НиколайЮ

Ну и конечно фото настоящей машины: НАСКАРовский вариант: - Петти тоже на Торино погонял :)

Спасибо! Буду и дальше стараться! :)

Ну, теперь начнем бомбить вторую половину предыдущего столетия. Начну с маистовского Форда Торино :) Ford Torino Talladega 1969 (Maisto) В 1968 году концерн Форд представил свои новые автомобили среднего класса (т.н. mid-size), среди которых фигурировала новая модель - Torino. Изначально она представляла собой разновидность автомобиля Fairlane, его люксовый вариант. Иерархия моделей была такая: базовая модель - Fairlane, более дорогой Fairlane 500 и люксовый Torino. И Torino, и Fairlane имели одинаковую колесную базу - 116 дюймов (295 см), немного отличались по дизайну и предлагались в различных вариантах кузова (седан, купе-хардтоп, фастбэк, кабриолет и универсал). Нас здесь интересуют не обычные седаны с универсалами, а спортивные модификации. Таковые имелись в ряду Torino и обозначались как GT. Torino GT предлагались с кузовами купе-хардтоп, фастбэк и кабриолет. Под капот версий GT ставился двигатель Windsor на 302 кубодюйма (5 л) и с отдачей в 210 л.с. За дополнительную плату была возможна установка более крупных и мощных моторов: 390 куб. дюймов (6,4 л) с 2-х иили 4-х камерным карбюратором, 427 куб. дюймов (7л) с 390 л.с. (выпуск этого движка свернули к середине модельного года), 428 куб. дюймов (7 л) на 335 л.с. отдачи (заменил собой 427-й мотор). Все Torino оборудовались стандартной трехскоростной трансмиссией, в качестве опции был доступен автомат, а также 4-х скоростная "механика". Версию GT также отличали эмблемки и наклейки на кузове, спец. колеса, раздельные передние сиденья, центральная консоль. В 1969 году автомобиль претерпел незначительные изменения в своем внешнем виде. Спортивных модификаций теперь предлагалось две: GT и Cobra. Как и годом ранее, стандартным двигателем для них был 302-й Windsor, плюс возможность установки другого мотора. Самой интересной модификацией Torino 1969 года была Talladega, которую сделали, чтобы пройти регистрацию для гонок NASCAR. Автомобиль назван в честь гоночной НАСКАРовской трассы в штате Алабама. Таких машин было выпущено немного - 754 штуки (минимум требовалось построить 500 экземпляров). Talladega имели отличное от обычных Torino оформление передка - он был длиннее, ставилась плоская радиаторная решетка, иные бампера (от модели Fairlane)... Все это должно было придать лучшую аэродинамику и без того обтекаемому кузову. Двигатель для Torino Talladega предлагался один, 428 кубодюймовый (7 л) Cobra Jet, оснащенный четырехкамерным карбюратором, развивавший 335 л.с. Коробка передач ставилась только автоматическая, причем рычаг переключения скоростей располагался на рулевой колонке. Интерьер был крайне простым, переднее сиденье ставилось цельное (собственно поэтому и переехал рычаг коробки передач). Гоночные Talladega были машинами куда более серьезными. Они оснащались могучим мотором Boss 429 объемом 7 л с полусферическими камерами сгорания. Такой двигатель в 1969-1970 годах ставился на Мустанги и в "гражданской" версии имел мощность 375 л.с. Гоночные моторы заряжали до 600-700 л.с. В 1969 году Torino Talladega выиграл чемпионат NASCAR, порвав Dodge Charger Daytona, несмотря на их громадные антикрылья и двигатели HEMI. Маистовская модель очень простая, но при этом это не мешает ей классно смотреться, ибо вытянутый кузов Torino сам по себе очень красив. Talladega выпускались в 3 цветах: Presidental Blue, Wimbledon White и Royal Maroon. У меня как раз последний вариант и цвет модели мне очень нравится. Капот черный, "антибликовый". Салон тоже простенький, в общем сделан правильно, черный цвет интерьера (имхо) самый правильный для мускулов. Двигатель тоже ничего на оригинал вроде похож. Вообщем модель эту я люблю и закрываю глаза на ее среднее исполнение :)

Спасибо! 30-е года - веха в истории американского автопрома. Начинай потихоньку, машины стоящие ;)

Вот это жирняк! Отличная модель

Хорошенькая модель. Если бы не номер с надписью Вольво, скорее бы подумал что это ФИАТ или Альфа :)

Фото настоящего автомобиля:

Салон не получилось нормально отфоткать. :( Удивило отсутствие флока. В салоне много краски под дерево. Переднюю и заднюю его части разделяет перегородка (без стекла), в которой встроен спидометр. С такой крышкой капота двигатель толком не заснять. Выглядит более-менее прилично, но в который раз повторюсь - я не жду крутой детализации двигателя, для меня в этих автомобилях важнее другое...

Ну и последняя (на данный момент) модель автомобиля выпуска первой половины 20 века. Зато какая! Pierce Arrow Silver Arrow 1933 (Signature models) В 1933 году компания Pierce Arrow, производитель автомобилей престижных и недешевых, выпустила модель, ставшую легендой сразу после своего появления. Впервые автомобиль Silver Arrow был представлен публике на Нью-Йоркском салоне в январе 1933-го. Спустя несколько месяцев он стал звездой Всемирной выставки в Чикаго. Несмотря на то, что Америка продолжала находиться в глубоком кризисе - со времени Великой депрессии минуло всего три с половиной года - выставка в Чикаго поражала своей роскошью. Монументальные залы, километры бетона и стекла... Толпы людей разглядывали детища американских автостроителей и больше всего их поражала длинная обтекаемая машина с фигуркой лучника на радиаторе. Silver Arrow действительно был уникальным автомобилем практически во всех отношениях. Дизайн кузова создавал небезызвестный стилист Фил Райт, поработавший в кузовостроительном ателье Murphy и в гигантской корпорации GM, принимавший участие в создании облика красивейшей кордовской модели L29. Кузов автомобиля был лишен привычных для того времени рубленых форм. Машина имела длинный кузов, линии которого были скруглены. Особенно выделялись такие детали экстерьера, как длинная покатая крыша, необычайно маленькое заднее стекло (скорее щель), передние фары, встроенные в крылья, решетка радиатора в виде щита. Автомобиль имел стандартное шассии Pierce Arrow с колесной базой в три с половиной метра. Был разработан массивный двигатель V12 объемом 7,5 л и мощностью 175 л.с. С таким мотором Silver Arrow мог разогнаться до 115 миль/ч. Стоимость автомобиля была такой же невероятной, как и он сам - 10 тысяч долларов. Наверное, поэтому было изготовлено всего 5 экземпляров Pierce Arrow Silver Arrow. Существенно улучшить положение фирмы, которая боролась за существование, эта машина не смогла. Спустя 4 тяжелых года, в мае 1938-го, компания Pierce Arrow прекратила свое существование... Никакими словами и фотографиями не передать красоту этого кузова. Это ГЕНИАЛЬНЫЙ стайлинг. Модель выполнена удачно. Покраска в два цвета неплоха, имитация хрома удачная (вообще его поменьше, чем, например, на Паккардах), штырьки в фарах не видны, двери "застеклены"... Запаска в довольно необычном месте, а именно в нише в переднем крыле. Очень нравиться дизайн колес.

Спасибо большое! :) Продолжение обязательно будет ;)

Спасибо Эд! Более современное есть, причем большинство моделей и скоро они будут :) Спасибо!!! Все верно - ЗИС-110 рисовали с Паккарда модели 1942 года. ;)

Автомобили с таким задком были довольно популярны, их делал не только Паккард. По моему такой кузов поинтереснее обычного родстера. А мускулы обязательно будут! По ним тоже постараюсь черкануть что-нибудь интересное ;) Рад что понравилось! Я очень люблю Signature за американцев 30-х и 40-х годов. Спасибо! Таких вот старичков часто недооценивают, но на самом деле это очень интересные автомобили. У них свой неповторимый шарм. Здорово, что и тебя начинает привлекать истинная классика

Большое спасибо! :)

Ну и я расскажу, что мне нравится помимо коллекционирования :) Само-собой люблю автомобили :) Интересуюсь историей американского автопрома. Очень люблю музыку. Слушаю много чего, но в последнее время подсел на блюз (предпочитаю Клэптона, Би Би Кинга, Марка Нопфлера и других) и классический джаз (Луи Армстронг, Дюк Эллингтон, Бенни Гудмэн, Гленн Миллер). Последний, впрочем, я слушаю, с детства - где-то начиная с 3-4 лет, отец ставил мне пластинку с записями Армстронга. Мне до ужаса нравился его хриплый голос и звонкая труба. Вообще я считаю Луи Армстронга величайшей личностью 20 века. Еще очень хочу научиться играть на ударных, поскольку давным-давно имел небольшой опыт - но есть две проблемы - проблема финансов и проблема места для инструмента. А еще люблю рисовать. Этим делом начал заниматься в раннем детстве, но последнее время на него практически не остается времени :( Вот отрыл на болванках мои рисунки, когда-то сканировал: Начиналось все с этого :lol: Потом - Еще спустя некоторое время - Начиная с 15 и где-то до 17 лет получалось рисовать лучше всего. Сейчас уже так не умею... Если вдруг кому понравится, могу еще несколько моих "творений" выложить

Фото настоящих родстеров:

Модель хороша. Классный кузов - лодочный хвост со смешной формой багажника. Большущие передние фары и решетка радиатора - жаль, что последняя без отверстий, смотрелось бы куда лучше. Крыша грубовато сделана и очень хлипко держится. Диски со спицами - высший класс! В салоне есть флок, на всей приборной панели наклейка "под дерево", водительское сиденье придвинуто вперед, пассажирское - немного позади. Двери на небольших клюшках, но смотрятся они похуже чем на "Виктории" 1941 года. Детализацией двигателей эта фирма никогда не блистала, да на таких машинах это, может, и не особенно надо. Вообщем я считаю что мотор неплохо сделан. Вроде в этот раз получилось его более-менее нормально заснять.

Ну и последний (пока) Паккард в моей коллекции: Packard 734 Speedster Eight Boattail Roadster 1930 (Signature models) В 1930 году фирма Packard выпустила в небольшом количестве (113 экземпляров) новую дорогую серию автомобилей Speedster Eight. Новые модели широко не рекламировались, знали о них немногие - отсюда и такой скромный выпуск. В данной серии предлагались машины с кузовами седан, фаэтон, купе-кабриолет "Виктория", а также два вида кузова с задком, похожим на корму лодки (т.н. Boattail). Автомобили с такими кузовами отличались от остальной продукции фирмы - они были короче, ниже, т.е. смотрелись по-спортивному. Специалисты Packard задумывали создать красивые, легкие и скоростные автомобили и в большей степени им это удалось. Автомобили выполнялись на 134,5 дюймовой (341 см) колесной базе от автомобиля Standard Eight (на тот момент самой маленькой из всех моделей компании). Зато двигатель у них был взят от самых больших паккардовских моделей - серии 745 (Deluxe Eight) - да к тому же еще и модифицирован. С рядного восьмицилиндрового мотора объемом 384 куб. дюйма (6,3 л), оснащенного двухкамерным карбюратором Detroit 51, снимали 145 л.с. Оборудованный таким двигателем родстер мог развить скорость свыше 100 миль/ч - по тем временам очень неплохой показатель. Цена такой машины в 1930-м составляла 5200 долларов.

Спасибо! Мне очень приятно, что мои обзоры так положительно оценивают. Буду и дальше стараться! Спасибо большое! :) Спасибо! Надеюсь, что так же приятно будет и дальше! ;) Благодарствую! Шкафчик у меня под них самый обычный - небольшая стеклянная витрина... А от интерьера в стиле 40-х или 50-х я бы не отказался, но едва-ли смогу сделать что-то подобное, ибо дизайнерским талантом особо не блещу. Но что бы сделал точно - врезал бы в стену передок от какого-нибудь Шеви Бел Эйр 55-го, как в некоторых американских кафе. Вот сразу интерьер и преобразится :lol: Не совсем, там был более поздний Паккард, вот такой: http://www.imcdb.org/vehicle_3752-Packard-...87e88c1d4604c2e PS Когда меня недавно EdMan спрашивал насчет Форда Бифа я немного ошибся, там была модель не 48-го, а 46 года (различить можно по положению поворотников на передке)

Потрясающая модель легендарной машины! Фордовцы молодцы, что оставили практически неизменным оригинальный дизайн. Внешность этого автомобиля - его самая сильная сторона, имхо. За статью отдельное спасибо

Симпатичная :) Красивые фото

Красивый Поршак! Одно время я от него очень сильно тащился

Оригинальный автомобиль (жалею, что не нашел фотографий этого Паккарда в том цвете, котрый у меня)

Ну и еще один Паккард, снова 1941 года. :) Packard Super 8 Custom 180 Victoria Convertible by Darrin 1941 (Signature models) Кузовной мастер Говард Даррин начал тесно сотрудничать с Packard в 1940 году. Сам он был необычайно талантливым стилистом, работал над созданием кузовов не только для американских, но и для ведущих европейских марок (Hispano Suiza, например). Среди клиентов Даррина были кинозвезды (среди прочих - Кларк Гейбл), крупные бизнесмены. Президент Packard, Элван Макколи, уговорил Даррина сотрудничать с его фирмой - заказал у последнего несколько открытых кузовов, которые планировалось поставить на шассии от модели 180. Даррин заказ выполнил и получившийся автомобиль, пусть и небеспрепятственно, но пошел в мелкосерийное производство. Выпуск машины продолжался два с половиной года - соответственно каждый год незначительно менялся экстерьер автомобиля (вслед за заводскими моделями). В феврале 1942 года паккардовские заводы прекратили сборку автомобилей и полностью переключились на выпуск военной продукции. После войны модель Victoria не производилась. Агрегатная часть автомобиля практически полностью соответстоваала таковой у машин серии 180. Двигатель рядный восьмицилиндровый, 5,8 л, 160 л.с. В 1941 году было построено всего 35 кабриолетов. Самые первые кузова, заказанные фирмой Packard, Даррин строил в своем ателье в Голливуде, затем производство переехало в Индиану, в город Коннерсвиль, а оттуда, в мае 1941-го - в Цинциннати, штат Огайо на фабрику Sayers & Scoville. P.S. Помнится мне, в Авторевю была замечательная статья про этот автомобиль. Если вдруг наткнетесь на нее, почитайте - не пожалеете! Кузов у машины - ну просто сногсшибательный. Даррин был гений - что тут говорить... Монументальный капот и в то же время элегантно "подрезанные" двери. ИМХО - один из самых красивых автомобилей первой половины XX века. Изумительный цвет кузова, который к тому же отлично сочетается с цветом салона. К сожалению, покраска модели неудачная - кое-где видны поттеки, какие-то пятна. Обидно. Из трех моих Паккардов 1941 года у этого - самый лучший хром. Фигурка на передке смотрится красиво. Выдвигается антенна. В салоне сиденья из мягкой пластмассы (куда приятнее, чем на седане и лимузине), флок, красивая приборная доска. Двери на аккуратных клюшках. В багажнике - тоже флок (у всех остальных моих моделей от Signature там голая пластмасса), но нехватает запасного колеса - на оригинальной машине оно было, причем в оригинальном чехле. Двигатель, может, чуть-чуть лучше, чем у двух других Паккардов. В комплекте с моделью идет медалька. Почему-то на ней написано "Cord" :) Ну ничего, пригодится - скоро в коллекции появится и Корд.

Спасибо! Некоторые автомобили 30-х имеют очень интересную историю. Я собственно и попоробовал ее донести, описывая основные моменты. Очень приятно, что обзоры нравятся! Спасибо! Очень люблю довоенные паккардовские модели - в них есть неповторимый шарм ;) Благодарю! Надеюсь, следующие тоже придутся по душе! Спасибо что просматриваете их!

Салон этой модели попроще - без перегородки, т.к. это седан и без доп. сидений. движок снова толком не получился - не самое лучшее фото конечно...