Alfanero

Audi 100 C4 (1990, design overseed by J Mays).

504 pickup

"На работе".

Да, феррариевская "XX Programme" - это нечто особенное. Была бы моя воля (и денежка на эти цели) - собрал бы все "номера". И еще раз, от меня и Валеры спасибо за теплые слова!

Лёша, спасибо!

Очередной one-off - Ferrari Omologata на базе 812 Superfast.

Не помню, был ли такой ракурс "бартолета".

Так меня Аль Фанерычем еще на alfisti.ru нарекли.

А я NASCAR третий год смотрю. Очень нравится. Плей-офф - то, что раньше называлось chase. По ходу регулярного чемпионата гонщики набирают очки (за победы, за выигранные стэйджи) и по окончанию оного 16 человек проходят в чейз, потом по результатам первых четырех гонок этого самого чейза дальше проходят восемь, потом четыре, которые в последней гонке и разыгрывают титул. Естественно, гоняются вместе со всеми другими пилотами. Как-то так.

Чтобы заснять процесс, нужно чтобы кто-то его запечатлел. Если вкратце, то хорошо разогреваем пистолет, выдавливаем немного клея, подцепляем зубочисткой и, мгновенно, на поверхность. Если не успеть прижать поверхности за пять секунд - клей твердеет и не клеится. Вроде,с 365-й Дайтоной от ХотВилса так "разбирался". Еще вспомнил, что совсем недавно клеил травленую рамку лобового стекла на 375 Superamerica (котрая Аньелли) от BBR на модельный клей Revell. Сейчас посмотрел - держит. P.S. Деня, извини за дискуссию в теме.

В ОБИ покупаю, под тонкий (7 мм) пистоль. В серых упаковках с синим логотипом. Вроде "Lux" марка. Пробовал из фикс-прайса и еще какие-то - не то. Забыл одну вещь - стержни выбираю максимально прозрачные, ибо много того же артикула, но с желтоватым оттенком. P.S. Вот, нашел у себя. Lux Tools 7x100 мм.

Аль Фанерыч здеся. :laugh: "Ниточки" (или, по-нашему, "сопли") термоклея до сих пор держат отлично. Я даже забыл, какую модель ремонтировал. Помню, очень долго намастыривался успеть их нанести кончиком зубочистки, пока не остыли. Ни в коем случае даже не пытайся делать это всякими суперклеями - испорченное "окошко" или ЛКП гарантированы! P.S. Обе Джульки заценил!

Хорошая получилась гонка, изобилующая событиями. Особенно первые "ночные" полчаса. Борьба 51-го экипажа с Астоном - .

Лучше могла бы быть победа Феррари! :biggrin: Однако, борьба с Астоном получилась эпическая!

ByKOLLES первым представил свой прототип для нового класса "hypercar" на следующий сезон.

В смысле, Наташ?

Ноконец-то завтра стартует Ле Ман! Надеюсь, кто-нибудь из этих шестнадцати великолепных бойцов покажет достойный результат!

Помню, как энное количество лет назад многие "плевались" (я не исключение) от дайкастных НЛО от СМС, но теперь они являются отличными экспонатами коллекций, как бы мы их не упрекали за "невозможные" в посадке капоты и слишком заметные саморезы. Так будет и с этой чудесной моделью - да, огрехи есть, мне, например,в глаза бросилась недостаточная кривизна стекла водительской двери, из-за чего образуется зазор с кузовом. Помню, такое же было на 512-х от Маттела и там я не побоялся слегка нагреть пластик феном и подогнуть как надо. Здесь, конечно, не рискнул бы. Если докапываться и "изучать миллиметры" - есть вопросы к некоторым элементам ливреи. Что до обилия пластика - да и черт с ним, на фоне детализации и точности масштабирования - мелочь. Так что, братец, с очень хорошей обновой!

По традиции, "расширим и углУбим". Если компания Ferrari проводит модернизацию своих моделей, то, как правило, объем доработок настолько велик, что машинам в итоге присваивают новое название. Но бывают и исключения. Одно из них перед нами — это купе-кабриолет Portofino образца 2017 года, сделанный, в свою очередь, из модели California. Теперь самая простая и доступная модель в гамме называется Portofino M, то есть Modificato. В компании не стали переносить на купе-кабриолет дизайнерские особенности родственного купе Roma, показанного в прошлом году. Визуальных изменений вообще минимум. Например, это другая форма боковых воздухозаборников в переднем бампере. А новая выпускная система, лишенная задних банок-глушителей, позволила сделать задний бампер более поджарым, с глубоким диффузором. Битурбовосьмерка 3.9 модели F154 с «плоским» коленвалом умеренно форсирована с 600 до 620 л.с. Крутящий момент не изменился — 760 Нм. А еще добавлен фильтр твердых частиц, необходимый для соблюдения современных эконорм. Но куда важнее, что семиступенчатый «робот» уступил место более современной восьмиступенчатой коробке передач (тоже с двумя сцеплениями). Такую уже ставят на купе Roma: она на 20% компактнее прежней трансмиссии и способна переварить на 35% больше крутящего момента (до 1200 Нм). Кстати, максимальные 760 Нм мотор выдает только на седьмой и восьмой передачах: на нижних ступенях тяга принудительно ограничена. Другое важное нововведение, которым гордятся в компании, — новые ездовые режимы, переключением которых заведует селектор на руле. Если прежде их было три (Comfort, Sport и ESC Off), то теперь — пять (добавлены дождевой Wet и экстремальный Race). Также купе-кабриолету имплантировали ассистент управления в скольжениях SSC (Side Slip Control), который уже давно есть у старших моделей Ferrari. Наконец, доработан привод тормозов: ход педали стал на 10% меньше. Изменения в салоне — на уровне нюансов. Здесь по-прежнему медиасистема с экраном на 10,25 дюйма, а также дополнительный семидюймовый тачскрин перед пассажиром. Модернизация не сказалась даже на массе машины: 1545 кг в «сухом» виде и 1664 кг в снаряженном состоянии. В итоге Ferrari Portofino M может разогнаться до «сотни» за 3,45 с против 3,5 с у дореформенной версии. Время разгона до 200 км/ч — 9,8 с, максимальная скорость — «более 320 км/ч». Продажи модифицированных машин начнутся весной 2021 года по цене от 206 тысяч евро. ©Авторевю.

Я чего-то не знаю ?????

В этом оттенке выглядит феноменально!

"Юбилейная" окраска к тысячной гонке Феррари... При нынешнем положении - какая ирония...