НиколайЮ

Скажу честно: колеса и решетка все же нюансы, какой попадется, такой и возьму! Все-таки ну очень люблю оригинал :)

Абажаю Импалы Баблтоп, а тут еще и SS409 = снос башки Все остальные модели тоже сильно впечатлили, особенно склейки, так они здорово вяглядят и как все аккуратно собрано (лично у меня так никогда не получится сделать :( ), все модельки как новые! Вот это - КЛАСС!!!

Еще одна фотка двигателя: Фото обычного Sting Ray 1967 года: И гоночные Корветы Moroso (на фото модели 1966 года):

Chevrolet Corvette Sting Ray Sport Coupe Moroso Drag Car 1967 (Exoto Motorbox) 1967-й был последним годом производства автомобиля Corvette Sting Ray. Несмотря на бешеную популярность этой модели с самого начала ее производства, несмотря на то, что для американцев она стала настоящей иконой, ее производство было решено прекратить и запустить в серию еще более совершенную по стайлингу машину, выполненную в духе нашумевшего концепта Mako Shark II 1965 года. Но об этой машине несколько позже, а пока остановимся на модели Sting Ray 1967 года. Что касается ее внешнего вида, то он изменился крайне незначительно по сравнению с предыдущими годами. Форма кузова итак была сверхудачной, и каждый год в нее вносились лишь незначительные изменения. Так, в 67-м в очередной раз поменялся вид боковых вентиляционных отверстий. Для машин, оснащенных 427 двигателем, был предусмотрен особый воздухозаборник, расположенный над выпуклой стрелой на капоте деталь очень эффектная и в то же время функциональная. Слегка изменилась линейка моторов. Стандартным был знаменитый small block на 327 кубодюймов (5,36 л) мощностью 300 л.с. («базовые» 300 л.с. Корвет получил в 1966 году, до этого мощность самого слабого мотора равнялась 250 л.с.). Был доступен еще один вариант этого двигателя, L79, с увеличенной до 350 л.с. отдачей. Для любителей больших и мощных моторов предлагалось три двигателя, все объемом 427 куб. дюймов (7 л): L36 с четырехкамерным карбюратором Holley, гидравлическими толкателями клапанов, мощностью 390 л.с.; L68 с тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 400 л.с.; L71 с тремя двухкамерными карбюраторами, степенью сжатия 11,0:1, твердыми толкателями клапанов и мощностью 435 л.с. (спустя некоторое время этот мотор можно было заказать с алюминиевыми головками блока цилиндров вместо чугунных). На автомобили с моторами L79 и L71 ставилась исключительно ручная четырехскоростная коробка передач. Для остальных моделей стандартной была ручная трехскоростная трансмиссия, а за доп. плату можно было установить автомат Powerglide (который, кстати, использовался последний год). Был и еще один мотор, доступный для Sting Ray в 67-м, который, правда, не рекламировался, мог быть установлен только по отдельному заказу и только за большие деньги. Это был гоночный мотор, и он делал из серийного Корвета настоящий снаряд. Речь идет о двигателе с кодом L88. Его объем составлял 427 куб. дюймов (7л). Это был сверхпрочный движок, выполненный из чугуна, но имевший алюминиевые головки блока цилиндров и алюминиевый радиатор, самую высокую степень сжатия (12,5:1), четырехкамерный карбюратор Holley. Его истинная мощность в 1967-м широко не афишировалась, по документам она составляла 430 л.с. (данные по реальной мощности этого двигателя разняться - чаще всего можно встретить значение в 600 л.с., однако такую мощность развивали моторы, подготовленные для гонок; в варианте для обычных Корветов мотор развивал приблиз. 560 л.с.) Заказывая Корвет с мотором L88, клиент автоматически получал четырехскоростную ручную коробку передач Muncie M-22 (только она могла работать с таким двигателем), дифференциал Positraction, усиленную подвеску и тормоза; вместе с тем он лишался таких «комфортных» штучек, как кондиционер и радиоприемник. По всему ясно, что Sting Ray с мотором L88 был в первую очередь предназначен для гонок и для ежедневных поездок совершенно не годился. Стоил такой движок ни много, ни мало 1500 долларов, при том что цена базовой машины составляла 4240 долларов, поэтому нашлось только 20 богатых смельчаков, отважившихся заказать себе этот вариант Корвета. Модель от Exoto Motorbox представляет собой, как видно по фоткам, не обычный Корвет, а специально подготовленный для участия в дрэг гонках. И подготовленный не кем-нибудь, а довольно известной фирмой Moroso. Компания была основана в 1968 году Диком Моросо выдающимся гонщиком, а впоследствии известным разработчиком и производителем комплектующих для гоночных автомобилей. Поскольку Дик сам был отличным гонщиком, его продукты быстро получили спрос и стали пользоваться популярностью среди энтузиастов автомобильных гонок на четверть мили. Не раз отмечал, что крайне не равнодушен к таким автомобилям. Пусть где-то они выглядят немного забавно, может даже нелепо, но зато гоняются они просто зашибенно! В данном случае все признаки дрэг тачки налице - гигантские задние колеса, большущий воздухозиборник на капоте, сзади маленькие колесики, чтобы машина не сильно вставала "на дыбы", в салоне дуга безопасности, огнетушитель... Почему-то задний бампер есть, а переднего - нет. Качество модели среднее. Не Автоарт, конечно, но и не Маисто. Мне очень понравилось, как сделан мотор. Для полноты картины к этой модели неплохо бы прикупить обычные Корветы с 327 и 427 моторами от той же Motorbox.

Ну раз уж разродились кабриолетом, то почему бы не сделать купе - это ведь не очень сложно... Было бы разумно, такая машина легендарная. Я думаю, что именно купе покупали бы многие. :) Жаль, если и эту забудут :( Спасибо! Постараюсь в том же духе выложить оставшиеся! :)

ШИК!!! Каких два красавца, а! Очень понравились!!! За совместное фото двух Олдсов и детальные фотки двигателя отдельное спасибо!

Поздравляю, новинки класс! Buick GSX - Бомба! Недавно увидел такой на форуме и очень захотелось, а тут твой еще! Ну все, надо и мне брать! Обожаю эту тачку! С нетерпением жду, когда ты соберешь его! Олдс 442 - это всегда очень круто!!!

Спасибо! Обязательно бери - это, имхо, один из лучших Автоартовских Веттов! Спасибо! Вообще логично, кто-нить давно бы ее "засветил". Я тоже очень надеюсь, что у меня рано или поздно появится такая модель (еесли конечно ее выпустят). Спасибо за информацию! Sting Ray от Motorbox у меня в коллекции есть, только в виде дрэговой тачки. Но и обычный, "стандартный" Sting Ray тоже планирую приобрести, в цвете Marlboro Red. Кстати, на мой взгляд, он сделан поудачнее Маистовского - формы кузова более правильные... Вот как раз такие фотки Автоартовского Корвета я и встречал! Такой у нее красивый цвет! Раз заявили, то выпустят, куда денутся :) Поскорее бы только!

Fairlane - отличный автомобиль! Модель у GMP получилась просто сногсшибательно! Поздравляю!

Фото настоящего Sting Ray: Купе со знаменитым разделителем заднего окна: PS Очень прошу кого-нибудь из знатоков рынка масштабных моделей ответить на один вопрос. Я неоднократно натыкался в интернете фотографии Автоартовского Стинг Рэя, тоже 1963 года, но в кузове купе. Эти фото я впервые увидел довольно давно, еще до появления фоток кабриолета. И вот какой вопрос - а выпускалась ли вообще такая модель? Или это только планы на далекое будущее? А если выпускалась, то где ее можно найти? Или уже невозможно? На сайте Автоарта она не числится...

У Sting Ray, в отличие от моделей первого поколения, багажника не было. Отчасти его функцию выполнял отсек под крышу (в кабриолетах) или пространство за сиденьями (в купе). Что касается "начинки" Sting Ray, то она мало изменилась по сравнению с Корветом 1962 года. Двигатели остались те же самые - различные варианты V8 объемом 327 куб. дюймов (5,36 л). Autoart сделал модель с самым крутым двигателем, оснащенным системой впрыска топлива Ramjet. Его мощность составляла 360 л.с. 1963 год примечателен тем, что заказывая модель с таким мотором и с кузовом купе можно было дополнительно установить опционный пакет RPO Z06. Он был разработан Зорой Дантовым и вообще был предназначен для машин, принимавших участие в соревнованиях. Пакет Z06 включал в себя улучшенную подвеску, тормоза, рулевое управление. Бензобак имел больший объем. На автомобиль Sting Ray Z06 могла быть установлена только четырехскоростная механическая коробка передач. Стандартным был дифференциал повышенного трения Positraction (для остальных Корветов - опция). Пакет Z06 стоил 1818 долларов, при том что сам автомобиль предлагали за 4252 доллара. Также стоит отметить появление в 1963 году независимой подвески задних колес на поперечной листовой рессоре. Интересно, что поперечная задняя рессора применяется на Корветах до сих пор.

Следующий, легендарный Ветт: Chevrolet Corvette Sting Ray Convertible 1963 (Autoart) В конце 1962 года увидело свет второе поколение автомобиля Chevrolet Corvette модель Sting Ray. Его дизайн начал зарождаться еще в конце 1950-х гг., получил новый толчок в самом начале 1960-х (оформление задней части моделей Corvette 1961-1962 г.г. практически полностью соответствовало таковому у новых машин Sting Ray) и окончательно сформировался к 1963-му году. 10 лет с 1953 до 1963 гг. - Corvette выпускался в одном (но очень удачном!) стиле, который имел немало общего с европейскими спортивными автомобилями. Теперь пришло время кардинально изменить его внешний облик. Билл Митчелл не стал совершенствовать дизайнерскую платформу, созданную Харли Эрлом в начале 1950-х, а фактически решил начать все с чистого листа. Несмотря на то, что колесная база у автомобиля осталась прежней 98 дюймов (приблиз. 250 см), его кузов был полностью изменен нетронутым остался только задок машины. Митчелл многое взял от своих предыдущих проектов прототипов Stingray и Shark. В кузове Sting Ray хорошо видны их черты слегка приземистый силуэт; мощные, «раздутые» колесные арки; отчетливо выпуклая стрела на капоте Впервые в своей истории автомобиль получил кузов купе в полном смысле этого слова (устанавливаемая на моделях первого поколения жесткая крыша не придавала кузову машин вида настоящего купе). Уникальной дизайнерской находкой стал вертикальный разделитель заднего окна, предложенный Биллом Митчеллом. Реализовать эту идею в серийном автомобиле оказалось нелегко Митчеллу пришлось отстаивать свой замысел, ибо многие инженеры во главе с Зорой Дантовым отмечали, что из-за перегородки существенно ухудшается обзор назад. Разделитель окна стал предметом жарких дискуссий и споров. К счастью, победу в них одержал Билл Митчелл и Корвет пошел в производство с этой уникальной деталью. Очень жаль, что продержалась она всего год; как только в 1964 году разделитель окна упразднили, Корвет потерял часть своей индивидуальности. Еще одной яркой деталью машины стали спрятанные фары последний раз это дизайнерское решение применялось аж в 1942 году на машинах De Soto. Некоторые владельцы Sting Ray любили включать фары, когда они еще находились в закрытом положении; когда фары поворачивались, они сильно ослепляли водителей встречных машин. Вот такие шуточки вытворяли счастливые обладатели Sting Ray. А позволить себе этот автомобиль мог далеко не каждый. Corvette Sting Ray был ориентирован на тех американцев, которые имели доход выше среднего, хотя, по правде говоря, в те времена таких людей было не так уж и мало. Во всяком случае, продажи машины по сравнению с 1962 годом выросли почти на 50 процентов. В 1963 году было продано 21513 автомобилей. Бесспорно, Sting Ray ошеломил американскую публику. Почти для каждого он превратился в автомобиль мечты. Очень ждал эту модель. Когда появилась возможность ее приобрести, взял не раздумывая. Наверное, это первая модель, когда я не сомневался: брать или не брать. БРАТЬ! И я ничуть не пожалел. Модель превосходна. Все аккуратно, точно. Глядя на Маистовский Sting Ray иногда замечаешь: что-то не так, не те пропорции, не те линии. Тут такого нет. Модель 1963 года можно отличить от Стинг Рэев других годов выпуска по декоративным вентиляционным решеточкам на крышке капота. Очень понравилось, как они выполнены на модели. Порадовали работающие фары, только обидно, что открывать их надо пальцем - рычажка как, например, на Корвете 1978 года нету...

Ты прав. :) Надо бы поскорее в пару к Mako брать Manta Ray... Спасибо! Цвет у модели действительно отличный, меня прям завораживает. А за то, как Автоарт делает свои Корветы, от меня ему большущее прибольшущее спасибо! Спасибо! :)

Мощный Плимут! Небо на фотографиях очень классно смотрится!

Да, Фениксы у тебя потрясные! А у меня Firebird пока только один :( Но в ближайшее время планирую приобрести модель 1973 года - ну очень она крутая! :) А Бьюики оба классные - я неравнодушен к их оригиналам :)

Спасибо! Модель действительно на любителя, меня в ней прежде всего привлекает уникальный дизайн - впрочем, он вообще мало кого оставляет равнодушным ;) Спасибо, рад что понравилось! Спасибо! :) Жалко, у мен пока нет Corvette Manta Ray - вместе эти два Ветта смотрелись бы очень сильно. Спасибо! Стайлинг этого концепта делает свое дело :)

Я абалдел!!! Модели - загляденье! Поздравляю! Особенно понравились эти две: Firebird '73 (мой самый любимый пони-кар, да и еще в самой любимой расцветке) Buick GSX - никогда раньше такую не видел, хорошая модель потрясной тачки!

Красавец-мотор, могучий ZL-1: Первый Корвет-акула, концепт XP-755 Shark: - к сожалению, фото ч/б :( Ну и Mako Shark: Как говорится, найди 10 отличий :)

Следующий концепт-кар - наверное, самый известный среди концептов Корвета. Chevrolet Corvette Mako Shark 1962 (Autoart) В 1961-м году основные работы над вторым поколением Корвета моделью Sting Ray были закончены. GM требовалось как-то «раскрутить» новый стайлинг Стинг Рэя, который кардинально отличался от моделей первого поколения (1953-1962). Самым простым и в то же время наиболее эффективным путем была постройка концепт-кара, который обладал бы элементами дизайна новой машины и в то же время смог бы подогреть интерес и увеличить популярность модели Corvette как таковой. В то время главным дизайнером в GM был Билл Митчелл, который уже успел разработать несколько интересных прототипов Corvette. Создание концепта Corvette, который имел ярко выраженный «акулий» дизайн, началось с одной истории. Билл Митчелл на одной из рыбалок сумел поймать здоровенную акулу. Эта рыбина произвела на него столь неизгладимое впечатление, что он задумал построить автомобиль, дизайн которого имел бы нечто общее с акулой; его кузов должен быть длинным, иметь стремительный, агрессивный вид. В разработке концепта принимал участие Ларри Шинода, талантливый стилист, уже помогавший Митчеллу в работе над Corvette Stingray 1959 года. В дизайне Корвета-акулы действительно есть много общего с моделью Stingray 1959 года, а также с концептом XP-700 1960 года. Остались нетронуты некоторые элементы дизайна кузова линии колесных арок, очертания переда и задка машины В то же время добавился ряд характерных черт длинный передний свес (передок машины, с небольшими жабрами по бокам, вызывал четкие ассоциации с акульим носом), новый капот с фальш-воздухозаборниками, измененный боковой выхлоп, полностью стеклянная крыша (позаимствованная у концепта Corvette XP-700 1960 года) и т.д. Нельзя не отметить уникальную окраску машины синяя верхняя часть кузова переходит в белую нижнюю часть. Цвет автомобиля окончательно завершал в сознании образ морского хищника. Концепт был готов в 1961 году и получил имя Corvette XP-755 Shark. По бокам кузова, у выхода выхлопных труб, красовалась хромированная эмблема акулы и надпись курсивом "Shark". В движение автомобиль приводил корветовский мотор V8 объемом 327 куб. дюймов (5,36 л). В заводской настройке этот вариант развивал приличные 340 л.с., но создатели концепта пошли еще дальше. Мотор имел четыре карбюратора, да к тому же был оснащен нагнетателем, расположенным аккурат в развале (о том, что под капотом у машины действительно все очень серьезно, говорил шильдик «Supercharged», расположенный на капотной «стреле-волнорезе»). Данные по мощности этого двигателя нигде не афишировались, но с уверенностью можно утверждать, что она составляла никак не меньше 500 л.с. В конце 1961 года XP-755 Shark подвергся модернизации. Слегка изменился дизайн общий стиль остался прежним, но появились новые детали тонкий передний бампер, разделенный на три отдельные части, эмблема на гриле, крышка капота с новой формой воздухозаборников, измененные колесные диски. Была убрана стеклянная крыша (впрочем, на некоторых снимках тех лет машину можно видеть с этой крышей данную деталь можно было легко снять, а потом поставить на место). Сменился силовой агрегат вместо мотора с нагнетателем установили двигатель ZL-1 объемом 7 литров, оснащенный карбюратором Holley. Он немного уступал в мощности прежнему движку, но все равно имел очень приличные характеристики (намного приличнее, чем у стандартных корветовских моторов). Сменилось и название концепта теперь он стал именоваться Mako Shark. Окончательно работы над автомобилем были закончены к 1962 году. Mako Shark продемонстрировали публике на Нью-Йоркском автосалоне 1962 года; отсюда было бы корректнее указывать в качестве года выпуска не 1961 а 1962. Впрочем, широкая общественность вообще не принимает во внимание тот факт, что Corvette XP-755 Shark и Corvette Mako Shark это два разных автомобиля. Концепту спокойно прилепили имя Corvette XP-755 Mako Shark но это название НЕПРАВИЛЬНО. Следует отличать два эти концепта друг от друга. Модель выполнена отлично - все точно так, как и у оригинала, порадовала хорошая покраска, цвет передан крайне удачно. Mako Shark был немного темнее, чем первый Shark, и этот цвет, имхо, смотрится получше. Единственный минус - на кузове ну очень хорошо видна пыль, да к тому же мой экземпляр имеет несколько царапин, которые, правда, заметны только при определенном освещении. Салон как и у настоящего Mako Shark - оригинальные кресла, приборная доска и дверные панели деревянные (в модели, естественно, это наклейки), на полу резиновые коврики, флок. Двери, понятное дело, на петлях. В багажнике кругом флок, обозначена запаска.

Спасибо! Вот C4 пока ни одной в коллекции нет (какой позор! ), но планирую приобрести кабриолет от Greenlight. И тогда обязательно черкану чего-нить интересного. Спасибо! У меня наоборот: Станги любовь после Корветов! :lol: Серийные Корветы лучше Автоарта, наверное, никто не делает. Спасибо! :) Спасибо! Да, вообще красных Корветов многовато. Просто другой цвет модели 1962 года меня отпугнул, очень холодный, никаких эмоций, а черный Ветт 1959-го взял бы будь у него другой цвет салона (считаю, что черный кузов с белыми боками и красным салоном - неудачное сочетание). В 59-м Корветы красили в очень красивый синий цвет, но этот момент Autoart как-то проигнорировал, а жаль, если бы сделали, получилось здорово...

Seventy Five - самые жирные Кадиллаки!!! Модель - просто фантастика! Очень хочу себе такую же, причем в том же цвете, что и у тебя ;) Фотоотчет изумительный

Ну и фото настоящей машины:

Chevrolet Corvette 1962 (Autoart) 1962-й последний год производства моделей первой генерации Корвета. К тому времени он уже окончательно завоевал сердца американцев; пусть далеко не каждый мог позволить себе эту машину, все равно Корвет стал национальным достоянием, первым и единственным настоящим спортивным автомобилем. В 1961 году автомобилю полностью переоформили заднюю часть кузова в ней угадывается «задок» следующего поколения Корветов, модели Sting Ray. Зубатый передний гриль уступил место новому, «сетчатому». В 1962-м дизайн Корвета изменился совсем незначительно. Немного сменили вид боковые углубления в кузове, теперь их цвет соответствовал цвету кузова. Также по бокам машины снизу были пущены хромированные молдинги впоследствии эта деталь появилась и на модели Sting Ray. Сетка на гриле стала черной (в 1961-м она была хромированной). Также немного изменились эмблемы на кузове. Главным событием этого года стал дебют нового двигателя. 283-й мотор, державшийся в строю с 1956 года, уступил место новому двигателю. Новый силовой агрегат имел увеличенный объем 327 куб. дюймов (5,36 л). В базовом варианте он имел степень сжатия 10,5:1, гидравлические толкатели клапанов, один четырехкамерный карбюратор Carter, что позволяло развивать 250 л.с. (на 20 л.с. больше, чем у 283-го). Имелись варианты этого двигателя с другим типом карбюраторов, модифицированным распредвалом и увеличенной степенью сжатия, они развивали мощность 300 и 340 л.с. Вариант с системой впрыска топлива Ramjet традиционно имел самую высокую мощность 360 л.с. Машины с 340 и 360-сильными моторами комплектовались исключительно механическими коробками передач (3-х либо 4-х скоростными). На остальные Корветы можно было установить старенький автомат Powerglide. Стоит отметить, что машин с системой впрыска топлива всегда производилось меньше остальных такой вариант выбирали те, кто планировал выжать все соки из автомобиля, кто хотел и умел ездить быстро. Остальные покупатели, не обремененные гоночными амбициями (а таких было большинство), отдавали предпочтение стандартным вариантам они предоставляли достаточно мощности, являясь, по сути, спортивными машинами на каждый день. В целом можно сказать, что модель 1962 года была самым удачным вариантом Корвета с 1953 года она сохранила непревзойденный стиль настоящего спорткара, при этом прибавила в мощности, скоростных характеристиках, комфорте. В 1962-м продали 14531 автомобиля почти на 40 процентов больше, чем в 1961 году. Замечательный Корвет - фактически, такой же мега-удачный как и модель Ветта 1959 года. Но... Обратите внимание на передок автомобиля. Автоарт явно накосячил - нижняя часть переда какая-то очень здоровая, как отвисшая губа... Конечно, не во всех ракурсах это заметно, но к примеру если смотреть на модель спереди, то это искажение ну очень бросается в глаза. Когда посмотрите на фото настоящего Корвета 1962 года, окончательно поймете, что я имею в виду. В остальном все супер -отличная проработка деталей, отличный салон, отличный движок.

Фото настоящего Корвета: