НиколайЮ

Chevrolet Chevelle Malibu SS396 1965 (ERTL Authentics - RC2) Автомобиль Chevrolet Chevelle был представлен американской публике в сентябре 1963 года (как модель 1964 года). Относилась данная машина к т.н. «промежуточному классу», заняв в производственной программе компании место аккурат посередине между компактными моделями Corvair и Chevy II и полноразмерными Biscayne, Bel Air и Impala. В то время (а именно к середине 1960-х) в Штатах пошла мода на «средний класс» и отсутствие в модельной линейке Chevrolet такого автомобиля было чревато потерей массы клиентов. Chevelle был спроектирован на новой платформе (т.н. A-body). Колесная база составляла 115 дюймов (2,9 м). На машину устанавливались двух- и четырехдверные кузова различного типа: седан, хардтоп-седан, универсал, купе, хардтоп-купе (Sport Coupe), кабриолет. Базовой моделью был Chevelle 300, а топовый вариант назывался Chevelle Malibu. В качестве стандартного силового агрегата на автомобиль устанавливался скромный шестицилиндровый мотор объемом 194 куб. дюйма (3,2 л) мощностью 120 л.с. Также предлагался другой шестицилиндровый движок объемом 230 куб. дюймов (3,7 л) и мощностью 155 л.с. Но для многих покупателей «шестерки» под капотом оказывалось маловато, им хотелось чего-нибудь пообъемистей да помощнее. Поэтому без моторов V8 вряд ли можно было бы обойтись. Была возможна установка нескольких видов «восьмерок». Самый простой движок объемом 283 куб. дюйма (4,6 л) развивал умеренные 195 л.с. Если на него устанавливали четырехкамерный карбюратор и сдвоенную выхлопную систему, мощность повышалась до 220 л.с. Следует отметить, что 283-й мотор особо выдающимся не был с ним Chevelle разгонялся от 0 до 96 км/ч лишь за 9,7 сек., а четверть мили проходил за 17,5 сек. Наконец, можно было заказать 327 кубодюймовый (5,36 л) движок мощностью 250 или 300 л.с. Вот в этом случае Chevelle превращался в достаточно серьезного спортсмена. Стандартной трансмиссией была трехскоростная КП. К 327 мотору лучше всего подходила ручная четырехскоростная коробка передач, правда, за нее надо было доплачивать денежки. Можно было выбрать автомат Powerglide, но с ним скоростные характеристики машины ухудшались. Для топовых версий модели Chevelle - Malibu Sport Coupe и Malibu Convertible - предлагался опционный пакет SS (Super Sport). Стоил он по каталогу 162 доллара и за эти деньги клиент получал обшитый винилом салон (черного или белого цвета), раздельные передние сиденья, центральную консоль, радиальные шины. В 1964 году было сделано 76860 автомобилей с опцией SS приблизительно половина от общего числа моделей Chevelle Malibu. К 1965 году экстерьер автомобиля слегка освежили наиболее заметной деталью был переоформленный передний гриль в форме буквы «V». К тому же Chevelle прибавил несколько дюймов в длину. Chevelle предлагался в четырех вариантах комплектации: 300, 300 Deluxe, Malibu и Malibu SS. Как и год назад, вариант SS был доступен только для моделей Malibu с кузовом хардтоп-купе и кабриолет. Главные же изменения происходят под капотом машины. Модель 1964 года, несмотря на неплохой 300-сильный мотор, все же уступала по многим показателям своим «старшим братьям» - Pontiac GTO и Oldsmobile Cutlass 4-4-2. Требовалось улучшить рабочие характеристики двигателя, иначе шансов выжить в конкурентной борьбе практически не осталось бы. Тем более, что покупателей все больше и больше интересовали машины промежуточного класса, оснащенные мощными моторами. В отделении Chevrolet осознали всю серьезность момента и взялись за дело. В дополнение к прошлогодним силовым агрегатам появились более серьезные моторы. Новый вариант 327 движка L79 развивал 350 л.с. Этот мотор имел красивые хромированные части, улучшенный распредвал и гидравлические клапанные толкатели (по сути, сей агрегат представлял собой дефорсированную корветовскую восьмерку на Ветте этот двиг развивал 365 л.с.). Вершиной линейки двигателей был новый V8 объемом 396 куб. дюймов (6,5 л) с мощностью 375 л.с. и крутящим моментом 570 Нм. 396-й мотор также располагал гидравлическими толкателями клапанов; степень сжатия у него составляла 11,0:1, система питания большой четырехкамерный карбюратор Holley. Скоростные показатели Chevelle заметно улучшились. Так, модель, оснащенная 396 движком, разгонялась от 0 до 96 км/ч за 6 сек, а четверть мили проходила за 14,66 сек. Двигатель 396 входил в опцию Z16. Стоимость указанной опции составляла 1051 доллар. Помимо мощного мотора она включала усиленную переднюю подвеску, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, барабанные тормоза большего диаметра и улучшенное рулевое управление с усилителем. В пару к такому мотору устанавливалась исключительно четырехскоростная механическая коробка передач с высоким передаточным отношением (4,56:1). Ко всему прочему, заказывая Chevelle с опцией Z16 покупатель безвозмездно получал тахометр на приборную доску и AM-FM радио. Всего был построен 201 автомобиль Chevelle Malibu SS, которые оснащались опцией Z16. Из них - 200 хардтоп-купе и один кабриолет. А всего моделей Chevelle с опцией SS в 1965 году было выпущено 72500 экземпляров на 4 тысячи меньше, чем в 1964 году. Люблю угловатый кузов первых Chevelle. Очень они смотрятся хорошо, собранно как-то :) Цвет - темно-синий, с имитацией металлика. На фотках, впрочем, истинный цвет видно только когда снимаешь со вспышкой. А так - непонятно какой. Понравились аккуратные надписи (пусть не травленкой, а серебрянкой), выдвигающаяся антенна, красиво сделанные колесные диски. Не очень понравились передний гриль без отверстий, краска вместо хрома на колесных арках и нарисованные на выхлопных трубах черные точки вместо отверстий... Плюс моя модель приехала без левого подфарника

Музей автомобилей в Зеленогорске шикарный, сам не соберусь все туда съездить После твоих фоток захотелось еще больше! По-любому в ближайшее время рукив ноги и туда! :lol: Но я чего-то слышал, что все самое вкусное не в Зеленогорске , а в Выборге... :)

Поздравляю, Чарджер-Генерал хорош!

Браво, отличный Кадиллак!

Денис, модели - супер! Поздравляю! Особенно отмечу Бьюик - отпадная модель! Обожаю оригинал и от модели также тащусь :) Импала Баблтоп тоже полный улет!

Зато как раз вот эти мутанты спасли Крайслер от банкротства :) А шарм у них свой есть, это точно! Поздравляю Владимир, модели очень хороши!

Афигенный Ветт! Потрясно смотрится!

Спасибо! :) Я тоже решил брать не купе, а кабрик. Как-то поприятнее он для меня. А вот с цветом выбора у меня не было, только красный и все. Если можно было бы взять белый, я б еще подумал... А то красных моделей у меня как-то чересчур. Спасибо Денис! :) Спасибо! Мне тоже его передок по душе Спасибо! Я обожаю оригинал, и модель тоже очень нравится, тем более она классно сделана. Стеклоподъемники приятная фишка, полностью согласен ;) Спасибо! Теперь надо смотреть в сторону Fairlane купе 1966 года :)

Хорошие модели, очень интересная расцветка Поздравляю! :)

Оригинальный кабриолет, модель 1966 года (1967-й, к сожалению, у себя не откопал): 1967 год (правда, купе), модель Fairlane 500:

В багажнике запаска и клееночка :) V8 объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) и мощностью 320 л.с.

Классический простецкий черный цвет - имхо, самый лучший цвет для салонов таких машин. Сделано все здорово. Флок, откидывающиеся сиденья и солнцезащитные козырьки, ремни безопасности. Двери на петлях, работают стеклоподъемники.

Ford Fairlane GT Convertible 1967 (GMP) В середине 1960-х гг. на американском автомобильном рынке начала обостряться т.н. «гонка мощностей», начавшаяся в начале десятилетия. По бескомпромисности борьбы и общему накалу страстей ее можно было сравнить разве что с советско-американской гонкой вооружений. Каждый из автостроителей стремился создать как можно более мощный мотор, затем впихнуть его в «промежуточный» кузов и вывести получившийся агрегат на рынок. "Закоперщиком" стал Pontiac, представивший в 1964-м свой Tempest LeMans GTO. Машина оказалась удачной, и сначала остальные подразделения корпорации General Motors (за исключением марки Кадиллак - по вполне понятным причинам) последовали примеру Понтиака, а впоследствии и два других представителя Большой Тройки Chrysler и Ford. Последний вступил на арену боевых действий в 1966 году, представив модели Fairlane GT и Fairlane GTA. Fairlane 1966 года выпуска существенно отличались от прошлогодних автомобилей: фактически, они были полностью перепроектированы. Дизайн модели кардинально изменился при его разработке стремились придать машине схожесть со старшими фордовскими моделями Galaxie. Дизайнеры Форда чрезвычайно гордились своей работой, экстерьер и интерьер нового Fairlane 1966 года был проработан до мельчайших деталей. По словам ведущего фордовского дизайнера Дэвида Эша: «Вы не всегда сможете достичь полного совершенства в дизайне нового автомобиля, но, я думаю, что в случае с Fairlane 1966 года нам удалось этого добиться». Если дизайн нового Fairlane был полностью «свежим», то агрегатная часть машины претерпела гораздо меньше изменений. Серьезно переделали переднюю подвеску, поскольку на автомобиль предполагалось устанавливать крупноблочные моторы. Покупателям на выбор предлагались самые разные моторы. «В базе» шел скромный шестицилиндровый 200 кубовый (3,27 л) 120-сильный движок, который также устанавливался на модели Mustang и Falcon. В паре с ним работала трехскоростная ручная коробка передач. Следующим двигателем был 289 кубодюймовый (4,7 л) V8 Challenger, доступный в варианте с двухкамерным карбюратором (мощность 200 л.с.) и четырехкамерным карбюратором (225 л.с.). Для желающих иметь автомобиль «погорячее» Ford предлагал несколько вариантов крупноблочной «восьмерки» объемом 390 куб. дюймов (6,4 л). Как уже отмечалось выше, их установка стала возможной благодаря усиленной раме и передней подвеске, а также вследствие увеличения подкапотного пространства. Самым «слабым» из 390-х моторов был Thunderbird V8 с двухкамерным карбюратором и мощностью 265 л.с. (с ручной КП) или 275 л.с. (с автоматом Cruise-O-Matic). Следующий вариант, Thunderbird Special, оснащался четырехкамерным карбюратором Holley и развивал 315 л.с. Наконец, самым крутым из линейки 390-х был 335-сильный движок. Он как раз шел в качестве стандартного на моделях Fairlane GT. Отметим также, что все 390-е моторы, оснащенные четырехкамерными карбюраторами, имели две выхлопных трубы. Помимо того, на 60 автомобилей были установлены знаменитые фордовские V8 объемом 427 куб. дюймов (7 л) мощностью 425 л.с. На модели Fairlane с опцией GT были доступны три типа трансмиссии: ручные трех- и четырехскоростные и автомат Cruise-O-Matic. В случае, если покупатель выбирал автоматическую коробку, аббревиатура GT превращалась в GTA. Приобретая Fairlane GT, клиент мог смело рассчитывать на усиленную подвеску, дисковые тормоза, улучшенное рулевое управление в то время непременные атрибуты мощного автомобиля. В салоне стандартной была центральная консоль и, соответственно, раздельные передние сиденья (на многих американских автомобилях в то время использовался нераздельный передний диван). Модели Fairlane GT можно было внешне отличить от обычных Fairlane по черному переднему грилю, особым воздухозаборникам - «жалюзям» - на капоте и спец. эмблемам. Скоростные характеристики Fairlane GT были довольно неплохи. Так, Fairlane GTA от 0 до 96 км/ч разгонялся за 6,8 секунды, а четверть мили пробегал за 15,2 секунд (по тестам журнала Motor Trend). С другой стороны, дела обстояли и не особо хорошо Fairlane проигрывал своему основному конкуренту Pontiac GTO. GTO в 1966-м располагал отличным мотором на 389 кубодюймов (6,4 л) с тремя двухкамерными карбюраторами (т.н. Tri-Power) и отдачей в 360 л.с. С этим агрегатом он вчистую уделывал Fairlane GT с его 390-м двигателем. Помимо GTO, у GM были и другие неплохие машины Chevelle SS, Oldsmobile Cutlass 4-4-2. А у Chrysler уже появились Dodge Coronet и Plymouth Belvedere, под капотом у которых ревел «слон» HEMI. К 1967 году экстерьер Fairlane претерпел незначительные изменения. Дизайну машины исполнился только один год, делать каких-то существенных нововведений просто не имело смысла. Переоформили передний гриль и задние фонари. У моделей Fairlane GT к тому же слегка поменялась форма крышки капота (точнее, прежние «жалюзи» были заменены на два выпуклых «ребра»). Изменилась линейка моторов: теперь для моделей Fairlane GT в качестве стандартного силового агрегата предлагался 289 кубодюймовый (4,7 л) 200-сильный V8. И только за дополнительную плату можно было установить 390-й мотор с двух- или четырехкамерным карбюратором в этом случае мощность была соответственно 270 л.с. и 320 л.с. В 1967 году кабриолет Fairlane GT предлагали по цене от 3064 долларов. Было выпущено всего 2117 таких кабриолетов. Впрочем, вся линейка моделей Fairlane стала пользоваться меньшим спросом, нежели в прошлом, 1966 году. Най мой взгляд, Fairlane - одна из самых удачных американских машин 60-х годов. Люблю ее дизайн, пусть он немного простоватый. Передние двойные горизонтальные фары - характерная черта американских моделей 65-67 г.г. - лучше всего смотрятся именно на ней. Модель большая и тяжелая. Красный цвет ей очень идет (а с черным салоном - вообще самое то), взял несмотря на то, что в коллекции красных моделей уже малость перебор. :) Покраска отличная, везде качественный хром. Внешняя детализация порадовала - красивый гриль, вклееные фары, симпатичные эмблемки, надписи все на месте. Антенна не выдвигается - ну да это мелочь...

И тебе спасибо, Эд! :) Не устану повторять - модель очень крута!

В 97-м?! Сейчас, наверное, уже не найти такой? :(

Спасибо! :) Спасибо! Олдс шикарная модель, рекомендую к приобретению :) Наделана куча их модификаций, очень богатый выбор :) Спасибо Вячеслав! Скоро все покажу :) Боюсь, что с моими руками, растущими не из того места, сделать рычаг будет трудновато... Даже если и сделаю, то смотреться будет скорее всего так себе :(

Спасибо, Денис! :) "Фирменная" краска в багажнике - это беда. В моем купе ГТО 1970 года ее там тоже предостаточно... Могли быть хоть клееночку сверху постелить что ли... <_< Этот момент я тоже упустил. Но исправлюсь - выложу вместе с фотами двигателя. Правда, смотриться он с крышей так себе :) Спасибо! Олдс красавец, очень мне нравится :)

СУПЕР Птичка :) И как всегда очень красивые фотографии

Денис, шикарный общий вид! А Ветт C4 на второй фотке, на второй сверху полке какой фирмы? :)

О, Чарджер!!! Классическое американское мусклистое купе - это всегда очень хорошо :) Оранджевый спортсмен понравился :)

Спасибо большое! :)

Фото модели с крышей. Сама крыша сделана изумительно - не из голой пластмассы, как на Плимуте или Форде, а обшита тканью. Но с надетой крышей машина смотрится "на нуль" :) Фото настоящего кабриолета The Judge и его салона:

Тахомет на капоте - весчь! :) Спойлер с багажника я бы убрал - на кабрике как-то не смотрится. В отношении салона все отлично - флок, ремни, двери на петлях, сиденья откидываются. Есть только один нюанс. Ко мне приехал экземпляр без рычага КП... т.е. я лишился "ручки" Hurst, которую тулили на все The Judge. На самом деле это очень неприятный момент... Вид салона портит однозначно :( Единственно хорошо, что когда модель стоит на витрине, это, есессно, незаметно. В багажнике у модели 1971 года все то же самое, что и у модели 1970 года - запаска + домкрат. На этот раз обошлось без синей краски на полу :) Двигатель сделан отлично. Не понравилось, как открывается крышка капота - смещается вправо, при этом в механизме открывания что-то подозрительно скрипит. "На полную" капот открывать побоялся :)

Pontiac GTO The Judge Convertible 1971 (GMP) 1971 год был последним годом производства GTO как самостоятельной модели Pontiac. На следующий год GTO предлагался в качестве опции для модели LeMans. В 1971-м дизайн GTO слегка обновили по сравнению с предыдущим модельным годом. Изменения касались в первую очередь передней части машины. Поменялось расположение проемов радиаторной решетки, а также форма фар. «Ноздри» воздухозаборника переместились на передний край капота. Покупатели по большей части негативно отнеслись к подобному переоформлению внешности машины: по их мнению, GTO окончательно потерял ту агрессивность и мощь, которая была присуща моделям 1968-1969 г.г. Довольно серьезные изменения претерпела линейка силовых агрегатов. К 1971 году мощность моторов начала потихоньку падать GM уменьшила степень сжатия на выпускаемых ею двигателях. Во всем были виноваты новые правительственные требования, направленные на повышение экологичности и экономичности американских машин. Стандартным движком для GTO в 1971 году был 400 кубодюймовый V8, степень сжатия которого упала до 8,2:1. В итоге мощность составила 300 л.с. За дополнительную плату предлагалась установка крупноблочного двигателя объемом 455 куб. дюймов (7,4 л), оснащенного четырехкамерным карбюратором, имевшего степень сжатия 8,4:1 и отдачу 325 л.с. Самым мощным мотором в 1971-м был V8 455 H.O., имевший мощность 335 л.с. и крутящий момент 651 Нм (для модификации The Judge этот мотор шел «в базе»). Отметим, что с ним GTO продолжал бегать достаточно резво разгон от 0 до 96 км/ч составлял 6,1 сек. Опция The Judge предлагалась последний год уже в феврале 1971-го ее сняли с производства. Всего было построено 374 модели GTO The Judge, из них 357 купе и 17 кабриолетов. Кабриолет The Judge был самым дорогим из GTO 1971 модельного года он стоил 4071 доллар. Лично мне нравятся GTO 1970-1972 г.г, их дизайн кажется вполне удачным. Поэтому не мог пропустить мимо кабриолет 1971 года. Выбрал золотого цвета (Quezal Gold), понравился больше зеленого. Цвет красивый, вот только не очень я люблю этот эффект краски металлик... Модель сделана очень здорово. Понравилось практически все, за исключением рисованных боковых огней. Все эмблемки, наклеечки на месте. Красиво сделана радиаторная решетка. Решил, что буду ставить на полку в открытом виде - идущая в комплекте с моделью крыша, когда ее устанавливаешь на машину, абсолютно не смотрится.

Спасибо! Да, совершенно точно, не хватает очень много чего. Но это дело поправимое))) Модель 1959 года сделана очень здорово, согласен. Но мне ближе всего все-таки 3 поколение... Спасибо, Владимир!!! Большой движок и средний кузов - таков уж принцип всех маслов. Для вас, конечно, лучше б было большой фул-сайз кузов + большой мотор = большой масл-кар ))) Я, кстати, такой в скором времени покажу) Спасибо!!!