотрится!

Поздравяю с замечательной моделью! :) Mako Shark самый известный, и, наверное, лучший из всех концептов Корвета.

А по мне так Понтиак очень даже неплох :)

Владимир, Циклон в 24-м просто загляденье! Очень нравится мне этот вытянутый, стремительный кузов! Детализация модели впечатляет! Еще бы сделал кто нибудь Циклон 1970 года - вот это была бы бомба! :) Фотоотчет по автоэкзотике . Завидно становится... Так здорово, что в Москве проводятся большие слеты классических автомобилей. У нас в Питере, во-первых, классики гораздо меньше, а во-вторых, что б ее увидеть, надо ехать к черту на кулички :(

Спасибо!!! Правильно мыслишь - их должно быть две! Спасиб! :) +100 :)

Эти концепты чем-то притягивают... :) Спортивные машины недалекого будущего в представлении дизайнеров и инженеров 90-х годов - мысля двигалась в интересном направлении. Сегодняшние концепт-кары вызывают меньше восторга. Модели очень симпатичные

Додж с Понтиаком красавцы У Доджа интересная крышка капота :)

Спасибо, Владимир! 65-й - конечно, с него началась вся каша :lol: 69-й - скорее всего, вы правы, из той же оперы, но там ведь уже передок поменялся да и выпуклые задние колесные арки (обожаю их!) исчезли... Насчет настоящей машины - считаю, что правильно поступили и не купили такой "гибрид" - волговское двигло в Шеви - извращение <_< Конечно, с эстетической точки зрения это не особо мешает, но ведь на таких машинах надо ездить - в этом тоже кайф :)

Спасибо! Правильно, бери ее поскорей, модель - отпад, долго будешь под впечатлением! :) Спасибо!!! Спасибо Денис! Цвет самый правильный, согласен на все 100 :)

Фото с настоящей машиной:

Крутой 7-литровый моторище - самый правильный вариант для такой тачки!

Ее попка - это что-то... :)

Следующая модель, на мой взгляд, одна из самых убойных у ERTL: Chevrolet Impala SS427 Sport Coupe 1967 (ERTL Authentics) Chevrolet Impala одна из настоящих «полноразмерных» машин в модельной линейке компании (наряду с Biscayne, Bel Air и Caprice) к 1965 году претерпела существенные изменения в дизайне и конструкции. На смену крупному, немного неуклюжему кузову модели 1964 года пришел новый, не менее массивный, но благодаря более плавным линиям и обновленным стилистическим формам смотревшийся изящнее, легче, приземистей. Автомобиль получился более «подтянутым», приобрел спортивный вид (особенно лихо смотрелись выпуклые задние колесные арки) и это было ему только на пользу, ибо подобные машины были тогда в почете у большинства покупателей. Помимо того, что Impala преобразилась внешне, ей еще и практически полностью поменяли «начинку» - кузов поставили на новую раму, «перелопатили» подвеску, а также начали устанавливать «свежий» мотор V8 объемом 396 куб. дюймов (6,5 л), который пришел на замену знаменитому движку «409» (впрочем, в 1965-м на машину устанавливались оба агрегата, но к 1966-му 409-й окончательно исчез из линейки моторов). Новая Impala пользовалась довольно высоким спросом в 1965 году удалось продать почти 240 тыс. автомобилей примерно на 50 тыс. больше, чем в 1964 году. К 1967 году экстерьер моделей Chevrolet Impala изменился незначительно. Справедливости ради стоит сказать, что дизайн сам по себе был на редкость удачным, так что достаточно было вносить лишь небольшие изменения в общий стиль что с успехом и проделывалось три года подряд (1966, 1967 и 1968 модельные года). Так, модель Impala 1967 года с кузовом спорт-купе отличается от аналогичной модели Impala 1966 года в основном более покатой линией крыши, придающей этому кузову форму фастбэка, оформлением переднего гриля и бампера, формой задних фонарей и еще несколькими косметическими нюансами. Спортивные модели Impala SS традиционно можно было отличить от обычных вариантов по черному переднему грилю. Колесная база у всех автомобилей Impala осталась неизменной 119 дюймов (приблиз. 3 м). Предлагались различные типы кузова четырехдверные седан, хардтоп-седан и универсал; двухдверные седан, спорт-купе и кабриолет. Автомобиль Impala SS предлагался только как спорт-купе или кабриолет. Первый вариант можно смело назвать одним из самых красивых кузовов конца 1960-х (а по мне так и вообще одним из лучших за всю историю американского автомобилизма). Эффектная линия крыши делала кузов визуально длиннее, «накачанные» задние колесные арки отдавали мощь, слегка наклоненный передок придавал машине стремительный вид. На автомобили Impala устанавливались как простенькие шестицилиндровые моторы, так и классические V8. Стоит отметить, что «шестерки» выбирали немногие машин с такими моторами в 1967 году сделали чуть меньше 19 тысяч. Все лавры забирали мощные и приемистые V-образные восьмицилиндровые агрегаты свыше 550 тыс. «Импал» (не считая вариант SS) были оснащены движками V8. Спортивный вариант автомобиля Chevrolet Impala модель Impala SS была произведена в количестве 74 тыс. экземпляров. Ее продажи упали по сравнению с предыдущим, 1966, годом. Объяснялось это, отчасти, тем, что все больше покупателей уходили в сторону «промежуточной» модели Chevelle (как ни крути, такие машины привлекали американцев все больше и больше). Также нельзя забывать, что в 1967-м дебютировал Chevrolet Camaro, компактный автомобиль с ярко выраженным спортивным характером, который также отнял потенциальных покупателей у Impala SS. Впрочем, Camaro в основном покупала молодежь, которой пока просто не были нужны большие, полноразмерные машины. А Impala SS выбирали люди совершенно другие - им нужна была мощная машина для каждодневных поездок, которая была бы достаточно быстрой и при этом предоставляла максимум комфорта. Impala SS действительно могла дать своему владельцу и мощь со скоростью, и комфорт. На этот автомобиль устанавливались различные варианты шевролетовского V8 (шестицилиндровые двиги на серию SS, как ни странно, тоже тулили, правда, очень редко с ними выпустили всего 400 машин). Самым слабым двигателем был small-block объемом 327 куб. дюймов (5,36 л) и мощностью 275 л.с. Далее шел 396 кубодюймовый (6,5 л) мотор мощностью 325 л.с. Венчал программу знаменитый корветовский 427 блок (7 л) мощностью 385 л.с. Все двигатели оснащались четырехкамерными карбюраторами. С 427 движком Impala превращалась в настоящую мощную машину, способную составить конкуренцию самым горячим масл-карам. Таких машин было произведено только 2124 штуки. Коробка передач на всех моделях «в стандарте» была механической, трехступенчатой. В качестве дополнительного оборудования предлагалась ручная 4-х скоростная коробка и автоматы Powerglide или Turbo Hydra-Matic. Эту модель я впервые увидел на форуме. Причем видел довольно у многих - и именно в этом цвете. И мне она необычайно понравилась. Начал задумываться о покупке все серьезнее и серьезнее. "Последней каплей" стал сравнительный отчет двух Импал в теме у Владимира (Лефортово). Потом стал думать, какую модификацию и какого цвета выбрать. Остановился на SS427 зеленого цвета (Mountain Green). Когда взял в руки модель, она превзошла все мои ожидания. Она большая, ее кузов невероятно красив, хочется смотреть и смотреть на нее, выбирая ракурс поудачнее; впрочем, она в любом ракурсе смотрится здорово. Какие формы... Наверное, не стоит писать о том, как классно эта модель сделана. Ибо многие форумчане имеют ее в своих коллекциях и на форуме она уже светилась не раз. От себя скажу - для поклонников американских автомобилей - эта модель must have и точка :) Хотя, это, наверное, и так все понимают :D

Спасибо! :) А мне наоборот очень симпатичны) Спасибо за поздравления! Спасибо! Меня эта серия очень радует Спасибо! Может, когда-нибудь возьму и Lane'овский, но точно не эту же модификацию :) Спасибо! :) Мне, если честно, цвет хотелось бы чуть посветлее, но и так неплохо. PS. У этого Chevelle есть еще один косяк. Гриль должен быть выкрашен в черный цвет, т.к. это модификация Super Sport (обратите внимание на фотографии настоящего автомобиля). У модели же гриль серебряный...

Классная конюшня! :) "Боевые" Мустанги не часто встречаешь, интересные экземпляры

Отличные модели!

Плимут серьезный. На твоих фотках очень грозно выглядит... :)

Поздравляю с замечательными обновками! Chevelle необычный, это что-то вроде гоночного варианта (судя по колесам)?

Линкольны - блеск! Передок модели 1937 года всегда казался мне немного забавным :) Общий вид абалденный Мустанги красавцы! Правда, мой взгляд сначала приковали Корветы :lol:

Хорошие модели - у меня тоже есть ббураговские Вайперы и с ними свзяано много теплых воспоминаний :) Отдельная благодарность за фотографии маистовского Корвета - модель понравилась, как мне кажется, очень неплохо сделана

Корветы ШИКАРНЫ!!! Поздравляю!!! Автоартовские модели великолепны, лично у меня вызывают полный восторг своим исполнением. Они отлично передают красоту оригинальных машин!

Очень красивая модель, поздравляю! После твоего фотоотчета стал с нетерпением ждать своего Шелбика GT350 :)

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!! :)

Еще одна фотка с двигателем и картинки с настоящим Сhevelle Malibu SS396 1965 года:

Черный (мой любимый) салон. Руль покрашен коричневой краской - типа "под дерево". Флок, откидывающиеся сиденья, ремни, на приборной доске тахометр. Коробка - механика, как и должно быть. В багажнике - запаска на клееночке Самый мощный мотор для Chevelle в 1965 году. Выполнен хорошо - хромированные крышки клапанов и воздушного фильтра, мелкие детали, капотные петли.