Alfanero

Самое интересное вот что - Феррари, явно, не хотят показывать заднюю часть болида! в презентационной части, то, что под антикрылом, не показывали вообще.

Люблю я эти "джитишки"! Все, начиная с 360-й!

Подразделение Automobili Speciali, принадлежащей VAG студии Italdesign выпустит, в количестве пяти экземпляров суперкар на базе Lamborghini Huracan. В габаритах купе от Италдизайн на 40 см длиннее и на 5 см шире "донора". Максимальная скорость - 330 км/ч. Говорят, все пять штук раскуплены.

Это не просто эксклюзив - это эксклюзивище! По сути модели говорить не буду - я бы их все собрал и, при возможности, "обливреил"!

Посмотрел (она и сейчас продолжается - традиционные "бла-бла-бла" про экологию, технологии и прочее) онлайн презентацию W08. Нечего сказать - у Мерседес болид очень красивый получился - хоть плавника огромного нет! Что бросается в глаза - какая же, теперь, большая колесная база! Хотя и на 20 см всего выросла. P.S. Посмотрим, что, завтра, покажет Скудериа.

Все-таки, "матт-блэк" очень идёт спортивным автомобилям! И моделям, разумеется, тоже! С обновой, Юра! P.S. Фотообзор, не устану повторять, шедеврален!

Теста Росса, однако!

Денис, просто, почаще, заглядывай в коллекции наших ферраристов!

Дизайн, запатентованный Флавио Манцони, в августе 2016-го года, либо для следующего гиперкара Феррари, либо для очередного one off (на этот раз, "вокруг" монокока Ла).

Красавец Мерседес (или, правильнее, "красавица")! И фон для съемки подобран шикарно (впрочем, как всегда)! Очень поздравляю - обнова интереснейшая!

"Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам."

Мысли сходятся (как обычно). Я, было, хотел упомянуть твою "не очень расположенность" к "разукрашенным спортсменам", да осёкся!

Насладился... Возжелал... Причем обе - и плейн-боди, и ливрейную... Дело за малым - накопить деньжат!

Большущая, поди, моделька? Киошо - молодцы, сделали, как надо!

Вот это монстр! Не представляю его в другом цвете.

Наверное, все дело в спойлере и "четырехглазости".

Да, Слав, как говорят "таких теперь не делают"! Да, есть восхитительная 250GTO от СМС, но, из современных (ну и относительно современных) Феррари, никто ничего не сделал. Одна надежда на Возрождение дайкаста - для нас, любящих и уважающих творения Энцо (у которого, кстати, сегодня День Рождения) и потомков - F12tdf от тех же кудесников, что сотворили твои две модели. А модели более качественно переснять - дело святое! Было бы желание! Ну и, к тому же, этот процесс позволяет отвлечься от тоски по обновам. По себе знаю.

Первые "живые" фото Суперфаста. Вот, хоть озолотите меня, но есть в нем что-то от Корветта...

"Многоточия" заполняются снимками! Ну, наконец-то, алмазная россыпь!

Я полировал (фланелью) несколько моделей (F40 от Киошо и штук пять хотвилсовских) "мягким" 3M. Прекрасный результат - держится, уже, года четыре. Главное - заклеить все, что не нужно полировать (окна, молдинги, оптику) малярным скотчем, который, ни в коем случае, на долго не оставлять - полирнул и, сразу, снимать, иначе можно получить остатки клеевого слоя на поверхностях! Травленку заклеивать черевато (можно ее на скотче "оставить") - лучше ее аккуратно "обходить".

Модельный ряд ФИАТ'65.

И, немного "русских букв". "В этом году марке Ferrari исполняется 70 лет, равно как и ее моторам V12. Правда, первые двенадцатицилиндровые двигатели имели смешные по нынешним меркам рабочий объем и отдачу: 1,5 л у модели 125 S (100—118 л.с.) и 1,9 л — у модели 159 S (125 л.с.). Показатели новой модели Ferrari 812 Superfast, то есть модернизированного флагманского купе F12berlinetta, впечатляют куда больше: рабочий объем двигателя F140 вырос с 6,3 до 6,5 л, максимальная мощность — 800 л.с., крутящий момент — 718 Нм, причем 80% от этой величины доступно уже с 3500 об/мин. Это самый мощный атмосферный двигатель Ferrari: отдача спецверсии F12tdf образца 2015 года составляла 780 л.с. и 705 Нм, а мотор, входивший в гибридную установку гиперкара LaFerrari, при мощности 800 л.с. выдавал «всего» 700 Нм момента. Впрочем, технически 812 Superfast больше всего похож на F12tdf. Двигатель также снабжен «формульными» толкателями клапанов и впускным коллектором с изменяемой геометрией, у семиступенчатого «робота» F1 DCT пересмотены передаточные числа и увеличено быстродействие. Шасси — полноуправляемое, причем в Маранелло говорят об усовершенствованной системе «виртуально укороченной колесной базы» (Passo Corto Virtuale 2.0) и очередной версии ассистента управления в скольжениях SSC (Side Slip Control 5.0). А под передним бампером спрятались активные аэродинамические элементы. Не обошлось и без сенсации: 812 Superfast стала первой серийной Ferrari с электроусилителем рулевого управления вместо гидравлического. Компания по традиции приводит лишь сухую массу машины (с учетом опционных облегченных элементов): 1525 кг. Это на 110 кг больше, чем у купе F12tdf, но разница в отдаче мотора уравнивает динамические характеристики: «свыше» 340 км/ч максимальной скорости и 2,9 с разгона до 100 км/ч. Внешность по сути рестайлинговой машины не спутать с былыми F12, хотя силуэт узнаваем. Все кузовные панели новые, фары — полностью светодиодные. Фронтальная часть стала более агрессивной, сзади — сдвоенные кругляши оптики, а общий стиль кормы переработан в духе одной из самых известных моделей Ferrari — купе 365 GTB4 Daytona. Полностью перекроен и салон: здесь новая угловатая приборная панель, другое расположение дефлекторов, слегка отличающийся руль и новые сиденья. Публичный дебют Ferrari 812 Superfast состоится через три недели на Женевском автосалоне, продажи начнутся вскоре после этого. Цены пока неизвестны: не исключено, что машина подорожает. Ведь, скорее всего, это лебединая песня Ferrari с атмосферными двигателями V12: все остальные модели марки уже оснащаются турбомоторами, и большое переднемоторное купе следующего поколения наверняка также пойдет по пути даунсайзинга." с /Авторевю/ P.S. Почитал комментарии на эту статью - прикалываюсь над людьми, мыслящими категориями "а R8 она сделает?". Пиздец, наверное, взрослые мужики, а мыслят, как подростки... И еще - слава богу, имя у модели благозвучно-читаемое, не то, что "джитисичетырелуссо".

Да, Жень, начало конца "изящной эры", конец которой положил маэстро Гандини (нисколько не умаляя талант синьора Марчелло!).