НиколайЮ

Под капотом в плане проработки все пучком. Это движок без системы впрыска Ramjet, соответственно либо стандартный 230-сильный (с одним карбюратором), либо 245, либо 270-сильный (с двумя карбюраторами).

Chevrolet Corvette 1959 (Autoart) Первое серьезное изменение внешнего вида Корвет пережил в 1956 году. Через два года дизайн автомобиля снова поменялся. Модель 1958 года имела новое оформление передка - четыре передние фары (до этого было две), новый бампер с грилем (количество "зубьев" в гриле уменшилось с 13 до 9), а также большие фальш-воздухозаборники, располагавшиеся сразу под фарами. Также немного были видоизменены боковые декоративные углубления в кузове - на них появилось что-то наподобие воздуховодов. С передних крыльев исчезли небольшие фальш-воздухозаборники, зато появилась хромированная полоса, которая шла от передних фар через все крыло. Увеличились в размерах передняя и задняя эмблемы. На капоте появился фальшивый воздухозаборник "стиральная доска", а багажник машины украшала пара хромированных молдингов. В целом можно отметить, что автомобиль визуально потяжелел, во многом из-за большого количества хромированных частей. В реальности новый Корвет действительно был тяжелее модели 1957 года, а также длинее и шире ее. Двигатель у автомобиля был тот же, что и в 1957 году - V8 объемом 283 куб. дюйма (4,6 л). Его мощность немного возросла; предлагалось пять вариантов двигателя мощностью от 230 до 290 л.с. (на мотор могли быть установлены один или два карбюратора, или система впрыска топлива Ramjet - с ней он развивал максимальную мощность). На выбор предлагалось три коробки передач - механическая, 3-х либо 4-х скоростная и автомат Powerglide. Корветы с самыми мощными моторами комплектовались исключительно механическими коробками. В 1959 году с кузова автомобиля был убран капотный фальш-воздухозаборник и два молдинга с багажника. Небольшие перемены произошли в салоне машины (в 1958-м его полностью обновили). Двигатели предлагались те же самые, но в самом конце года появилась возможность установки нового типа мотора. Он был того же объема, 283 кубодюйма, но имел не чугунные, а алюминиевые головки блока цилиндров (кстати, также из алюминия был выполнен радиатор). Такой мотор комплектовался только системой впрыска Ramjet и развивал мощность 275 или 315 л.с. Однако такой двигатель был доступен очень непродолжительное время - через несколько месяцев после начала 1960 года он уже не предлагался. Корветы тех лет отличались очень неплохой динамикой - до 96 км/ч модель с 290-сильным мотором с системой впрыска разгонялась за 6,6 сек. Машину стали замечать на гоночных трассах, где она начала составлять конкуренцию европейским спорткарам. Росла популярность автомобиля - в 1959 году было продано 9670 Корветов, а в 1960-м годовой выпуск перевалил за 10 тысяч - именно столько машин каждый год планировали продавать изначально, с 1954 года. Сначала не вышло, но постепенно Корвет стал превращаться в настоящий мощный спортивный автомобиль, завоевывая любовь американцев. Эту модель Корвета я видел у многих форумчан. Она очень здорово сделана, все очень красиво, тонко и аккуратно. Я, правда, больше люблю когда у автомобиля нет жесткого верха, но когда его снимаешь, видны три дырки, на которые сажается верх, а они выглядят очень некрасиво. Поэтому приходится экспонировать в "закрытом" виде.

Спасибо! Stingray и SS вместе действительно смотрятся здорово! :) Спасибо!!! :)

Отличная модель! На дрэге вместе классно смотрятся!

Двигатель сделан хорошо. К сожалению, нормально заснять его получилось только "сверху", поэтому может показаться, что выполнен он так себе. На самом деле там есть на что посмотреть :) Фото настоящего прототипа:

Еще один гоночный прототип Корвета: Chevrolet Corvette Stingray 1959 (Autoart) В 1959 году пост главного стилиста в General Motors занял Билл Митчелл. Первой машиной, облик которой он создал, работая в GM, был Cadillac Sixty Special 1938 года. Билл Митчелл проявил себя как талантливый стилист, и когда знаменитый Харли Эрл ушел из компании, ни у кого не возникло вопросов, кто станет его преемником. Фактически первым Корветом, к которому серьезно приложил руку Митчелл, была модель Stingray, гоночный прототип. Кроме Митчелла над автомобилем работал Ларри Шинода; впоследствии пара Митчелл-Шинода разработают восхитительные Corvette XP-755 Shark и Mako Shark 1961-1962 г.г. В проектировании и создании шассии автомобиля принимал участие главный инженер Корвета Зора Дантов (он работал и над Corvette SS) - им было построено 3 или 4 шасси, для которых Митчелл и разрабатывал облик. При проектировании Stingray использовались как новые, так и старые решения, обкатанные еще на модели SS. Следует отметить одно важное обстоятельство - несмотря на откровенно гоночный стиль обоих прототипов - как SS, так и Stingray - в кузове последнего угадываются черты второго поколения Корветов ("раздутые" колесные арки, характерное оформление задка). На этом автомобиле Митчелл начал отрабатывать облик будущего, абсолютно нового Corvette. Колесная база прототипа Stingray была на 10 дюймов (25 см) короче, чем у серийного Корвета, и весил он на 450 килограммов меньше. Силовой агрегат представлял собой корветовский мотор V8 объемом 283 куб. дюйма (4,6 л) мощностью 315 л.с. при 6200 об/мин (этот двигатель мог быть установлен на обычный Ветт, но только по особому заказу; да и доступно это удовольствие было не так уж и много времени - всего несколько месяцев). На автомобиль устанавливалась ручная 4-х скоростная коробка передач. Дебют гоночного прототипа состоялся 18 апреля 1959 года на трассе Marlboro в штате Мэрилэнд. К финишу он пришел четвертым. По прошествии некоторого времени Билл Митчелл модифицировал Stingray - в частности, добавил пассажирское сиденье. У тогдашних высших чинов GM (к которым, бесспорно, относился и Митчелл) возможности были фактически не ограничены - так, Билл Митчелл использовал свой Stingray, который числился как экспериментальный автомобиль, как машину для поездок в выходные... Если говорить о дизайне, то эта модель, как мне кажется, смотрится чуть получше - все-таки угадываются черты гениального дизайна Стинг Рэя... У модели очень эффектно откидываются передняя и задняя части кузова (то же самое, впрочем, и у Corvette SS). Этот Корвет нравится только в бордовом цвете - серебряный ей не идет, имхо... Помимо восхитительного стайлинга модель радует глаз красивыми боковыми выхлопными трубами, решеточками на капоте, через которые виден двигатель, классными гоночными колесами. Как и SS, это чисто гоночная машина - поэтому модель, что называется на любителя. Как раз я такой любитель и есть :)

Ах вот оно что... Ну так это просто здорово - получается, всем этим моделям Кадиллаков (в зависимости от оригинала) приблиз. по 30-50 лет? В таком случае это реликвия - ни больше, ни меньше! И состояние - судя по фотографиям - просто отличное для такого возраста. Если честно, не знал о такой штуке, вы прям просветили меня :lol: Американских коллекционеров прекрасно понимаю... :) У меня самая старая модель это Ббураговская Diablo (ей 11 лет) , у нее только несколько декалей отклеилось и двери не держаться в открытом положении - много открывал-закрывал их :) Блин, очень не хочется, чтобы однажды у моделей начали отваливаться бампера с фарами. Я их и приклеить на место толком не смогу - в этом отношении у меня руки не из того места растут :lol:

Плимут классный! Имхо, самый правильный цвет из имеющихся!

Бешеные - не то слово... Это ведь 1-25, за 200 долларов ну никак не может стоить такая модель. Приблуда какая-то <_< И у новых так же детали отваливаются? Или только у "старичков"-шестидесятников? Просто обидно будет если у модели что-нибудь отвалится. Мне с моими "умелыми руками" будет назад нормально не пристроить. :( Тем не менее такие вот модели меня ой как заинтересовали! Про металлические модели - лучше б такого никогда не было. Иначе это полный... :)

Сожалею, очень неприятно это. :( :( :( Автоартовский Корвет крутой, так фигово такой потерять... Сволочи, блин...

Сергей, ну у вас коллекция просто невероятных размеров, понятно что вам пришлось нелегко со списком... У меня-то, думаю, точно в один пост поместится :) И моделей то осталось показать совсем немного... Здорово! Действительно форма кузова передана практически идеально! Красавцы, черный Империал 1967-го - вообще шик, сразу так его захотелось :) Еще я помню, что в вашей теме вы отмечали тот факт, что склейки начинают со временем разваливаться. А этим моделям такое грозит? Их надо как-то по-особенному содержать? А в металле и в 18-м масштабе эти модели увидят, наверное, мои внуки :( :lol: По ссылке на модели какой-то странный разброс цен: от 5 долларов до 200 и выше. Неужели прям такая разница? Я б за $200 и модель в 18-м, скорее всего, не купил бы. Жаль еще я в этом Ибэе абсолютно не разбираюсь... PS Фотографии пожалуйста не удаляйте! Пусть будут! На них машины одна лучше другой!

Вот это Кадиллаки! И судя по всему раритетные! Если не ошибаюсь, это либо 32-й, либо 43-й масштаб? Купе 74-го себе взял бы точно! Вообще вы правы... Я тоже начал присматриваться к другому масштабу - сначала по Корветам - у Франклина, например, в 24-м есть такие модели, которых, наверное, никогда не сделают в 18-м :) Уже решил - несколько штук возьму непременно! Да, я верю, видел как в одной теме давали ссылку на то как такой список делать. Но у меня не так уж и много моделей, поэтому чуть поднапрягусь, и сделаю. Первоначально я думал о том, чтобы составить список сразу, но потом решил, что всем тут же станет известно, какие модели есть у меня в коллекции. А так присутствует, пусть и небольшой, элемент неожиданности :)

Спасибо большое! Полностью согласен - Корвет 53-го - красавец, Харли Эрл был отличным стилистом и поработал на славу А Corvette SS действительно строился по образу европейских гоночных автомобилей. Главным конкурентом создатели считали легендарный Mercedes 300SL. Европейцы ведь в те года достигали значительных успехов в гонках, на их машины в первую очередь и смотрели ;) Про Спиди Гонщика ты неплохо подметил, кой-что есть :lol:

Спасибо! имхо, в каждом поколении Корветов есть что-то свое, неповторимое, и в то же время прослеживается общий стиль. Спасибо! Вот я как раз и планрую собрать почти все автоартовские Корветы. Спасибо! Очень приятно, что тебе понравилась коллекция! Буду и дальше стараться :) Кликабельный список я обязательно сделаю, просто сначала хочу выложить все свои модели... Их не так много осталось. Спасибо что подкорректировали тему! Спасибо! Повторюсь - очень, очень рад что вы просматриваете обзоры

Спасибо! Действительно если смотреть спереди, машина выглядит симпатично, даже немного забавно... Бельведер бери обязательно, убойная модель! Для любителей Mopar это фактически must have Спасибо! Спасибо! Плимуты у GMP точно получились шикарно. Я сам долго был под впечатлением... Стингреи, т.е. третье покооление Ветов - есть самое популярное и (имхо) самое лучшее поколение! Просто без самых первых Корветов, которые, может, чем-то напоминают европейские спорткары, и без тех идей, которые были в них реализованы, не было бы и 2, и 3-й генераций ;) И тебе спасибо, очень рад что ты его прочитал и нашел в нем что-то тебе интересное! Спасибо! Комментарии форумчан совсем не мешают, я абсолютно не возражаю, даже прошу, чтобы в теме обсуждали мою коллекцию. Мнение каждого я уважаю и адекватно воспринимаю - никаких непоняток или обид. Кстати я тоже очень жалею, что на рынке практически отсутствуют модели ВАШИХ любимых автомобилей :) Фул-сайзы и мид-сайзы (за искл. маслов) 60-90-х действительно игнорируют. ИМХО, у американских машин был свой неповторимый стиль где-то до середины 90-х, однако многие неоправданно считают, что они "сдулись" к концу 70-х. Я мечтаю о моделях таких машин, как Imperial LeBaron 72-го, Cadillac Coupe DeVille 1970-1974 г.г., Pontiac Grand Prix конца 70-х-начала 80-х, Сadillac Brougham конца 80-х, Lincoln Town Car первой половины 90-х... Если б появились, первые три смел бы тут же, остальные попали бы в список ближайших приобретений.

Очень классный, приземистый гоночный автомобиль. Здорово смотрятся колеса, сделана имитация ремней, поддерживающих переднюю и заднюю части автомобиля. В кокпите - два ковшеобразных сиденья, на одном многоточечные ремни; естественно нет никакого флока. Мотор выполнен здорово, на оригинал очень похож. У модели красивый синий цвет. Вообщем весч, двух мнений быть не может! Фото настоящей машины:

Chevrolet Corvette SS 1957 (Autoart) Создатели Корвета - Харли Эрл, Эд Коул и Зора Дантов - были страстными поклонниками спорткаров (последний был вдобавок и автогонщиком) и всегда хотели, чтобы их автомобиль прославился не только на шоссе, но и на гоночных трассах. Поэтому после того, как Корвет всерьез обратил на себя внимание американской публики, начали подготавливаться его гоночные версии. Одним из первых гоночных прототипов был Corvette SR2, созданный в 1956 году. Однако на "серьезный" гоночный автомобиль он не тянул, хотя снаружи смотрелся как таковой. Первым, по-настоящему готовым к соревнованиям, Корветом был SS, выпущенный в 1957 году. Он довольно мало походил на оригинальный Корвет - как внешне, так и внутренне. Выполнен он был по всем законам создания гоночных автомобилей - с прочным каркасом из труб, низким обтекаемым кузовом, мощным мотором, усиленной подвеской, тормозами и т.д. Единственное, сразу бросавшееся в глаза, внешнее сходство с обычным Корветом - зубатый передний гриль. Кузов машины был выполнен из магния. Автомобиль имел эффектно откидывавшиеся носовую и заднюю части. Двигатель был взят у стандартного Корвета. Это был V-образный восьмицилиндровый агрегат с двумя клапанами на цилиндр объемом 283 куб. дюйма (4,6 л), оснащенный новой системой впрыска топлива Ramjet (как раз появившейся на серийных Корветах в 1957-м). Мощность мотора SS была увеличена до 307 л.с. при 6400 об/мин. Corvette SS получился довольно легким автомобилем, что крайне положительным образом сказалось на его скоростных характеристиках. Первым, по настоящему серьезным испытанием для SS была 12 часовая гонка в городе Себринг, штат Флорида. К сожалению, там он не смог добиться успеха, сойдя после 23 кругов из-за проблем с подвеской и других дефектов механики. Тем не менее, SS установил новый рекорд круга в Себринге и успел произвести на остальных гонщиков сильное впечатление...

Спасибо! Этот Ветт самый первый из всех Корветов, и пусть не самый-самый мой любимый, к нему всегда какое-то особенное отношение ;) Согласен на все 100%! Эта модель достойна того! И если б не Автоартовский же Vette '78, то этот Корвет получил бы от меня все лавры :D Спасибо!!! :)

Еще чуть-чуть оригинала: :)

В этой модели отмечу отличную проработку внешнего вида - сеточки на фарах, аккуратные задние ракетообразные фонари, эмблема не наклеена, а сделана отдельно, красивый хром. Немного смутили чрезмерно "толстые" боковые молдинги и здоровые колеса (на оригинале они явно меньше и, кроме того, упрятаны глубже в колесные арки). Белый цвет, красный салон - одно их моих любимых сочетаний. В салоне флок, реалистичная приборная доска, все аккуратненько так... супер! Когда первый раз открыл капот то обалдел - мотор почти точь-в-точь оригинал! И цвет, и детали - все правильно! Багажник без флока, жаль. Вообщем сей Корвет - один из моих любимых в коллекции! PS Получил эту модель 30 июня 2008 года - именно в тот день, когда Корвету исполнилось 55 лет (30 июня 1953-го началось серийное производство). Вот такое интересное совпадение :) Фото настоящего автомобиля:

Ну а теперь я начну показывать модели моих самых любимых американских автомобилей - Корветов. Для меня Ветт - Номер 1 среди американских машин. Я без ума от него :) Chevrolet Corvette 1953 (Autoart) Показ моих Корветов хотел бы открыть небольшой статьей об истории создания этого замечательного автомобиля. Статью писал сам, поэтому заранее прошу прощения за грамматические и лексические ошибки, тафтологии и т.д. и т.п. Надеюсь, что в статье вы найдете для себя кое-что интересное ;) В начале 50-х годов прошлого века в США не существовало рынка спортивных машин как такового. Автомобильные компании производили машины для городских поездок, загородных путешествий и никаких спорткаров никто выпускать не собирался. А между тем интерес к таким автомобилям среди определенных групп населения начинал потихоньку расти. "Первопроходцами" в этом отношении стали американские военные, которые после окончания Второй мировой войны еще некоторое время оставались на службе в Европе. Там они получили возможность поездить за рулем настоящих спорткаров - таких как Jaguar XK-120, MG TC, Triumph TR2... Эти маленькие, легкие, скоростные машины произвели на них неизгладимое впечатление. Вернувшись в родную Америку, кто-то пытался гонять на обычных серийных автомобилях, предлагаемых отечественными автостроителями, кто-то выкатывал из гаражей старичков типа Ford V8 или Chevrolet Independence и начинал варганить из них хот-роды. Некоторым воякам непостижимым образом удалось переправить из Европы в Штаты их Ягуары и Триумфы. Вообщем у американцев начал появляться интерес к скорости, к спортивным машинам. К 1950-му году единичные экземпляры моделей от Jaguar и MG начали появляться на рынке Штатов. И тут проснулись американские автостроители. Первой из американских компаний, которая попробовала подготовить ответ европейским спорткарам, была "независимая" фирма Nash. Объединив усилия с британской компанией Austin, она выпустила автомобиль Nash-Healey, который оборудовался двигателем от топовой модели Nash Ambassador, механической коробкой передач, а впоследствии - кузовом от итальянского ателье Pininfarina. Машина получилась довольно неплохой, но стоила кучу денег. Рубеж в 500 экземпляров Nash-Healey преодолел лишь через три года производства. Для гигантского американского автомобильного рынка это было несерьезно. Спустя некоторое время после начала производства Nash-Healey, о необходимости создания американского спортивного автомобиля всерьез заговорили в General Motors. Ниша спорткаров на рынке была еще фактически не освоена, кроме того, в GM (считавшейся на тот момент лучшей американской автомобильной компанией) посчитали своим долгом достойно ответить на выпады европейских фирм. Первым в GM, кто всерьез заговорил об американском спорткаре, был Харли Эрл. Эрл в те времена занимал пост главного стилиста корпорации, стоял во главе знаменитой Секции искусства и цвета. Являясь страстным поклонником быстрых и мощных машин и повстречав немало европейских спорткаров, Харли Эрл был твердо убежден в необходимости создания американского спортивного автомобиля. Свои смелые идеи Эрл сумел протолкнуть до высших чинов корпорации (некоторые из менеджеров GM всерьез считали, что невозможно создать машину, которая могла бы на равных соперничать с Jaguar, MG и Triumph). 2 июня 1952 года президент GM Чарльз Вильсон и генеральный менеджер отделения Chevrolet (под маркой которого и должен был появиться новый автомобиль) Томас Киттинг дали проекту Эрла «зеленый свет». Впрочем, Харли Эрл и его команда стилистов еще весной 1952-го начали работу над прототипом открытого двухместного автомобиля, получившим кодовое название "Opel". Готовый автомобиль планировалось показать на шоу Motorama 1953 года, и времени на его постройку было достаточно мало. Главной особенностью новинки был кузов, сделанный из стекловолокна не много ни мало революционная идея для того времени. Отчасти такое решение объяснялось оставшимися с войны жесткими квотами на железо. Определенную роль сыграло еще и то обстоятельство, что стекловолокно как материал было тогда в диковинку, в автомобилестроении практически не использовалось, да и организовать производство пластиковых кузовов было несколько легче, нежели металлических. Первоначально модель автомобиля создали в скульптурной глине, а в июле 1952 года заказали детали из стекловолокна. Экстерьер автомобиля разрабатывали с оглядкой на европейскую моду; дизайнеры трудились над созданием агрессивного и динамичного облика, присущего настоящим спортивным машинам. Кузов получился достаточно компактным (по американским меркам) - длиной чуть более 4,2 м, а колесная база составила 2591 мм (столько же, сколько и у Jaguar XK120 эталона, на который ориентировались разработчики при постройке прототипа). Среди основных стилистических черт автомобиля следует отметить хромированный гриль с тринадцатью вертикальными зубьями, передние фары с защитной металлической сеткой от камней, задние ракетообразные фонари, двойную выхлопную трубу и отсутствие наружных дверных ручек и боковых стекол. Над грилем располагалась эмблема со скрещенными флагами (флагом Chevrolet и клетчатым флагом автогонок). Интересно, что во время проектирования предполагалось изобразить на эмблеме автомобиля американский флаг (на прототипе Corvette, который был показан в январе на шоу Motorama, эта эмблема присутствовала), но в итоге от этой идеи пришлось отказаться, поскольку использование государственного флага считалось своего рода «рекламой», что могло не понравиться правительственным органам. Если внешность автомобиля была, безусловно, оригинальна, то с технической точки зрения машину практически полностью унифицировали с остальной продукцией отделения Chevrolet. Созданием агрегатной части автомобиля руководил инженер Роберт Ф. Мак Лин. Стараясь снизить затраты на проект до минимума, а также уложиться в тесные временные рамки, Мак Лин использовал стандартные комплектующие от автомобилей Chevrolet 1952 года выпуска. В качестве силового агрегата был взят рядный шестицилиндровый двигатель «Blue Flame Special» объемом 235,5 кубических дюймов (3,86 л), который впервые появился на моделях Chevrolet еще в 1929 году и устанавливался, главным образом, на малотоннажные грузовики этой марки. Мотор получил лишь более высокую степень сжатия, три карбюратора «Carter» и иные кулачки на коленвале, что позволило добиться отдачи в 150 л.с. при 4200 об/мин. У автомобилей модельной линейки Chevrolet были также позаимствованы барабанные тормоза и автоматическая двухступенчатая коробка передач «Powerglide». Ходовая часть автомобиля фактически не была предназначена для спортивной езды. Незначительные доработки, внесенные специалистами по управляемости во главе с Морисом Оллеем (такие как измененные углы установки колес, жесткость амортизаторов и т.п.), позволили получить из посредственного шасси что-то более-менее пригодное для спортивной машины. Передняя подвеска автомобиля была независимая, пружинная, в то время как задняя представляла собой обычные продольные полуэллиптические рессоры. На ходовые испытания прототип смог выйти уже осенью, а к 22 декабря 1952 года был полностью готов к участию в выставке. В январе 1953 года на шоу Motorama он был представлен публике под именем Chevrolet Corvette. Имя автомобиля «Corvette» было предложено Майроном Скоттом сотрудником рекламного агентства Campbell-Ewald, работавшего с Chevrolet. Скотт позаимствовал название у быстрых и маневренных военных судов корветов. Chevrolet Corvette получил ошеломляющий прием у публики. Приземистый родстер с зубатым передним грилем, белым кузовом и красным салоном привлек огромное внимание посетителей шоу Motorama. Многие из них прямо у выставочного стенда узнавали, когда можно будет стать владельцем этой машины. О серийном производстве автомобиля во время его проектирования практически никто серьезно не задумывался. Но такой положительной реакции публики на Corvette ни руководство Chevrolet, ни высшие чины General Motors не ожидали. В связи с этим, пока выставка Motorama гастролировала по городам Соединенных Штатов (в 1953 году ее впервые сделали передвижной), активно решалась судьба машины. Решающую роль в продвижении Corvette в серийное производство сыграл Эдвард Коул главный инженер Chevrolet, совсем недавно назначенный на эту должность. Первый раз он увидел готовый Corvette во всей его красе, как это не парадоксально, на самой выставке Motorama и, также как большинство посетителей, полюбил этот автомобиль. В итоге и во многом благодаря Коулу - автомобиль пошел в серию, причем практически в том же виде, в котором экспонировался. Серийный Corvette имел несколько иного вида боковые накладки, нежели прототип, на передних крыльях у него отсутствовали декоративные воздухозаборники, которые опять-таки имелись у прототипа и, кроме того, с капота и багажника были убраны хромированные надписи «Corvette». Производство модели началось 30 июня 1953 года на сборочном заводе в городе Флинт, штат Мичиган. Цену на Corvette установили достаточно высокую почти три с половиной тысячи долларов - в то время как Харли Эрл, задумывая автомобиль, предполагал, что его будут продавать по цене не дороже двух тысяч (в этом случае этот автомобиль смог бы позволить себе даже студент). Из-за высокой цены круг потенциальных покупателей машины существенно сократился. Однако было еще одно обстоятельство, куда более серьезное, нежели высокая цена, - слабые ходовые показатели. Они обуславливались тем, что ни мотор, ни коробка передач, ни подвеска автомобиля не были приспособлены для спортивной езды. Журналисты, тестировавшие Corvette, отмечали, что машина гораздо лучше выглядит, нежели ездит. Известное американское автомобильное издание Motor Trend провело замеры разгона Corvette от 0 до 60 миль/ч. Полученный результат - 11,5 секунд - оказался далеко не впечатляющим. Конструкторы и проектировщики автомобиля и сами прекрасно понимали, что ему необходим более мощный мотор, а также механическая коробка передач, но пока что ни тем, ни другим они оснастить машину не могли. До конца 1953 года было построено, причем практически вручную, ровно 300 автомобилей все белого цвета с красными интерьерами и черным мягким верхом. Из них менее двухсот нашли своих владельцев. Часть машин попридержали для своих выставочных залов дилеры, часть осталась на складе готовой продукции. Следует отметить, что до наших дней сохранилось приблизительно 200 экземпляров Corvette 1953 модельного года. Всем прекрасно известны Автоартовские модели Корветов. Лично мне, как большому поклоннику этих автомобилей, очень приятно, что были выпущены такие классные модели. Они потрясающе сделаны как снаружи, так и внутри. Конечно, без косяков не обошлось, и на них я тоже буду останавливаться. Но, бесспорно, плюсы этих моделей полностью закрывают их минусы - тем более, что последних не так уж много.

Спасиб! Может, появится и третий :D Бельведер могу порекомендовать, наверное, каждому фану американских машин... Точно красавцы! Спасибо!!! :)

Вадя, спасибо! Белый Плимут Бельведер бери обязательно, тем более если тебе нравится эта марка! Классная дрэговая модель! PS Че-т не удается цитировать твои посты :( Спасибо! Насколько милый, настолько же и опасный ;) Моделей уже не так много осталось, скоро все будет. Спасибо! GMP свои Камаро делает тоже отлично, единственное что лично мне не очень нравится кастомайзинг... Больше люблю оригинальное состояние. Хватай себе такую же, Эд! Плимуты 62-65 г.г. - имхо, потрясные тачки! Спасибо!!!

'Cuda - Зверюга, обожаю таких!!! Мустанг Кобра тоже очень неплох! Спасибо за такие чудесные фотки!

Спасибо! :)