Alfanero

Решил я, таки, познакомиться с "смоляным творчеством" неведомой мне доселе фирмы Tecnomodel (абсолютно "не попавшая" в оригинал "длиннохвостая" 512-я, в качестве "первого знакомства" никогда не рассматривалась). А, когда увидел в продаже всякие вариации 250-й "экспериментальной", устоять не смог! Итак, встречайте - Ferrari 250GT Sperimentale s/n 2643GT в конфигурации 24 часов Ле-Мана 1961 года (сход из-за поломки двигателя). Если судить о модели в целом - очень достойно для цены "в половину ББР" - покраска отменная, стекла ровные, травленка, сквозные сетки (не везде, правда), аккуратная "мухобойка" на капоте, выточенные из металла диски колес (правда, с плоскими спицами). Простовато исполнены ремешки капота (плоские, одной деталью), салон (для "рентгеновского" снимка я днище, таки, открутил), однако, судить о его реальной "навороченности" не берусь, как и о цвете - по данным нашей "энциклопедической" barchetta.cc, в Ле-Мане автомобиль имел оттенок "Light cobalt blue", что, в принципе, соответствует окрасу модели (однако был ли он "металлик"?). "Просто blue" она стала после частичной реставрации, в 2000-м. К сожалению, не смог найти в интернете ни одного фото с соревнований, поэтому, в коллажах с реальным авто, использовал "лики" перекрашенной. Из бросающихся в глаза неточностей модели могу отметить, разве что, отсутствие круглого лючка в передней правой части капота, в остальном, вроде, все в порядке. Если честно, я особо и не придирался к миниатюре - уж очень не хватает нам, "ферраристам 18-го масштаба", великого разнообразия кузовов 250-й линейки (о чем, недавно, в отзыве на мою киошевскую 250GTO, говорил брат Валера). Резюме: модель приличная и своих денег стоит (я поставил её на одну ступень с моделями TRL Models), однако, есть вопросы к сборке (кое-где заметил сопельки клея, а, от малейшего прикосновения, отвалился аэродинамический щиток перед левым передним колесом - приклеен на место) и точности воспроизведения оригинала. Если этот самый Текномодел еще какую-нибудь винтажную Ferrari сделает, возьму без вопросов. За помощь в приобретении, традиционно, гигантское спасибо Лёше AlexS!

Я, вообще, офигеваю, как Авилон выцыганил себе дилерство Феррари. В таком затычном и некрасивом месте, в "совково-индустриальном" районе города... Это все равно, что бутик Луи Вуиттона или Zegna в Капотне разместить...

А я, как обычно, "в грядущем". Будущий Эль Камино (2016). Обещают двигатель в 360 лс приладить... С картинками, правда, пока не густо.

Отлично исполненная модель культового авто. Что еще пожелать коллекционеру?

А я отсмотрел все модели (в отпуске не лазил на форумах), начиная с текномоделовской Альфы-Игуаны и чувственно обалдел от красот.

Вот ты, Серег, философ! Спасибо! А Цой-то причём? Я с "переменами" завязал, эдак, лет пятнадцать назад, а, смена места жительства - обычная история. Я - человек космополитичный, у меня нет понятия "корни", "родина" и прочей ностальгической ерунды - жить, по возможности, надо там, где хорошо.

Про великолепное исполнение 430-й линейки не сказал только ленивый, но, к счастью, это чистая правда, повторять которую можно бесконечно. Как мне кажется, это лучшее воплощение современных Феррари в дайкасте. Жаль, очень жаль, что BBR перешли, исключительно, на смолу - я к смоляным отношусь с любовью и страстью un vero ferraristo, но, согласись брат, как было бы здорово иметь в "железе с полным функционалом", скажем, 458-ю Спечиале, или бесподобный FXXK! В общем, жму руку и от души поздравляю с потрясающей моделью! Вот, прям, ей-богу ! Удивительное (но, для нас с тобой ставшее привычным) совпадение мыслей! Практически, до запятых!

Невозможно налюбоваться творениями Брюннера и Барнарда! Пусть и разница - в деталях!

Самая, что ни на есть, "спериментальная", брат!

Обновы, ныне, стали крайне редкими - во-первых, из-за того, что уже почти всё, из желаемого, есть, во-вторых, из-за рублевых цен (35 - 45000 за смолу - перебор, хотя бобыри наделали красоты тысяч на 250!), а, в-третьих (и это основное) - из-за смены приоритетов в направлении финансовых потоков (хобби сейчас, временно, на втором плане, на первом - новая "парковка" для этого самого хобби, да и для меня самого - значительно больше, современней и комфортабельней предыдущей). Так что баловать себя и вас, друзья, как в прошлые, "жирные" годы, сейчас не могу, к сожалению! За все лето - одна обнова. Скоро покажу!

Лучше поздно, чем никогда - хорошие, все-таки, вещицы делает Киошо. А огрехи и упрощения встречались, и, продолжают встречаться, почти у всех производителей.

Если к болидам применимо слово "классический", то этот Brabham - один из них. Добротная модель, пусть и с "налётом экономии". Крестовина в антикрыле - это тема!

Иван, давно не гостил у тебя в теме, сейчас "охватил неохваченное" - эпитетов никак не подберу. Посему, смайлы: .

Еще раз скажу - футуризьм! Очень необычная троица!

На природу захотелось...

Трускейловский Мак, без сомнения, хорош, но 312-я - это святое! Рад, что у тебя всё получилось, а то я, после нашей переписки в личке, подумал, что ты это дело забросила. Ошибся! И это радует! М О Л О Д Е Ц!

Вот ты разогнался! Ну, FXX - это НАШЕ ВСЁ! Только про такую (только не "Еvo"), сегодня, в профильной теме написал!

Вот! Теперь могу сказать - демоническая троица! Хотя я и не любитель "сложных форм" (мне даже к ЛаФеррари "привыкать любовью" пришлось), но должное французам отдам! Футуристы!

Понятно, брат, что рисунок! Но его, с чего-то, рисовали! Главное - разные гайки - вполне достоверная вещь.

Отменная "страница истории"! И да, тоже на гайки обратил внимание! На всех фото оригинала, вроде, одинаковые, "два клыка". Но, попалось и три (это же 290ММ?).

Тезка! С Днем Рождения!

26 сентября, на аукционе в Берлине, будет продан Ferrari FXX под номером "29" - на этом автомобиле Михаэль Шумахер, в 2006-07 гг. совершал заезды в Фьорано и Монце (не путать с "чисто Мишкиным черным #30"), после чего болид был продан другому владельцу. Пробег, на сегодня, составляет около 2500 км. Автомобиль пережил замену переднего бампера (после незначительного происшествия) и будет выставлен с резервной ценой 1,4 миллиона Евро. Ожидаемая цена продажи - 2 млн Евро. Продажа будет совершаться, непосредственно, от имени подразделения Ferrari Corse Clienti, с сохранением всех гарантий и условия использования.

А я ничего по каждой модели не пишу, ибо, жду "триптих" "пришельцев"!