Перейти к публикации

НиколайЮ

Aвтомобилист
  • Публикаций

    1552
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    11

Все публикации пользователя НиколайЮ

  1. Открытые Шелби - большой жир и большая редкость... Поздравляю, модель - класс! Тандерберд тоже красавец, поколение 1955-1957 вообще, на мой взгляд, самое удачное :)
  2. Спасибо! :) Эти Станги большие, грубые, мощные. Этакий увалень, но на дороге сожрет кого угодно. Почему-то у меня именно такие ассоциации с моделями 1971-1972 г.г. :D
  3. Еще чуть "оригинала" не влезло :)
  4. Салон хорош - проработана приборная доска, флок, ремни... В дверях подняты стекла - выглядит супер, особенно когда двери закрыты. Красавец-V8 Cleveland. Полностью передать отличную проработку мотора, у меня не получилось, но в общем понятно, что сделано все супер. Ну и фотографии настоящего Mach 1
  5. Мой последний (пока :) ) Мустанг: Ford Mustang Mach 1 351 1971 (Autoart) К 1971 году автомобиль Ford Mustang претерпел существенные изменения как внешние, так и внутренние (под внутренними главным образом подразумеваются не столько изменения под капотом, сколько перемены в интерьере машины, а также в ходовой части вследствие увеличения размеров). Сильно поменялась форма кузова он стал длиннее, шире, увеличилась колесная база. В целом, можно констатировать, что машина потеряла ту внешнюю легкость и подтянутость, плавные линии кузова, которые были характерны для моделей 1964-1970 г.г., превратившись в грубого и тяжеловесного мастодонта. По своим размерам главный пони-кар уже достаточно мало уступал настоящим масл-карам. Впрочем, и в таком «растрепанном» дизайне, безусловно, что-то было Начало 70-х г.г. ознаменовалось введением новых жестких экологических норм для автомобилей, переходом на новый тип бензина, не содержащего свинец. Несмотря на то, что мощные и прожорливые моторы продолжали находиться на производстве, их рабочие характеристики начали потихоньку ухудшаться (в 1971 году, впрочем, это носило не очень серьезный характер, самое страшное началось в следующем, 1972 году). Линейка двигателей начиналась с шестицилиндрового мотора объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 145 л.с. На выбор предлагались восьмицилиндровые моторы объемом 302 (5 л), 351 (5,7 л) и 429 куб. дюймов (7л) мощность которых составляла соответственно 210, 240-285 (двухкамерный или четырехкамерный карбюратор) и 370-385 л.с. (двигатели Cobra Jet предлагались с/без системы забора воздуха Ram Air, кроме того имелся вариант Super Cobra Jet с увеличенной до 11,3:1 степенью сжатия и мощностью 375 л.с.). Самыми спортивными моделями этого сезона считались Mach 1 и новый Boss 351. Последний был произведен в количестве 1800 экземпляров и обладал самой лучшей динамикой среди всех Мустангов выпуска 1971 года. Моделей Mach 1 выпустили куда больше 36499 штук, они имели менее спортивную внешность (хотя на них были доступны и спойлеры, и спец. раскраска, характерные для модели Boss 351) и чуть уступали в скорости Boss 351. Стандартным двигателем для модели Mach 1 был восьмицилиндровый Cleveland объемом 351 куб. дюйм (5,7 л) и мощностью 240 л.с. Дополнительно предлагался вариант этого же двигателя, но с четырехкамерным карбюратором, в этом случае его отдача равнялась 285 л.с. (к концу года упала до 280 л.с.); также была возможна установка 429 кубодюймового мотора Cobra Jet со «стандартной» мощностью в 370 л.с. Полезным дополнением к этим двигателям служила система нагнетания воздуха Ram Air (стандартная на 429-м двигателе и опционная на 351-м). Оснащенный 429-м двигателем Mach 1 разгонялся до 96 км/ч за 6,5 сек., а четверть мили проходил за 13,8 сек. Мустанги 1971-1973 .г. мне нравятся, несмотря на то, что визуально они тяжеловесны. Чувствуется, что в них заключена немалая мощь... Модель сделана блестяще, наверное, даже лучше, чем Мустанги 1967-1968 г.г. Я думаю, что практически все знакомы с этой замечательной моделью, поэтому остановлюсь лишь на некоторых моментах. Первое - ввел в заблуждение хромированный передний бампер. Ни разу не видел Mach 1 1971 года с таким бампером, на всех моделях он окрашивался в цвет кузова. Если просмотреть фордовскую брошюру за 1971 год, то в списках доп. оборудования для Mach 1 такой бампер тоже не числится. Хромированный бампер был характерен для модели Boss 351. Второе - ну очень порадовала проработка подкапотного пространства. Оставлю в стороне клюшки. После того, как я открыл капот, я перестал о них думать. :) Третье - качественная покраска (мой экземпляр желтого цвета - хотел именно такой) и отлично сделанные колесные диски Magnum 500 - имхо, самые подходящие диски для пони- и масл-каров.
  6. Скорее, имитация крепления :) Спасибо! Я тоже очень люблю Мустанги. А 30 Стангов - это оч. сильно! У меня пока в 6 раз меньше... :lol:
  7. Ух, красавица!
  8. Спасибо большое! Еще осталось чем вас порадовать! Спасибо! Да, модификаций у них куча. Лично я, если бы имел в коллекции Boss 429, взял бы к нему Boss 302 - наверное, у них самые разительные отличия. Оба спортсмены, но для разных гонок: биг блок 429 для НАСКАРовских покатушек и небольшой 5 литровый мотор для серии Trans Am. Я в перспективе точно возьму Boss 302 - оч. нравится эта модификация Станга! Спасибо! Спасибо! А что там за дырки?
  9. Очень интересный экземпляр! Фотки - высший пилотаж!!! Здорово, когда вторая половина понимает твое увлечение моделями
  10. Вадя, только сначала 70-й, а завтра будет 71-й :) Фото оригинального Mach 1, его движка и салона:
  11. Следующий Станг: Ford Mustang Mach 1 351 1970 (Highway 61) В 1969 году в линейке автомобилей Mustang появилось несколько новых спортивных моделей Boss 302, Boss 429 и Mach 1. Внешне они отличались от базовых моделей, но довольно незначительно. Кузов Мустанга при неизменной колесной базе стал длиннее на 3,8 дюйма, слегка поменялась форма переднего гриля, изменился вид задней панели. Автомобили Mustang Mach 1 заменили на производстве модели GT. Mach 1 отличали кузов фастбэк, формы которого вновь изменились (также отметим, что с 1969 года кузов типа Fastback применительно к Мустангам стал носить обозначение Sportsroof), передний и задний спойлеры, капотный воздухозаборник (т.н. «шейкер»), зеркала заднего вида спортивного типа, сдвоенные выхлопные трубы, спец. раскраска кузова. Стандартным для Mach 1 был двигатель объемом 351 куб. дюйм (5,7 л), оснащенный двухкамерным карбюратором и имевший мощность 250 л.с. Вариант этого же двигателя с четырехкамерным карбюратором развивал 290 л.с. Кроме того, предлагались уже известные покупателям моторы: большеблочные 390-й с отдачей в 320 л.с. и 428-й Cobra Jet мощностью 335 л.с. Коробка передач ставилась ручная, трехскоростная. За дополнительную плату устанавливался трехступенчатый автомат Cruise-O-Matic и четырехскоростная ручная трансмиссия. Модели Mach 1 также располагали усиленной подвеской и улучшенным рулевым управлением. Салон автомобилей был отделан богаче, чем у базовых моделей Мустангов сиденья и дверные панели обивались винилом, приборная доска имела вставки под дерево. Вообщем, салон скорее соответствовал люксовой модели Mustang Grande. В 1970 году у Мустангов поменялся передок фары были интегрированы в гриль, на передних крыльях появились поворотники. Снова слегка изменилась задняя панель. Из списка предлагаемых моторов исчез большеблочный 390-й двигатель. Остались только два силовых агрегата объемом 351 (250 л.с.) и 428 куб. дюймов (335 л.с.). В 1970 году было произведено 40970 автомобилей Mustang Mach 1. Их заводская цена (с базовым 351-м двигателем) составляла 3271 доллар. Моя первая модель от фирмы Highway 61. Ее мне подарил друг на день рождения, за что я ему бесконечно благодарен! Вообще Мустанги 1970 года немного недолюбливаю за их "немустанговский" передок, но в целом машина смотрится очень грозно, в варианте Mach 1 - особенно. Модель произвела на меня очень приятные впечатления - несмотря на косяки типа плохого хрома (на передке уже начал облезать), не идеально "состыкованых" дверей и капота и отсутствия флока в салоне. Капот и двери на петлях, 351-й двигатель сделан очень достойно, салон тоже неплох(за исключением того же флока), все правильно сделано... Колеса пружинят, кардан крутится - ляпота :) К тому же модель очень красивого цвета. Вообщем, хороший, добротный Станг!
  12. Спасибо! :)
  13. Спасибо! Спасибо! Шелби Мустанг GT350 (правда, не 65-го, а 67 года) в ближайшее время должен появиться в коллекции :) Спасибо! А я как раз хочу себе зеленый фастбэк Bullitt. :D В 3-м фильме уже нет Берта Рейнолдса, поэтому в том что он слабее первого я не сомневаюсь. Но почему вторая часть плохая? :(
  14. Благодарствую! :D Я тоже сначала долго маялся с задним сиденьем, потом кое-как приноровился. Спасибо!!! А Mach 1 от Autoart еще будет... ;) Спасибо! Мустанг - машина-легенда - правда на все 150% :)
  15. Спасибо! Станг - самый первый и самый правильный пони! :D
  16. Первый пост не заметил :lol: И тут пасибо! Модель супер, эт точно!
  17. Спасибо! Красный цвет с черными полосами действительно удачный. Модель эту очень-очень хотел, но так получилось, что особо ее и не искал. :) Вот еще фото приборной доски модели 1968 года не поместилось:
  18. Вообщем, большое спасибо Автоарту за эти замечательные Станги! Фото оригинала: 1967 год: 1968 год:
  19. Ford Mustang GT Fastback 1968 (Autoart) Все изменения в кузове модели 1968 года по сравнению с 1967 годом соблюдены. Отличается расположение полос на кузове - тоже все как у настоящей машины. Колесные диски на этом экземпляре нравятся чуть побольше, чем на предыдущем.
  20. Следующие два Станга - мои любимые года: Ford Mustang GT Fastback 1967 (Autoart) К 1967 году популярнейший пони-кар от Ford претерпел первую серьезную модернизацию. Изменился экстерьер автомобиля: кузов стал длиннее, приобрел более «накачанный» вид, появился новый передний гриль, задняя панель с фарами была изящно вогнута внутрь. Изменилась линия крыши на кузове фастбэк. В целом многие считают модели 1967-1968 г.г. выглядящими агрессивнее самых первых Мустангов 1964-1966 г.г. Покупателям продолжал предлагаться широкий ряд двигателей. Базовым был шестицилиндровый мотор объемом 200 куб. дюймов (3,27 л) и мощностью 115 л.с. Этот мотор выбирали те, у кого денег было в обрез, зато очень хотелось заполучить Мустанг в любом виде. Те, кому одной спортивной внешности машины было недостаточно, и, кроме того, не обремененные финансовыми проблемами, выбирали проверенные 289 кубодюймовые V8. Кроме этих агрегатов, в 1967 году был представлен новый мотор (хорошо известный по модели Fairlane) большеблочный V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л), оснащенный четырехкамерным карбюратором и мощностью 320 л.с. Мустанг с таким движком должен был, по замыслу фордовских инженеров, составить конкуренцию Chevrolet Camaro SS с 396-м двигателем. Со всеми двигателями в стандарте шла трехскоростная ручная коробка передач, в качестве опции предлагались четырехступенчатая механика и автомат Cruise-O-Matic. Всего в 1967 году было произведено 71042 Мустанга с кузовом фастбэк. Также как и в 1965-м, в 1967-м был доступен пакет GT. Autoart сделал как раз модель Мустанга GT с кузовом фастбэк. В 1968-м внешность машины поменялась крайне незначительно слегка обновили передний гриль, изменились боковые фальшивые воздуховоды, на передних крыльях рядом с бампером появились лампы поворотников. В и без того широкий список двигателей добавились новые моторы: знаменитый 427-й V8 (7л) мощностью 390 л.с., с которым Мустанг разгонялся до 96 км/ч менее чем за 6 сек. В середине сезона 427-й движок заменил мотор Cobra Jet объемом 428 куб. дюймов (7л) мощностью 335 л.с. Прибавил прыти 390-й мотор: имелся его вариант мощностью 335 л.с. Несмотря на мощную рекламную компанию, продажи автомобиля упали на 33% по сравнению с предыдущим годом: так, Мустанги с кузовом фастбэк разошлись в количестве 42581 экземпляра. Отчасти это объясняется тем, что свои пони-кары AMX и Javelin - в 1968-м анонсировала компания AMC. Некоторые покупатели предпочли Мустангу обновленные масл-кары Dodge Charger, Pontiac GTO и Ford Torino. Мустанги выпуска 1967-1968 г.г. - мои любимые. На мой взгляд у них самый красивый мускулистый кузов, самый бойцовский вид. Autoart сделал отличные модели этих машин. В них немного функционала, но главное, что они выглядят просто отпад! Обе модели с 390-м мотором - он сделан очень хорошо. В салоне тоже все чики-пуки. Модели довольно известные, так что особо расписывать про них не надо... :)
  21. Спасибо, Эд! А как я рад находиться на это форуме и общаться с вами вы просто не представляете! :) Спасибо! Вообще Firebird хорош практически в любом цвете! Спасибо! Интересный Firebird! Фильм кстати, не видел... Надо б посмотреть если там ТАКИЕ тачки
  22. Под капотом - мощный V8 на 289 кубодюймов и 271 л.с. Кручк только двиги на Shelby GT 350 и 350-R. Фото настоящего Мустанга:
  23. Ну а вот и самый правильный пони :D Ford Mustang GT Fastback 1965 (ERTL Authentics) Ford Mustang самый популярный послевоенный фордовский автомобиль. К началу 60-х годов в Америке стал потихоньку формироваться класс компактных машин. Его первенцем стал Nash Rambler, который был представлен еще в 1950 году. Но в то время маленькие автомобили совершенно не привлекали американцев. 50-е года ознаменовались выпуском большущих и тяжелых дредноутов, щедро обвешанных хромом. Однако к концу десятилетия положение страны ухудшилось, начался экономический спад, цены на автомобили начали расти В изменившихся условиях покупатели стали обращать внимание на компактные машины, а на тот момент среди отечественной продукции определению компактного соответствовали только автомобили Rambler. Крупнейшие американские производители GM, Ford и Chrysler - начали в срочном порядке готовить свои компактные модели. На рынке они появились в 1960 году. С началом выпуска небольших по размерам автомобилей Большой Тройке удалось немного стабилизировать свое положение. Спустя некоторое время президент Ford Ли Якокка предложил идею недорогого компактного автомобиля, обладающего ярко выраженным спортивным характером. Именно такой автомобиль, по его мнению, должен был привлечь внимание молодых покупателей, коих тогда в Штатах насчитывалось довольно много. Для реализации планов Якокки был взят фордовский компакт Falcon именно на его шасси планировалось создать новую машину. Автомобиль получил несущий кузов с передним подрамником, переднюю независимую пружинную подвеску, задний ведущий мост и заднюю подвеску на классических продольных полуэллиптических рессорах. В качестве базового силового агрегата был взят шестицилиндровый движок от того же Ford Falcon. Его объем составлял 170 куб. дюймов (2,8 л), мощность - 101 л.с. Помимо этого мотора планировалось ставить еще несколько, в том числе более мощные V8. Коробку передач ставили как механическую, так и автоматическую. Тормоза спереди и сзади были барабанными. Несомненным преимуществом автомобиля была его внешность агрессивная передняя часть, длинный капот, короткий задок Машина смотрелась куда лучше, а главное, спортивнее своего донора, модели Falcon. Имя новому авто дали по аналогии с истребителем P-51 Mustang. 17 апреля 1964 года состоялось представление Мустанга широкой публике. Такой положительной реакции на него не ждал, наверное, и сам Ли Якокка. Mustang полюбили сразу за его эффектную внешность, за низкую цену (2368 долларов «в базе»), за широкий выбор двигателей и гигантский набор опций. В первый день продаж было сделано 22000 заказов. Рубеж в миллион экземпляров был преодолен после двух лет производства. К 1965 году автомобиль практически не изменился. Mustang выпускался с кузовами купе, кабриолет и фастбэк (последний появился несколько позже купе и кабриолета, в сентябре 1964-го). На выбор предлагалось 6 двигателей: от слабенькой шестерки до высокопроизводительного V8 объемом 289 куб. дюймов (4,8 л) и мощностью 271 л.с. В апреле 1965-го покупателям был предложен пакет GT, который включал в себя усиленную подвеску, дисковые тормоза на всех колесах, улучшенное рулевое управление, сдвоенный выхлоп и специальную раскраску кузова. Самый любимый кузов у Мустанга - это фастбэк, имхо спортивнее всех. Хотел именно вариант GT. Модель мне очень нравится - ее достоинства расписывать не буду, ибо ее уже много раз светили на форуме. Лично меня очень приятно удивили выдвигающаяся антенна, ключики в салоне и раскладывающееся заднее сиденье.
  24. Спасибо большое! Черный с золотым удачное сочетание :) Thanks за инфу! Второго "Бандита" пока не смотрел
×
×
  • Создать...