НиколайЮ

Еще одна фотка двигателя и картинки с настоящим Бельведером: Дрэговый монстр: PS Кому интересны эти автомобили и их история советую ознакомиться с данным интернет-ресурсом: http://maxwedge.com/ Очень неплохой сайт, пусть и на английском языке.

Еще один Плимут, очень мною любимый: Plymouth Belvedere II 2-door Sedan 1965 (Highway 61) Компания Chrysler всегда очень удачно выступала в американских чемпионатах по дрэг-рейсингу. Наверное, наиболее известны ее дрэг-машины 1962-1965 г.г., оснащенные мощнейшими гоночными моторами Max Wedge и Race Hemi. Именно эти двигатели позволили неуклюжим на вид Плимутам и Доджам одержать множество побед в гонках на четверть мили. Chrysler всегда славился своими мощными моторами, история которых берет свое начало в ранних 50-х годах. С каждым годом двигатели совершенствовались, придумывались все новые и новые способы увеличения их мощности. В 1962-м компания Chrysler представила свои новые модели, отличавшиеся небольшими размерами и весом, а также крайне смелым дизайном. Для новых моделей был предложен пакет опций Maximum Performance Wedge (сокращенно Max Wedge), который включал в себя мощный мотор V8 объемом 413 куб. дюймов (приблиз. 6,7 л) и мощностью 410 или 420 л.с. (в первом случае степень сжатия равнялась 11,0:1, во втором - 13,5:1) с клиновидными камерами сгорания. Кроме того на автомобили Max Wedge устанавливались спец. трансмиссии, а также существенно перерабатывалось шасси. Пакет Max Wedge был доступен практически для всех автомобилей Dodge и Plymouth (Dodge называл его Ram-Charger, Plymouth - Super Stock). Оснащенные им машины предназначались исключительно для участия в гонках - для обычных поездок такой автомобиль совершенно не годился. В 1963 году объем двигателя увеличился и составил 426 куб. дюймов (7 л). Возросла и мощность - до 415/425 л.с. В целях максимального снижения веса (а для гоночных автомобилей это было очень важно) в 1963 году была предложена установка алюминиевых передних крыльев и капота. Аккумулятор стали устанавливать в багажнике для лучшего распределения веса. Из салона убирали отопитель, радиоприемник, стеклоподъемники, устанавливали самые простые передние сиденья. На многих машинах отсутствовал задний диван. Непременным атрибутом был тахометр - но он устанавливался отдельно либо на приборной доске, либо на рулевой колонке. На капот машины ставился гигантский воздухозаборник. Коробка передач устанавливалась как механическая, так и автоматическая. Тормоза были барабанными на всех четырех колесах - на первом месте у дрэговых машин всегда было ускорение и только на втором - торможение. В 1964 году на автомобилях Dodge и Plymouth впервые появился двигатель Race Hemi. Этот мотор был еще более совершенным и позволил добиться множества новых побед. Модель от Highway 61 - гоночный вариант Plymouth Belvedere II 1965 года с 426-м движком мощностью 425 л.с. Стандартные автомобили Belvedere I и Belvedere II в 1965 году оснащались разными двигателями - от слабеньких шестерок до более производительных V8. Однако 426-й Hemi был доступен только для гоночной версии Super Stock. С ним автомобиль достигал максимальной скорости 120 миль/ч, а до 96 км/ч разгонялся за 6,6 секунд (ессесно, что подготовленные для гонок Бельведеры разгонялись куда резвее). Цена такой машины в 1965-м составляла 4671 доллар. Обожаю такие вот автомобили - простой, может быть даже невзрачный, кузов, минимум декора, спартанский салон. Самое интересное у этого монстра внутри... :) Хотел именно гоночную модификацию со всеми соответствующими атрибутами и именно белого цвета. Модель очень нравится - сделана на приличном уровне. Порадовали капотные и дверные петли, а также мелочи типа открывающегося бардачка и заднего номерного знака, под которым спрятана крышка бензобака. Вот самое лучшее, что есть в этой машине - 425 сильный моторище

Спасибо! Спасибо! :) Спасибо! Очень рад что нравится моя коллекция, но по поводу одной из самых симпотичных ты че-т переборщил :) Постараюсь и дальше радовать всех вас!

Спасибо! По поводу полос у GTX согласен, поэтому когда выбирал между зеленым и красным взял последний, где белые полосы еще более-менее к месту, имхо. А что касается Road Runner'а, то откидывающийся верх отнюдь не портит мое представление о нем как о мощном спортсмене; открытый масл - это по-своему круто, опять же имхо... А 440+6 - это, так сказать, золотая середина, которой у меня, к сожалению, пока нет. Был бы купешный Роад Раннер, 440+6, и чтоб диски с колпаками - точно взял бы и тут же убил бы даже не двух, а трех зайцев :) Спасибо! Желаю тебе поскорее заполучить их в свою коллекцию! Спасибо! :)

Спасибо!!! Рад что обзоры не оставляют без внимания ;)

Настоящий GTX: Ну и "Слон" HEMI

Салон бежевенький - не очень люблю этот цвет, лучше б был классический черный, имхо... Мотор HEMI - выше всяких похвал. Я долго не мог глаз оторвать, когда первый раз открыл капот. :) Ну и фото: Плимутовская реклама, где фигурируют и Road Runner, и GTX:

Следующий номер нашей программы: Plymouth GTX 1970 (GMP) В 1970 году Plymouth запустил рекламную линию «Rapid Transit System», которая представляла обновленные спортивные автомобили этой компании. В их число входили модели Cuda, Duster 340, Sport Fury, Road Runner и GTX. Реклама отличалась яркими цветами, модной графикой, в полном смысле являясь отражением того времени. Plymouth GTX в 1970 году претерпел небольшие изменения стайлинга, аналогичные моделям Belvedere и Road Runner, с которыми он, кстати, разделял платформу. GTX позиционировался как люксовый масл-кар, этакий топ-вариант популярного Road Runnerа. Он был доступен только в кузове купе-хардтоп (кабриолеты тогда начали потихоньку снимать с производства практически все производители, поскольку по всему было понятно, что в скором времени этот кузов запретят из-за требований по безопасности). Стали доступны новые виды высокостойких кузовных красок с необычными названиями типа Tor-Red, In Violet, Lemon Twist, Lime Light, Moulin Rouge и др. Был доступен новый капотный воздухозаборник Air Grabber, который также устанавливался на Road Runner. Для GTX не предлагалось 383 мотора, который был стандартным для Road Runner. Базовым был 440-й двигатель (7,2 л) мощностью 375 л.с. За доп. плату этот же двигатель с тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с., а также могучий HEMI с отдачей в 425 л.с. Что касается динамических характеристик, то GTX в этом отношении уступал более легкому Road Runnerу. Особым спросом этот автомобиль не пользовался гонщики выбирали Road Runner, а тот, кому хотелось комфортную спортивную машину покупали Sport Fury. В 1970 году было выпущено 7748 автомобилей Plymouth GTX более чем в два раза меньше, нежели в 1968 и 1969 гг. С 1970 года ни оглушительная популярность масл-каров, ни громкая реклама не могли существенно повлиять на падение покупательского спроса на эти машины. Цены на бензин, страховки и сами автомобили росли, экологические нормы становились строже Начался закат эры этих прекрасных автомобилей. Собственно все, что относится к Road Runner'у, можно сказать и про эту модель. Отличия в кузове минимальны - например, фары в хромированных ободках, есть воздухозаборник Air Grabber (работающий - это очень понравилось), по бокам полосы - характерная черта модели GTX... В комлекте шли боковые стекла - прикрепил сразу. Плимуты 1970 года относятся к моим любимым масл-карам, поэтому я очень люблю эти две модели, тем более, они так здорово сделаны.

Спасибо! Мощно - как и должен выглядеть масл-кар! :)

Спасибо! Конечно будет ;) Спасибо! :) Правильно, бери кабриолет, т.к. GTX - купе, то лучше вместо еще одного купе брать открытую машину. У меня тоже есть GTX как у тебя, тока мой красного цвета :D

Ну и фото настоящего Road Runner'а: купе, но цвет мой: :D Движок:

Всеми любимые стеклоподъемники: :) В багажнике стандартный "набор джентльмена" - запаска+домкрат Ну и самое-самое, что нравится мне в этой модели - проработка двигателя:

номер - самый правильный :D Салон:

Следующая модель, тоже широко известная: Plymouth Road Runner Convertible 1970 (GMP) Road Runner наряду с GTO можно отнести к самым культовым масл-карам. Появившись в 1968-м, Road Runner представлял собой простой, мощный и дешевый автомобиль, и все эти слагаемые обеспечили ему такую небывалую популярность, какую не ждали даже в отделении Plymouth. В 1969 году Road Runner получил от журнала Motor Trend титул "автомобиль года". К 1970 году автомобиль слегка освежили - переоформили переднюю и заднюю части машины; по бокам кузова, у задних колесных арок, появились небольшие фальш-воздуховоды. Появился новый капотный воздухозаборник Air Grabber (он был стандартным для моделей, оснащенных двигателем HEMI и опцией для машин с 440-ми двигателями). Road Runer, как и в 1968-м, имел в основе ту же платформу, что и машины Belvedere, GTX (т.н. B platform), причем внешне эти автомобили также практически не отличались. Покупателям на выбор предлагалось несколько силовых агрегатов. Базовым был 383 кубодюймовый (6,3 л) 335-сильный мотор. За дополнительную плату устанавливали один из вариантов двигателя объемом 440 куб. дюймов (7,2 л) - либо с одним четырехкамерным карбюратором и мощностью 375 л.с., либо с тремя двухкамерными карбюраторами - в этом случае мощность составляла 390 л.с. Вершиной линейки моторов был знаменитый HEMI на 426 кубодюймов (7 л), 425 л.с. отдачи и огромным крутящим моментом. В 1970-м на этот мотор начали устанавливать гидравлические толкатели клапанов - предполагалось, что с ними двигатель будет работать лучше и дольше, и, кроме того, станет немного экологичнее... Место стандартной трансмиссии в 1970-м заняла ручная трехскоростная коробка передач; четырехскоростная механическая коробка ("базовая" в 1968-1969 г.г.) и трехступенчатый автомат шли как доп. оборудование. Несмотря на то, что Plymouth продолжал позиционировать Road Runner как дешевый и мощный автомобиль, его продажи упали по сравнению с 1968-1969 годами. Всего сделали 41484 экземпляра. Моделей с открытым верхом выпустили ничтожно мало - 824. Как известно, GMP наклепала огромное количество вариаций этой модели. Я выбрал именно эту - ее увидел первой и именно она мне запала в душу, хотя потом встречал еще много вариантов. Это самый обыкновенный кабриолет Road Runner с базовым 383-м мотором, в цвете Lemon Twist, черным как смоль салоном и колесными дисками Rally. ГМПэшный Road Runner модель ну оооочень известная и многими обожаемая, у ней все открывается, крутится и вертится, что-то про нее писать наверно лишнее. Скажу только, что на моей модели капот слева не плотно прилегает.

Спасибо! Абсолютно с вами согласен - у Маисты Нова (как и Камаро-имхо) не получилась, а очень жаль... Спасибо! Кстати, на мой взгляд серебряный для GTO тоже неплохой цвет, лучше красного, например... Спасибо! Я видел твою Нову от ERTL и мне очень понравилась, я уже начал подумывать о такой же ;) Спасибо! Мне нравится, что у GMP она дрэговая - я неровно дышу к таким тачкам. Если получится взять от ERTL и GMP, то из Маистовской можно будет сделать то, что предложил ты :lol:

Спасибо! Мне нравится и оранджевый, и белый. Завидую тебе белой завистью - мне б живой GTO увидеть Спасибо! Повторюсь, оранджевый - тоже отличный цвет для этой машины ;) Спасибо! :) Спасибо! Еще жду ГМПэшный кабриолет The Judge 1971 года и классический GTO 1966-го от Хайвея.

Браво! Замечательная модель, да еще в таком интересном исполнении

Ну и еще одна фотка двигателя и картинки с настоящим The Judge:

GTO 1970 года мой самый любимый. Как-то я привязался к нему. Модель от GMP хотел очень долго и именно в белом цвете. Сейчас правда, я видел ГМПэшный GTO в самом бомбовом цвете - Orbit Orange, но простецкий белый, я считаю, тоже очень идет этой машине. Модель сделана отлично, но меня удивили рисованные поворотники и какая-то скудная приборная доска. Еще в моей модели в багажнике разлита синяя краска - откуда она там взялась - не понимаю, но енто не очень приятно. А в остальном - шик! Колесные диски просто блеск! В багажнике запаска, домкрат и брызги синей краски... Белая машина с красным салоном - очень удачное сочетание. Опционная система Ram Air IV - на капоте функциональные воздуховоды. На обычных GTO воздуховоды тоже были, но бутафорские. Тахометр на капоте - одна из моих любимых штучек на масл-карах. Интересные капотные клюшки - почти как на настоящей машине. 400-й двигатель выполнен отлично!

Пройдемся по известным масл-карам: Pontiac GTO The Judge Hardtop Coupe 1970 (GMP) Pontiac GTO, несомненно, один из самых культовых масл-каров. Начнем разбор этой модели с машин, так или иначе имеющих отношение к 1970 году. В 1968 году автомобиль Pontiac GTO получил кардинально измененный дизайн. На смену старому кузову пришел новый, напоминавший фастбэк, который стал чуть-чуть короче. Машина начала смотреться куда агрессивнее. Появился новый передний бампер (т.н. Endura bumper), который помимо того, что эффектно смотрелся, еще и помогал без особого ущерба для машины выдерживать столкновения на небольшой скорости. Популярной опцией были передние фары, спрятанные за грилем. В 1969 году появилась знаменитая опция «The Judge». На Pontiac GTO The Judge устанавливался 400 кубодюймовый (6,5 л) 366-сильный двигатель с системой динамического наддува Ram Air III; данную модификацию также отличали большое антикрыло на багажнике и спец. наклейки на кузове. Опция The Judge была не слишком дорогой 337 долларов, при этом сам автомобиль стоил порядка 2800 долларов. Тем не менее, несмотря на свою популярность и относительную доступность, GTO с опцией The Judge в 1969 году сделали чуть меньше семи тысяч. В 1970 году дизайн GTO вновь претерпел изменения. Основное, что бросалось в глаза новый передний бампер с четырьмя открытыми фарами (спрятанные фары ушли в прошлое), полностью модифицированная задняя панель и «складки» на передних и задних крыльях прямо над колесными арками. Автомобиль немного потерял в агрессивности, однако все продолжал смотреться убойно. Перемены произошли и под капотом. Во-первых, был упразднен 265-сильный двигатель V8, который присутствовал на моделях 1968-1969 г.г. Теперь в качестве стандартного мотора предлагался 350-сильный 400-кубодюймовый агрегат. В случае установки системы Ram Air III (которая, кстати, была стандартной для модели GTO The Judge), мощность увеличивалась до 366 л.с., при установке Ram Air IV до 370 л.с. Новинкой в 1970 году стал движок V8 объемом 455 куб. дюймов (7,5 л) мощностью 360 л.с., позаимствованный у полноразмерной модели Bonneville. Впрочем, для модели с опцией The Judge этот мотор не предлагался. «Топовым» для нее был V8 400 с системой Ram Air IV, который, тем не менее, обладал очень высокими характеристиками. На выбор предлагалось несколько трансмиссий: стандартной была ручная трехскоростная; за дополнительную плату устанавливалась четырехскоростная ручная коробка или автомат (GTO The Judge, к тому же, оснащался рычагом переключения передач Hurst). Небольшие изменения произошли в задней подвеске. За дополнительную плату предлагалось рулевое управление с усилителем, которое в некоторой мере улучшало управление автомобилем. Всего было выпущено 3797 моделей GTO The Judge. Они предлагались в двух вариантах кузова купе и кабриолет. Последних, впрочем, сделали очень мало (168 экземпляров), покупатели определенно предпочитали закрытые машины.

Спасиб! :) Нова конечно оч. интересный компакт, на мой взгляд даже лучший из всех компактов. Но Мустанг лично для меня еще лучше :lol:

Спасибо большое! :) Дальше будет еще интереснее... Если не ошибаюсь, ты, как и я, поклонник Корветов, а их есть у меня ;)

Вадя, в черном Mach 1 тоже очень неплох ;) Следующую модель не знаю даже к какому классу отнести - вроде и не масл, но и не пони. Если только компактный масл-кар. Chevrolet Nova SS 396 1970 (Maisto) В 1962 году появился новый компактный автомобиль Chevrolet. Он получил название Chevy II и предлагался в трех вариантах комплектации: 100, 300 и Nova 400. Автомобиль с начала своего появления в продаже пользовался успехом у покупателей, из года в год подвергался модернизациям, впрочем, как и другие машины марки Chevrolet. К 1969 году обозначение Chevy II исчезло из имени автомобиля, и он стал называться просто Nova. Рынок компактных машин, который начал зарождаться в начале 60-х годов, к тому времени окончательно сформировался, более того, на нем шла ожесточенная борьба за внимание и деньги покупателей. Автомобиль Chevrolet Nova 1970 года (модель которого, собственно, и сделала Maisto) имеет минимум отличий от машины образца 1969 года по сути, слегка изменился только передний гриль (новый кузов для Новы появился в 1968 году). Также как и в 1969 году Nova была доступна только в кузовах купе (не путать с хардот-купе) и четырехдверный седан. В базовой версии автомобиль оснащался крохотным (по американским меркам) четырехцилиндровым мотором объемом 153 куб. дюйма (2,5 л) и мощностью 90 л.с. Однако куда большей популярностью у покупателей пользовался мотор V8 на 307 кубодюймов (приблиз. 5 л) с отдачей в 200 л.с. Для тех, кому и этого было мало, кому хотелось настоящий скоростной автомобиль, предлагался "заряженный" вариант SS. Он «в стандарте» включал 350 кубодюймовый (5,7 л) двигатель мощностью 295 л.с. Поскольку Nova сама по себе была небольшим и легким автомобилем, обладала неплохой развесовкой по осям, то такого мотора уже было достаточно, чтобы получить хорошие скоростные характеристики. Тем не менее, для самых отмороженных гонщиков был доступен двигатель Turbo Jet 400, также известный как 396, объемом 402 куб. дюйма (приблиз. 6,5 л; 396 мотор к 1970 году подвергся небольшой переработке, дабы соответствовать новым стандартам по выхлопным газам, и его объем подскочил до 402 куб. дюймов. Несмотря на это обстоятельство его название оставили старым). Имелось две версии двигателя 396: мощностью 350 и 375 л.с. Последний имел увеличенную степень сжатия, четырехкамерный карбюратор, алюминиевый впускной коллектор и более твердые толкатели клапанов. Автомобили Nova SS оборудовались либо четырехскоростной ручной коробкой, либо трехступенчатым автоматом Turbo Hydra-Matic. Кроме того, заказывая пакет SS, покупатель получал улучшенную подвеску и дисковые тормоза на передние колеса. Внешне модель Nova SS можно было отличить по черному грилю и украшению на капоте, имитирующему воздухозаборники. В 1970 году было продано 19558 машин Chevrolet Nova SS. Мне очень нравится Nova, но к сожалению модель от Maisto нельзя назвать удачной. Как и их Камаро - не вставляет! Бесит, что передние колеса стоят криво, в разные стороны. Когда их поворачиваешь, это становится не так заметно. Машинка на троечку, но поскольку я без ума от оригинала, эту модель тоже ценю. В будущем, возможно, возьму дрэговую Нову от GMP. Фото настоящей Nova SS:

Ты прям шел по моим полкам, жаль это последний, у меня дальше стоят Мустанги 80-90 гг. от GMP ;) Да, у GMP Станги отлично получаются. Может, себе тоже когда-нибудь возьму. Только когда соберу интересующие меня модели 60-х и 70-х. Спасибо! Цвет самый правильный! Хотя какое-то время я и на черный Mach 1 обращал внимание :) Спасибо! Спасибо! Модель пусть и возрастная, но выглядит действительно безупречно. Для меня знакомство с фирмой Autoart началось с Корвета 1978 года и этого Мустанга. И я очень долго был под впечатлением... Спасибо!!!

Они ни кого не оставляют равнодушными! Все американцы начала 70-х в какой-то мере увальни ) Благодарю! Желтый, действительно, самый удачный цвет для такого Мустанга! Спасибо! Спасибо! Одна из моих любимых )