НиколайЮ

Лично у меня слово Woody вызывает ассоциации прежде всего с моделями 1941-1948 г.г. :) Chevrolet Special Deluxe Station Wagon 1941: Обратите внимание как изогнут ясеневый брус у задней колесной арки - сравните с Фордом Т 20-х - тогда ничего подобного не было, т.к. кузов помещался между арками ничего не надо было гнуть Pontiac Custom Torpedo Station Wagon 1941: Buick Special Estate Wagon 1941: Cadillac Series 61 Fastback Woody 1941 - интересная разновидность кузова, правда он деревянный "наполовину" - только бока и задок:

Фордики V8 середины и конца 30-х: - 1935 год - 1936 год - 1937 год - 1939 год, модель Deluxe - 1939 год, модель Standard

Пожалуйста! Будем двигаться дальше. Нашел у себя еще одно фото с пикапом, опять же ранний кузов, без дверей: Chevrolet Series 490 Pickup 1918 (если не ошибаюсь, сначала, в первый год своего появления, серия 490 называлась так потому, что сам автомобиль стоил 490 долларов - столько же, сколько Ford T. Правда на следующий год цена Шеви серии 490 уже перевалила за 500 долларов) Более поздние кузова уже имели нормальные двери, но еще не везде были полноценные стеклянные боковые окна. Тем не менее, форма кузовов существенно поменялась. Самое главное, они стали шире, так как постепенно на некоторые экземпляры стали тулить стеклоподъемники, которые занимали кучу места внутри дверей и последние пришлось делать толще. Толще двери - толще кузов, и если раньше он умещался между задними колесными арками, то теперь перестал. Много работы уходило на гибку деревянных брусьев каркаса. Сам каркас кузова выполнялся, как правило, из ясеня, а пространство между ясеневыми элементами заполнялось либо дощечками, либо несколькими слоями фанеры. Позже применялось красное дерево. Крыша, разумеется, тоже была деревянная, но сверху ее покрывали кожзаменителем. Так вот с конца 20-х и до 1948 года производились классические "Вуди", а с 1949 года кузова уже делали металлическими, деревянными были только боковые панели да задняя дверь. Вот предлагаю вашему вниманию серию фоток с деревянными тачками разных марок, по которым можно проследить, как изменялись их кузова. Модели с полноценным кузовом универсал, но без боковых окон: Ford Model A: - модель 1930 года - модель 1929 года Ford V8 1934 года: "Вуди" марки Essex, которая входила в состав фирмы Hudson. Модель 1930 года (правда, здесь уже вроде есть стеклянные окна)

Спасибо! Пополняться будет обязательно, к тому же я еще пока не все свои модели показал. :) Пожалуйста! :) Скоро в нем будут новые пункты ;) :)

Прекрасная модель во всех отношениях!

Спасибо! Вайпер у Маисто получился довольно неплохо. Возможно, цвет действительно неудачный, мои любимые цвета у Вайперов - синий, желтый и красный. :) Хаммер точно здоровый. И похож на игрушку. Часть кузова из пластмассы. Купил его совершенно случайно по низкой цене. А лучше всего Хаммер получается у Exoto :) Сделал наконец кликабельный список моих моделей. Получилось как-то скромненько и невзрачно, зато теперь есть возможность сразу найти интересующие вас модели. :D

Отличная модель! Мои поздравления! :)

Ай да красавец! Обожаю такие Эльдорадо! Подравляю!!! :) С нетерпением жду остальных

Вот еще парочка маистовских моделек, как-то забыл про них, надо было в начале темы выкладывать: Dodge Viper SRT-10 Convertible 2003 (Maisto) HUMMER H1 10th Anniversary 2002 (Maisto)

Спасибо, Эд! Модель изумительная, но и оригинальная машина вовсе не страшна. Особой элегантности в ней, конечно, нету, но собственный неповторимый стайлинг - это точно, имхо. :) Спасибо! Ее формы - это что-то! Спасибо! Размеры и проработка у ней на высоте, это точно. Я скорее всего буду брать закрытую :)

Спасибо, Владимир! С жестким верхом надо будет брать обязательно - восприятие закрытой и открытой машины практически всегда разное. В данном случае модель действительно смотрится по-другому! Спасибо! :) Спасибо! Модели 1960 и 1958 года отличаются только оформительскими моментами... На фото Линкольн шикарный! Я бы очень хотел на такого вживую посмотрерть. Завидую я вам, что есть у вас такие вот Олдтаймер-галереи, столько на них всего интересного показывают. Спасибо! И пусть лучше не пытаются выпустить что-то похожее по стилю. Скорее всего получится полное г... Времена этих замечательных машин прошли, пусть лучше останутся без современных интерпретаций.

Ох, хорош! Два Чарджера 1971 года это сильно!

Классные модели, поздравляю! :) Ждес фоток с нетерпением. ;)

Ничего себе! Это ну очень редкий Ветт! Модификация Corvette Grand Sport 1963 года (без названия Sting Ray). Гоночный прототип Корвета, заточенный под европейские трассы. Выпущено их было очень мало, причем в таком цвете не видел ни разу. Впрочем, может это очень качественная реплика. В любом случае тебе сильно повезло увидеть этого зверя. Завидую белой завистью :)

Вот еще один пикап, у этого уже есть простенькие двери:

Вуди - классные автомобили, мне очень сильно симпатичны! Разрешите тогда выложить фото разных машин с деревянными кузовами. Надеюсь, будет интересно :) Одна из первых разновидностей таких кузовов - т.н. "Depot Hack". Первые кузова были проще некуда, еще не имели дверей, окон. В случае непогоды натягивались брезентовые боковины, в которых имелись крохотные оконца. Вот пример такого кузова на автомобилях Ford T. Завод Форда самостоятельно не производил таких кузовов, их делали специализированные ателье - последним отгружалось шассии и на него устанавливался деревянный кузов. На последней картинке модель Ford TT - грузовое шасси с кузовом Depot Wagon. Пикапчик:

Салон - отличный, жалко крыша не поднимается :) Красавец-мотор, 7-литровый монстр. Фото настоящего Continental Mark III:

Спасибо! :) Следующая модель-гигант: Lincoln Continental Mark III Convertible 1958 (Sun Star Platinum) Автомобили Lincoln 1958 модельного года практически сразу после своего появления получили статус самых больших и тяжелых послевоенных американских автомобилей. Флагманом модельной линейки компании Lincoln в 1958 году был роскошный Continental Mark III. Имя «Continental» появилось в 1940 году и его носили большие 12 цилиндровые машины компании. Модели Continental серии Mark II впервые появились в 1956 году и представляли собой престижные машины, которые, наверное, можно отнести к классу personal-luxury. Предлагалось два вида кузова: кабриолет и купе-хардтоп. В том же 1956 году компания Ford (в состав которой, собственно, и входила марка Lincoln) выделила Continental в свое отдельное подразделение. «Continental Division», как называлось новоиспеченное фордовское отделение, должно было заниматься производством одной-единственной модели - Continental Mark II. Однако уже к концу 1957 года отделение Continental объединилось с Lincoln, а автомобиль Continental Mark II стал флагманом производственной программы. Continental Mark III, появившийся в 1958 году, представлял собой совершенно другой автомобиль. Это был гигантских размеров автомобилище, на первый взгляд совершенно нескладный и неуклюжий. В дизайне машины, несомненно, были спорные решения, но в целом она смотрелась довольно гармонично, внушительно, ее линии были чистыми, а нарочитая массивность только придавала солидности. Continental Mark III смотрелся гораздо шикарнее своего предшественника. Если Mark II предлагался только как купе и кабриолет, то Mark III был доступен еще и с кузовом хардтоп-седан. Заднее стекло на седанах и купе имело электрический привод и могло полностью опускаться. В этом случае у сидящих сзади пассажиров создавалось ощущение, будто они едут в открытом автомобиле. В качестве силового агрегата на модели Continental Mark III устанавливался большой V-образный восьмицилиндровый мотор объемом 430 куб. дюймов (7 л). Мощность движка составляла 375 л.с. Для такого автомобиля в самый раз. Степень сжатия 10,0:1, система питания один четырехкамерный карбюратор. Коробка передач автоматическая. Кабриолет Continental Mark III стоил в 1958 году 6283 доллара. Продать удалось 3048 таких машин. 1958 год был крайне неудачным для всех крупных американских автомобильных компаний. В стране начинался глубокий экономический спад, основная масса покупателей начала терять интерес к большим автомобилям. Многие начинали смотреть в сторону компактных Rambler и Volkswagen Beetle. Но ведущие автопроизводители, проектировавшие свои модели на два-три года вперед, не могли (или не хотели) быстро поменять свою производственную политику. Модели 1958 года были задуманы еще в 1955-м, в период автомобильного бума, когда считалось, что люди всегда будут ездить на больших, тяжелых, прожорливых машинах. К великому сожалению, в 1958-м так уже не думали Когда первый раз увидел эту модель, то сразу понял - хачу! Я абсолютно ничего не знал о настоящей машине. Но это как-то не волновало. Меня поразил дизайн этого Линкольна. Глыба! В то же время никакой художественной лажи, очень необычный, интересный стайлинг. Купил модель, принес домой и еще больше абалдел - модель-то просто огромная! Из-за коробки как-то не ощущались ее истинные размеры. Вообщем долго я отходил... Модель выполнена превосходно - все те же самые прибамбасы, что и на Понтиаке. Вообщем, имхо, эта модель - одна из лучших представителей 50-х (как и оригинал)!

Спасибо! :) Спасибо! Сочетание цветов самое удачное, имхо! Спасибо! Полностью согласен, эта серия у Sun Star просто отличная! И оригиналы для моделей выбирают очень правильные!

Офигенная 'Cuda! И цвет отличный!

Фото настоящего автомобиля: И его движка - V8 Strato Streak:

Следующий пятидесятник. :) 1955 год - один из моих любимых модельных годов, все машины у GM получились очень красивыми! Pontiac Star Chief Custom Catalina Hardtop Coupe 1955 (Sun Star Platinum) К 1955 году автомобильная компания Pontiac, являющаяся отделением корпорации General Motors, представила свои новые модели автомобилей (впрочем, как и все остальные фирмы, входящие в состав GM). Новые машины Pontiac имели свежий, красивый стайлинг, очень приятный глазу. Они смотрелись гораздо современнее моделей 1954 года выпуска. Размер колесной базы остался прежним (124 дюйма для серии Star Chief и 122 дюйма для серий 860 и 870), а длина кузова вообще уменьшилась, но, несмотря на это, он смотрелся изящнее, его линии были более плавными и гладкими. Все модели корпорации General Motors того времени имели унифицированные кузова. Например, если посмотреть на автомобиль Pontiac 1955 года выпуска сбоку, можно найти немало общих черт с машиной Chevrolet этого же модельного года. Абсолютно одинаковой была линия крыши. Стилистическое своеобразие каждой модели достигалось путем различного оформления переда и задка автомобиля, а также использованию разных элементов декора по бокам кузова. Дизайнеры в GM были мастерами своего дела, им удавалось создать для каждого отделения корпорации индивидуальный дизайн. Так, машины Pontiac 1955 года имели массивный передний бампер, необычный гриль, две красивые серебристые полосы на широком капоте (шутники прозвали их "дедушкиными подтяжками"), изящный боковой молдинг; над передними фарами располагалось нечто вроде фальш-воздухозаборников небольшие, хромированные вставки, которые очень интересно смотрелись. Ко всему прочему, кузов автомобиля мог быть выкрашен в два цвета, которые идеально сочетались между собой. Двухцветная окраска и множество хромированных прибамбасов были характерны для самых дорогих моделей Pontiac например, для серии Star Chief (модель которой, собственно, и сделал Sun Star). Самые дешевые Понтиаки имели минимум украшений на кузове, но все равно смотрелись неплохо, гораздо интереснее и свежее прошлогодних моделей. Помимо того, что в 1955 году Понтиак получил полностью новый дизайн, он еще и обзавелся новым двигателем (как говорится, редкий случай в медицине до этого компании обычно не стремились вводить существенные технические усовершенствования параллельно с кардинальным изменением внешнего вида машин). Новый понтиаковский V-образный восьмицилиндровый мотор, «Strato Streak», имел улучшенные рабочие характеристики. Его объем составлял 287,2 куб. дюйма (4,7 л), на 21 куб. дюйм больше, чем у старого движка. Мощность двигателя Strato Streak составляла 180 л.с. при 4600 об/мин (была доступна опция «Power Pack», предусматривающая замену стандартного двухкамерного карбюратора на четырехкамерный, с которым мотор развивал 200 л.с.). Возросла степень сжатия, увеличился крутящий момент. Появились гидравлические толкатели клапанов. В целом можно сказать, что новый мотор был большим шагом вперед по сравнению с предыдущим силовым агрегатом. Замена двигателя не замедлила сказаться на улучшении динамических характеристик автомобиля. Приведем некоторые скоростные характеристики модели Star Chief 1955 и 1954 г.г. (по данным журнала Motor Trend): Максимальная скорость 1954 г. 92,8 мили/ч; 1955 г. 100,3 миль/ч. Разгон от 0 до 96 км/ч 1954 г. 17,4 сек.; 1955 г. 13,8 сек. Время прохождения дистанции в четверть мили 1954 г. 20,7 сек; 1955 г. 19,7 сек. В 1955 году цена на новый автомобиль Pontiac Star Chief Custom Catalina с кузовом хардтоп-купе составляла 2499 долларов. Было продано 99629 таких машин. Очень классная модель. Отличный дизайн, сочетание цветов кузова, я бы сказал, идеальное. На модели много приятных "штучек" - работающие дворники, в багажнике положен кусочек ткани, интересный механизм открывания капота, высокодетализированный движок и салон и проч. Вообщем модель вызывает одни положительные эмоции.

Мне синий и хочется, если он будет, конечно... Красный не буду точно! :lol:

Точно! Как же я сразу не додумался! Там ведь полно Ят Минга! Надо будет сходить на разведку, тем более рядом с работой... Спасибо за наводку, Евгений! :)

Отличная парочка! :)