НиколайЮ

Спасибо! Мне тоже черный цвет на Файерберде очень нравится - но белый еще круче. :D Спасибо! Белый цвет - мой любимый! :)

Очень красиво. Кобры - супер!

Ну и фото настоящего Феникса: Черного цвета нашел только модель 1981-го:

Вот моя единственная на данный момент жар-птица: Pontiac Firebird Trans Am 1979 (Yat Ming) К концу 70-х годов от славного некогда класса пони-каров не осталось практически ничего. Великолепные Dodge Challenger, Plymouth Barracuda, AMC Javelin исчезли к середине 70-х. Фордовский Mustang окончательно потерял свое лицо. И только два камрада - Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird продолжали успешно продаваться на рынке. Они, правда, потеряли ту мощь, которая была заключена в них в конце 60-х начале 70-х, но продолжали отлично выглядеть, поскольку в большей части сохраняли оригинальную внешность 1970 года. Да, «лицо» этим машинам немного подпортили отвисшие подбородки пластиковых бамперов, введенные для соответствия новым стандартам по безопасности, но форма кузова была та же, что и в начале 70-х. Машины оставались популярными для молодых американцев. Внешность Trans Am 1979 года несколько изменилась по сравнению с моделями 1977-1978 г.г. Последние имели эффектный передок с наклоненным «клювом». В 1979 году залихватский «клюв» исчез, а на его месте появилась глухая панель. Решетка радиатора переехала в бампер. В сезоне 1979 года Firebird предлагался в четырех вариантах исполнения: базовом, Esprit, Formula и Trans Am. Самой-самой из всех моделей Firebird была знаменитая модификация Trans Am. В 1979-м ей исполнилось 10 лет, и в отделении Pontiac решили отметить это знаменательное событие выпуском специальной модели Trans Am, окрашенной в красивый серебряный цвет. За год было продано 93341 модели Trans Am, гораздо больше, чем остальных моделей Firebird. На Firebird ставились разные двигатели. Базовый, V6, объемом 231 куб. дюйм (3,8 л) имел мощность 105 л.с. Но на Trans Am ставился мотор посерьезнее V8 от Олдсмобила, объемом 403 куб. дюйма (6,6 л), оснащенный четырехкамерным карбюратором Rochester и мощностью 185 л.с. Стоит отметить, что это был последний год использования такого двигателя. В 1980-м на смену ему пришел меньший по размерам V8 объемом 301 куб. дюйм (5 л). Коробка передач на Trans Am устанавливалась механическая, 4-х скоростная (автомата не предлагалось). В качестве опции (стоила она 150 долларов) предлагалась установка дисковых тормозов на всех четырех колесах. Заводская цена автомобиля Firebird Trans Am составляла 5799 долларов. Очень люблю Firebird второго поколения. Самые любимые - 1970-1973 года, но машины конца 70-х тоже очень уважаю. Цвет модели - один из моих любимых у Файербердов. Круче только белый с синей птицей на капоте :) Про модель писать особо нечего, обычный Ят Минг, когда увидел ее, то долго не думал брать или не брать. Взял сразу, потому что очень люблю оригинал :)

У меня с дверьми вроде как все в порядке... А Корвет конечно будет! :)

Классные восьмидесятники! Очень сильно смотряться! Корвет ZR1 тоже неплох

Спасибо! Есчо обяз. будет! От Аутэнтикса как раз и хочу себе взять :)

Спасибо! :) Thanks! Талладига мало кого оставляет равнодушным... ;) Рад что обзорчики нравяться!

Корвет - это всегда круто! Поздравляю! У самого такой Корвет, даже цвет такой же, но в кузове купе :)

Фото настоящего Camaro Z-28

Ну теперь пройдусь по моим пони-карам. Chevrolet Camaro Z-28 1967 (Maisto) Пони-кары, представлявшие собой компактные автомобили с мощными моторами, во второй половине 60-х пользовались бешеной популярностью. Послевоенный бэби-бум привел к тому, что к середине 60-х существенную часть американского населения составляла молодежь. Энергичным, жизнерадостным юношам и девушкам не нужны были громадные фул-сайзы, на которых ездили их родители. Им требовался небольшой автомобиль со спортивным характером. Первым среди автостроителей до этого дошел Ford. Его Mustang, скроенный на шасси компактного Ford Falcon, расхватывали как горячие пирожки. Конкурентам Форда, и в первую очередь General Motors, срочно нужно было готовить ответ - проектировать свои пони-кары. Рецепт создания такого автомобиля был, по идее, не сложен: четырех- либо пятиместный кузов на шасси автомобиля компакт-класса, с передним расположением двигателя (вариант с заднемоторными машинами, наподобие Corvair Monza, отпадал сразу такие автомобили были чужды американцам). Первым пони-каром от GM стал Chevrolet Camaro, представленный публике осенью 1966 го как модель 1967 года. Небольшой по размерам автомобиль в конструктивном плане имел много общего с компактной моделью Chevy II. Машина имела несущий кузов с передним подрамником, который нес на себе двигатель с коробкой передач и переднюю подвеску. Задняя подвеска была традиционной на продольных полуэллиптических листовых рессорах. Camaro предлагался покупателям в двух вариантах кузова - купе и кабриолет. Предусматривалась установка различных двигателей от базового шестицилиндрового объемом 230 куб. дюймов (3,7 л) и мощностью 140 л.с. до нескольких вариантов V8, самым большим из которых был 396 кубодюймовый (6,5 л) 325-сильный мотор. Коробки передач предлагалось три: механические 3-х или 4-х ступенчатая и автомат Powerglide (к концу 1967 года была возможна установка новой автоматической коробки Turbo Hydra-Matic). Camaro имел богатый список дополнительного оборудования, включавший 81 заводскую и 41 «дилерскую» опцию. Существовали и так называемые опционные пакеты RS, SS и Z-28. Последний, впоследствии ставший наиболее известным, в первый год широко не рекламировался, поэтому было сделано всего 602 автомобиля Z-28. Z-28 считался наиболее спортивным пакетом заказывая его, покупатель получал небольшой высокооборотистый двигатель на 302 куб. дюйма (5 л) (гоночные Camaro, принимавшие участие в гоночной серии Trans Am, оснащались таким мотором) мощностью 290 л.с., механическую трансмиссию Muncie M22, усиленную подвеску и дисковые передние тормоза. Никаких внешних отличительных знаков модель Z-28 в 1967 году не имела. Модель куплена примерно в то же время, что и Torino Talladega. Выбирая между двумя Camaro - красной с черными полосами и синей с белыми - отдал предпочтение этой. Модель средняя. Не потому что это Маисто и качество оставляет желать. Модель "не вставляет", форма кузова какая-то не та, вроде Камаро, а посмотришь с другого ракурса - и уже что-то не то. Торино удался куда лучше - там подобных сомнений не возникает. Вообщем, скорее всего, буду брать Camaro 67-го от ERTL.

Спасибо! А цвет передка - это дело такое... Мог за сезон поменяться. http://www.legendsofnascar.com/Pete_Hamilton.htm - здесь на фото у Superbird уже такое же цветовое решение передка, как и у модели Судя по твоей аватарке, я предполагал, что модель тебе понравиться :D У меня еще есть чем вас порадовать ;) Да, мне тоже очень нравится ее внешний вид. Отличный Форд, бери - не пожалеешь!

Спасибо!!! У ERTL целая серия, ты именно голубую Хэмилтоновскую хочешь? :)

Фото Хэмилтона и его боевой птички: Мотор и кокпит гоночных машин выглядели так (за неимением фотографий Superbird'а, выкладываю движок и интерьер Charger Daytona - двигатель там по сути, такой же. Салон чуть отличается. Но в общем представление составить можно)

Коль уж я коснулся вскользь НАСКАРовской темы, то покажу другую мою машину, "боевую" :) Plymouth Superbird 1970 (ERTL) гоночный автомобиль Пита Хэмилтона Проиграв Форду чемпионство в NASCAR в 1969 году, Chrysler отступать не собирался и подготовил к 1970-му новую гоночную машину. Новым НАСКАРовским гонщиком от Крайслера был популярный автомобиль Plymouth Road Runner. Кузов машины, дабы сделать его более аэродинамичным, снабдили высоким антикрылом и носовым обтекателем из стекловолокна. Похожие детали ставились и на прошлогодний Dodge Charger Daytona, но на Superbird заднее антикрыло ставилось под другим углом и, кроме того, было выше на несколько дюймов. Носовой обтекатель Плимута также был на дюйм длинее, чем у Доджа. Отличия были и в самом кузове, поскольку аналогом Plymouth Road Runner в отделении Dodge был не Charger, а модель Coronet. Для того, чтобы получить право участия в гонках, Plymouth должен был выпустить определенное количество "гражданских" вариантов модели. Таковых было сделано в общей сложности 1920 штук. "Цивильные" Superbird также как и их гоночные братья оснащались носовым обтекателем и задним антикрылом. Покупателю на выбор предлагалась установка 3 вариантов двигателя, все - V8: Magnum объемом 440 куб. дюймов (7,2 л) с четырехкамерным карбюратором и мощностью 375 л.с.; второй вариант - тот же движок Magnum, но уже с тремя двухкамерными карбюраторами (440+6) - в этом случае мощность составляла 390 л.с.; наконец, на машину мог быть установлен могучий двигатель HEMI объемом 426 куб. дюймов (7л), мощностью 425 л.с. С мотором HEMI Superbird разгонялся до 96 км/ч за 4,8 секунды и пробегал четверть мили за 13 секунд. Коробка передач на автомобили ставилась либо 3-х скоростная автоматическая, либо 4-х скоростная механическая. Superbird, оснащенных двигателем HEMI, продали всего 93 штуки. Вариант 440+6 разошелся в количестве 665 экземпляров. Самой популярной была модель со стандартным 440-м движком - таких продали 1162 штуки. Цена машины (с двигателем 440) составляла 4298 долларов. Сезон NASCAR 1970 года начался гонкой Daytona 500. Ее выиграл Пит Хэмилтон за рулем Superbird под номером 40. Хэмилтон тот сезон выступал за команду Petty Enterprises и его автомобиль имел характерный для нее голубой цвет. После победы в Дайтоне Хэмилтон выиграл в гонках Alabama 500 и Talladega 500. Всего в сезоне 1970 года Хэмилтон принял участие в 16 гонках за рулем Plymouth Superbird. Хотел модель именно гоночного Суперберда, на мой взгляд, смотрится круче обычного. Впрочем, "гражданский" вариант тоже очень хочу, наверное, белого цвета. Модель производит очень хорошее впечатление. Яркий, сочный цвет (к сожалению фотки его не передают - какие-то они плохие, тусклые), куча наклеек на кузове, все атрибуты боевого НАСКАРовского автомобиля - отсутствие боковых стекол, двери "заодно" с кузовом и не открываются, отсутствуют задние фонари, выхлопные трубы располагаются по бокам, гоночные колеса... Какая-то особая детализация здесь просто не нужна. Салон, к сожалению, нормально сфоткать не получилось - двери ведь не откроешь. На левом окне - защитная сетка. Внутри - "голый" кузов, дуга безопасности, одно ковшеобразное сиденье, огнетушитель. Не понравились приборы - их просто обозначили, даже циферблатов не наклеили. Двигатель HEMI сделан тоже просто, но на оригинальный гоночный мотор похож.

Спасибо! Я эту модель покупал года два назад, тогда она была довольно широко распространена. Может сейчас что-то изменилоь... Спасибо! Да, цвет, бесспорно, суперский! :) И у нас, я как раз ее в детском мире и брал.

Мне тоже кажется, что эта модель им отлично удалась! Спасибо!!! Спасибо! Теперь пойдут исключительно 50-70 г.г. ;)

Шеви класс! Себе тоже такой хочу :)

GTO ну прсото красавец! И Challenger очень даже неплох

:lol: Когда я его рисовал еще ничего о растаманах не знал. В детстве любил яркие цвета Нет :( Я конечно, не только их рисовал, но других рисунков уже скорее всего не найти...

Ну и конечно фото настоящей машины: НАСКАРовский вариант: - Петти тоже на Торино погонял :)

Спасибо! Буду и дальше стараться! :)

Ну, теперь начнем бомбить вторую половину предыдущего столетия. Начну с маистовского Форда Торино :) Ford Torino Talladega 1969 (Maisto) В 1968 году концерн Форд представил свои новые автомобили среднего класса (т.н. mid-size), среди которых фигурировала новая модель - Torino. Изначально она представляла собой разновидность автомобиля Fairlane, его люксовый вариант. Иерархия моделей была такая: базовая модель - Fairlane, более дорогой Fairlane 500 и люксовый Torino. И Torino, и Fairlane имели одинаковую колесную базу - 116 дюймов (295 см), немного отличались по дизайну и предлагались в различных вариантах кузова (седан, купе-хардтоп, фастбэк, кабриолет и универсал). Нас здесь интересуют не обычные седаны с универсалами, а спортивные модификации. Таковые имелись в ряду Torino и обозначались как GT. Torino GT предлагались с кузовами купе-хардтоп, фастбэк и кабриолет. Под капот версий GT ставился двигатель Windsor на 302 кубодюйма (5 л) и с отдачей в 210 л.с. За дополнительную плату была возможна установка более крупных и мощных моторов: 390 куб. дюймов (6,4 л) с 2-х иили 4-х камерным карбюратором, 427 куб. дюймов (7л) с 390 л.с. (выпуск этого движка свернули к середине модельного года), 428 куб. дюймов (7 л) на 335 л.с. отдачи (заменил собой 427-й мотор). Все Torino оборудовались стандартной трехскоростной трансмиссией, в качестве опции был доступен автомат, а также 4-х скоростная "механика". Версию GT также отличали эмблемки и наклейки на кузове, спец. колеса, раздельные передние сиденья, центральная консоль. В 1969 году автомобиль претерпел незначительные изменения в своем внешнем виде. Спортивных модификаций теперь предлагалось две: GT и Cobra. Как и годом ранее, стандартным двигателем для них был 302-й Windsor, плюс возможность установки другого мотора. Самой интересной модификацией Torino 1969 года была Talladega, которую сделали, чтобы пройти регистрацию для гонок NASCAR. Автомобиль назван в честь гоночной НАСКАРовской трассы в штате Алабама. Таких машин было выпущено немного - 754 штуки (минимум требовалось построить 500 экземпляров). Talladega имели отличное от обычных Torino оформление передка - он был длиннее, ставилась плоская радиаторная решетка, иные бампера (от модели Fairlane)... Все это должно было придать лучшую аэродинамику и без того обтекаемому кузову. Двигатель для Torino Talladega предлагался один, 428 кубодюймовый (7 л) Cobra Jet, оснащенный четырехкамерным карбюратором, развивавший 335 л.с. Коробка передач ставилась только автоматическая, причем рычаг переключения скоростей располагался на рулевой колонке. Интерьер был крайне простым, переднее сиденье ставилось цельное (собственно поэтому и переехал рычаг коробки передач). Гоночные Talladega были машинами куда более серьезными. Они оснащались могучим мотором Boss 429 объемом 7 л с полусферическими камерами сгорания. Такой двигатель в 1969-1970 годах ставился на Мустанги и в "гражданской" версии имел мощность 375 л.с. Гоночные моторы заряжали до 600-700 л.с. В 1969 году Torino Talladega выиграл чемпионат NASCAR, порвав Dodge Charger Daytona, несмотря на их громадные антикрылья и двигатели HEMI. Маистовская модель очень простая, но при этом это не мешает ей классно смотреться, ибо вытянутый кузов Torino сам по себе очень красив. Talladega выпускались в 3 цветах: Presidental Blue, Wimbledon White и Royal Maroon. У меня как раз последний вариант и цвет модели мне очень нравится. Капот черный, "антибликовый". Салон тоже простенький, в общем сделан правильно, черный цвет интерьера (имхо) самый правильный для мускулов. Двигатель тоже ничего на оригинал вроде похож. Вообщем модель эту я люблю и закрываю глаза на ее среднее исполнение :)

Спасибо! 30-е года - веха в истории американского автопрома. Начинай потихоньку, машины стоящие ;)

Вот это жирняк! Отличная модель