НиколайЮ

Вадя, в черном Mach 1 тоже очень неплох ;) Следующую модель не знаю даже к какому классу отнести - вроде и не масл, но и не пони. Если только компактный масл-кар. Chevrolet Nova SS 396 1970 (Maisto) В 1962 году появился новый компактный автомобиль Chevrolet. Он получил название Chevy II и предлагался в трех вариантах комплектации: 100, 300 и Nova 400. Автомобиль с начала своего появления в продаже пользовался успехом у покупателей, из года в год подвергался модернизациям, впрочем, как и другие машины марки Chevrolet. К 1969 году обозначение Chevy II исчезло из имени автомобиля, и он стал называться просто Nova. Рынок компактных машин, который начал зарождаться в начале 60-х годов, к тому времени окончательно сформировался, более того, на нем шла ожесточенная борьба за внимание и деньги покупателей. Автомобиль Chevrolet Nova 1970 года (модель которого, собственно, и сделала Maisto) имеет минимум отличий от машины образца 1969 года по сути, слегка изменился только передний гриль (новый кузов для Новы появился в 1968 году). Также как и в 1969 году Nova была доступна только в кузовах купе (не путать с хардот-купе) и четырехдверный седан. В базовой версии автомобиль оснащался крохотным (по американским меркам) четырехцилиндровым мотором объемом 153 куб. дюйма (2,5 л) и мощностью 90 л.с. Однако куда большей популярностью у покупателей пользовался мотор V8 на 307 кубодюймов (приблиз. 5 л) с отдачей в 200 л.с. Для тех, кому и этого было мало, кому хотелось настоящий скоростной автомобиль, предлагался "заряженный" вариант SS. Он «в стандарте» включал 350 кубодюймовый (5,7 л) двигатель мощностью 295 л.с. Поскольку Nova сама по себе была небольшим и легким автомобилем, обладала неплохой развесовкой по осям, то такого мотора уже было достаточно, чтобы получить хорошие скоростные характеристики. Тем не менее, для самых отмороженных гонщиков был доступен двигатель Turbo Jet 400, также известный как 396, объемом 402 куб. дюйма (приблиз. 6,5 л; 396 мотор к 1970 году подвергся небольшой переработке, дабы соответствовать новым стандартам по выхлопным газам, и его объем подскочил до 402 куб. дюймов. Несмотря на это обстоятельство его название оставили старым). Имелось две версии двигателя 396: мощностью 350 и 375 л.с. Последний имел увеличенную степень сжатия, четырехкамерный карбюратор, алюминиевый впускной коллектор и более твердые толкатели клапанов. Автомобили Nova SS оборудовались либо четырехскоростной ручной коробкой, либо трехступенчатым автоматом Turbo Hydra-Matic. Кроме того, заказывая пакет SS, покупатель получал улучшенную подвеску и дисковые тормоза на передние колеса. Внешне модель Nova SS можно было отличить по черному грилю и украшению на капоте, имитирующему воздухозаборники. В 1970 году было продано 19558 машин Chevrolet Nova SS. Мне очень нравится Nova, но к сожалению модель от Maisto нельзя назвать удачной. Как и их Камаро - не вставляет! Бесит, что передние колеса стоят криво, в разные стороны. Когда их поворачиваешь, это становится не так заметно. Машинка на троечку, но поскольку я без ума от оригинала, эту модель тоже ценю. В будущем, возможно, возьму дрэговую Нову от GMP. Фото настоящей Nova SS:

Ты прям шел по моим полкам, жаль это последний, у меня дальше стоят Мустанги 80-90 гг. от GMP ;) Да, у GMP Станги отлично получаются. Может, себе тоже когда-нибудь возьму. Только когда соберу интересующие меня модели 60-х и 70-х. Спасибо! Цвет самый правильный! Хотя какое-то время я и на черный Mach 1 обращал внимание :) Спасибо! Спасибо! Модель пусть и возрастная, но выглядит действительно безупречно. Для меня знакомство с фирмой Autoart началось с Корвета 1978 года и этого Мустанга. И я очень долго был под впечатлением... Спасибо!!!

Они ни кого не оставляют равнодушными! Все американцы начала 70-х в какой-то мере увальни ) Благодарю! Желтый, действительно, самый удачный цвет для такого Мустанга! Спасибо! Спасибо! Одна из моих любимых )

Открытые Шелби - большой жир и большая редкость... Поздравляю, модель - класс! Тандерберд тоже красавец, поколение 1955-1957 вообще, на мой взгляд, самое удачное :)

Спасибо! :) Эти Станги большие, грубые, мощные. Этакий увалень, но на дороге сожрет кого угодно. Почему-то у меня именно такие ассоциации с моделями 1971-1972 г.г. :D

Еще чуть "оригинала" не влезло :)

Салон хорош - проработана приборная доска, флок, ремни... В дверях подняты стекла - выглядит супер, особенно когда двери закрыты. Красавец-V8 Cleveland. Полностью передать отличную проработку мотора, у меня не получилось, но в общем понятно, что сделано все супер. Ну и фотографии настоящего Mach 1

Мой последний (пока :) ) Мустанг: Ford Mustang Mach 1 351 1971 (Autoart) К 1971 году автомобиль Ford Mustang претерпел существенные изменения как внешние, так и внутренние (под внутренними главным образом подразумеваются не столько изменения под капотом, сколько перемены в интерьере машины, а также в ходовой части вследствие увеличения размеров). Сильно поменялась форма кузова он стал длиннее, шире, увеличилась колесная база. В целом, можно констатировать, что машина потеряла ту внешнюю легкость и подтянутость, плавные линии кузова, которые были характерны для моделей 1964-1970 г.г., превратившись в грубого и тяжеловесного мастодонта. По своим размерам главный пони-кар уже достаточно мало уступал настоящим масл-карам. Впрочем, и в таком «растрепанном» дизайне, безусловно, что-то было Начало 70-х г.г. ознаменовалось введением новых жестких экологических норм для автомобилей, переходом на новый тип бензина, не содержащего свинец. Несмотря на то, что мощные и прожорливые моторы продолжали находиться на производстве, их рабочие характеристики начали потихоньку ухудшаться (в 1971 году, впрочем, это носило не очень серьезный характер, самое страшное началось в следующем, 1972 году). Линейка двигателей начиналась с шестицилиндрового мотора объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 145 л.с. На выбор предлагались восьмицилиндровые моторы объемом 302 (5 л), 351 (5,7 л) и 429 куб. дюймов (7л) мощность которых составляла соответственно 210, 240-285 (двухкамерный или четырехкамерный карбюратор) и 370-385 л.с. (двигатели Cobra Jet предлагались с/без системы забора воздуха Ram Air, кроме того имелся вариант Super Cobra Jet с увеличенной до 11,3:1 степенью сжатия и мощностью 375 л.с.). Самыми спортивными моделями этого сезона считались Mach 1 и новый Boss 351. Последний был произведен в количестве 1800 экземпляров и обладал самой лучшей динамикой среди всех Мустангов выпуска 1971 года. Моделей Mach 1 выпустили куда больше 36499 штук, они имели менее спортивную внешность (хотя на них были доступны и спойлеры, и спец. раскраска, характерные для модели Boss 351) и чуть уступали в скорости Boss 351. Стандартным двигателем для модели Mach 1 был восьмицилиндровый Cleveland объемом 351 куб. дюйм (5,7 л) и мощностью 240 л.с. Дополнительно предлагался вариант этого же двигателя, но с четырехкамерным карбюратором, в этом случае его отдача равнялась 285 л.с. (к концу года упала до 280 л.с.); также была возможна установка 429 кубодюймового мотора Cobra Jet со «стандартной» мощностью в 370 л.с. Полезным дополнением к этим двигателям служила система нагнетания воздуха Ram Air (стандартная на 429-м двигателе и опционная на 351-м). Оснащенный 429-м двигателем Mach 1 разгонялся до 96 км/ч за 6,5 сек., а четверть мили проходил за 13,8 сек. Мустанги 1971-1973 .г. мне нравятся, несмотря на то, что визуально они тяжеловесны. Чувствуется, что в них заключена немалая мощь... Модель сделана блестяще, наверное, даже лучше, чем Мустанги 1967-1968 г.г. Я думаю, что практически все знакомы с этой замечательной моделью, поэтому остановлюсь лишь на некоторых моментах. Первое - ввел в заблуждение хромированный передний бампер. Ни разу не видел Mach 1 1971 года с таким бампером, на всех моделях он окрашивался в цвет кузова. Если просмотреть фордовскую брошюру за 1971 год, то в списках доп. оборудования для Mach 1 такой бампер тоже не числится. Хромированный бампер был характерен для модели Boss 351. Второе - ну очень порадовала проработка подкапотного пространства. Оставлю в стороне клюшки. После того, как я открыл капот, я перестал о них думать. :) Третье - качественная покраска (мой экземпляр желтого цвета - хотел именно такой) и отлично сделанные колесные диски Magnum 500 - имхо, самые подходящие диски для пони- и масл-каров.

Скорее, имитация крепления :) Спасибо! Я тоже очень люблю Мустанги. А 30 Стангов - это оч. сильно! У меня пока в 6 раз меньше... :lol:

Ух, красавица!

Большое спасибо! :)

Спасибо большое! Еще осталось чем вас порадовать! Спасибо! Да, модификаций у них куча. Лично я, если бы имел в коллекции Boss 429, взял бы к нему Boss 302 - наверное, у них самые разительные отличия. Оба спортсмены, но для разных гонок: биг блок 429 для НАСКАРовских покатушек и небольшой 5 литровый мотор для серии Trans Am. Я в перспективе точно возьму Boss 302 - оч. нравится эта модификация Станга! Спасибо! Спасибо! А что там за дырки?

Очень интересный экземпляр! Фотки - высший пилотаж!!! Здорово, когда вторая половина понимает твое увлечение моделями

Вадя, только сначала 70-й, а завтра будет 71-й :) Фото оригинального Mach 1, его движка и салона:

Следующий Станг: Ford Mustang Mach 1 351 1970 (Highway 61) В 1969 году в линейке автомобилей Mustang появилось несколько новых спортивных моделей Boss 302, Boss 429 и Mach 1. Внешне они отличались от базовых моделей, но довольно незначительно. Кузов Мустанга при неизменной колесной базе стал длиннее на 3,8 дюйма, слегка поменялась форма переднего гриля, изменился вид задней панели. Автомобили Mustang Mach 1 заменили на производстве модели GT. Mach 1 отличали кузов фастбэк, формы которого вновь изменились (также отметим, что с 1969 года кузов типа Fastback применительно к Мустангам стал носить обозначение Sportsroof), передний и задний спойлеры, капотный воздухозаборник (т.н. «шейкер»), зеркала заднего вида спортивного типа, сдвоенные выхлопные трубы, спец. раскраска кузова. Стандартным для Mach 1 был двигатель объемом 351 куб. дюйм (5,7 л), оснащенный двухкамерным карбюратором и имевший мощность 250 л.с. Вариант этого же двигателя с четырехкамерным карбюратором развивал 290 л.с. Кроме того, предлагались уже известные покупателям моторы: большеблочные 390-й с отдачей в 320 л.с. и 428-й Cobra Jet мощностью 335 л.с. Коробка передач ставилась ручная, трехскоростная. За дополнительную плату устанавливался трехступенчатый автомат Cruise-O-Matic и четырехскоростная ручная трансмиссия. Модели Mach 1 также располагали усиленной подвеской и улучшенным рулевым управлением. Салон автомобилей был отделан богаче, чем у базовых моделей Мустангов сиденья и дверные панели обивались винилом, приборная доска имела вставки под дерево. Вообщем, салон скорее соответствовал люксовой модели Mustang Grande. В 1970 году у Мустангов поменялся передок фары были интегрированы в гриль, на передних крыльях появились поворотники. Снова слегка изменилась задняя панель. Из списка предлагаемых моторов исчез большеблочный 390-й двигатель. Остались только два силовых агрегата объемом 351 (250 л.с.) и 428 куб. дюймов (335 л.с.). В 1970 году было произведено 40970 автомобилей Mustang Mach 1. Их заводская цена (с базовым 351-м двигателем) составляла 3271 доллар. Моя первая модель от фирмы Highway 61. Ее мне подарил друг на день рождения, за что я ему бесконечно благодарен! Вообще Мустанги 1970 года немного недолюбливаю за их "немустанговский" передок, но в целом машина смотрится очень грозно, в варианте Mach 1 - особенно. Модель произвела на меня очень приятные впечатления - несмотря на косяки типа плохого хрома (на передке уже начал облезать), не идеально "состыкованых" дверей и капота и отсутствия флока в салоне. Капот и двери на петлях, 351-й двигатель сделан очень достойно, салон тоже неплох(за исключением того же флока), все правильно сделано... Колеса пружинят, кардан крутится - ляпота :) К тому же модель очень красивого цвета. Вообщем, хороший, добротный Станг!

Спасибо! :)

Спасибо! Спасибо! Шелби Мустанг GT350 (правда, не 65-го, а 67 года) в ближайшее время должен появиться в коллекции :) Спасибо! А я как раз хочу себе зеленый фастбэк Bullitt. :D В 3-м фильме уже нет Берта Рейнолдса, поэтому в том что он слабее первого я не сомневаюсь. Но почему вторая часть плохая? :(

Благодарствую! :D Я тоже сначала долго маялся с задним сиденьем, потом кое-как приноровился. Спасибо!!! А Mach 1 от Autoart еще будет... ;) Спасибо! Мустанг - машина-легенда - правда на все 150% :)

Все большое спасибо! Очень приятно находиться на этом замечательном форуме! :)

Спасибо! Станг - самый первый и самый правильный пони! :D

Первый пост не заметил :lol: И тут пасибо! Модель супер, эт точно!

Спасибо! Красный цвет с черными полосами действительно удачный. Модель эту очень-очень хотел, но так получилось, что особо ее и не искал. :) Вот еще фото приборной доски модели 1968 года не поместилось:

Вообщем, большое спасибо Автоарту за эти замечательные Станги! Фото оригинала: 1967 год: 1968 год:

Ford Mustang GT Fastback 1968 (Autoart) Все изменения в кузове модели 1968 года по сравнению с 1967 годом соблюдены. Отличается расположение полос на кузове - тоже все как у настоящей машины. Колесные диски на этом экземпляре нравятся чуть побольше, чем на предыдущем.