Stanislaus

"Литерный" приехал в рекордное время. Кегрессы привез, всю партию. Модель красавица - гораздо лучше, чем на фотках! Все проверено, все 70 штук - брака не найдено. Сертификаты на Кегресс еще не готовы, жду со дня на день. В витринки перекрутить проблема, у них дырки по середине, а у модели смещена вперед, надо в витринках новые дырки сверлить, иначе гусеницы вылезают за край, а мне это влом на 70 моделях. Они на подставках из толстого картона, я их просто вместе с подставкой аккуратно тезафильмом (по вашему вроде бы это скоч?) к днищу витринки примотаю. Предупреждаю сразу - детали подвески тонкие и хрупкие, с моделью обращаться (откручиватъ, прикручивать или игратъся) придется очень осторожно. Я по этому и не хочу уже винты трогать, она на них сидит хорошо, а если мне новые дырки в витринках сверлить, перекручивать модели, то наверняка своими кривыми руками что-нибудь поломаю.

Поздравляю!!!

Поздравляю!

Между тем работа над Ижорским Руссо-Балтом продолжается. @Spyder Как там арабы, уже изготовили реплику под названием "Ответ Махмуда Иванy" :lol: ? Фотки плиз в студию :P

И практически все аглицкие :) И коллекционируют их исключительно на острове :lol:

Вова, да ты прав. Петя оказался пострадавшим, да и не только он - все модельные "барыги" в принципе пострадали. Теперь почти все (кроме тех, кто сам сталкивался с покупкой моделей ручной работы и в курсе оптовых цен на них) будут думать, что если в розницу заявили цену на САМОГО Пивторака да еще на эксклюзивную новинку 165 долларов, то в закупке они стоят по 70 (а по логике, тогда Херсон, РО и Альф по 30-50, а Киммерия и Вектор по цене журналки в киоске :) ) Кто же будет без накрутки работать? Короче репутация у всех нас (продавцов) подмочена этим казусом. Сегодня в 11 утра (а у них уже было 3 ночи) Пётр мне позвонил (тебе наверное тоже звонил?) и мы перетёрли с ним все это дело. Он сам не понимает откуда взялась цена 165 талеров (это начальная оптовая цена, но она немного возрасла в процессе работы) и почему кто-то начал пиарить модель, когда она еще и не готова вовсе. Но это он нехай сам со своим киевским партнером разбирается, меня это не интересует. С другой стороны он сам и виноват: снова ты прав - золотое правило, пока товара нет на руках (или уверенности как минимум на 99,9% что он вот-вот будет), нех его рекламировать. Все может случиться. Например курьер из Херсона с Кегрессами выехал вчера уже, но я все равно еще 100% гарантии дать не могу, пока модели не стоят у меня дома. С другой стороны, при таких мощных капиталовложениях Бабая, он должен как можно быстрее оборачивать капитал и его стремление пиарить все заранее я понимаю. Короче мне он так сказал: цена 200-210 долларов для форумчан, при условии покупки не менее 10 моделей это будет возможно, но только потому, что вышел такой казус, что его подставил партнёр. При этом он почти ничего не заработает на этой цене (побочные расходы много сожрут). Мне лично он предложил чуть дешевле, т.к. ему нужно кредит мне выплачивать, но не на много дешевле. Я же сказал, что пока хороших фоток готовой модели всех вариантов не будет, то и не о чем пока говорить. вывод. поспешишь - людей насмешишь (или наоборот расстроишь ;) )

Но типично для моего заокеанского партнёра, абсолютно типично... 500 бледнозеленых минимум, полагаю :) В заявленную ранее такую розничную цену я изначально не верил (но молчал, чтобы не выглядеть завистником-конкурентом!), ибо она очень была похожа на оптовую цену, может максимум на 15% выше, а за такие %% мало то работает... Видимо изначально имело место недоразумение. Попробую чем-нибудь помочь, поговорю с Бабаем. Он мне давно пытается свои кредиты моделями оплатить, но я отказываюсь упорно, бо у него цены даже оптовые такие, что и 10% не нажить, учитывая кризис. Однако я попробую согласиться на возврат кредита натурой, может и договоримся..., но если и получится, то по любому будет немного более, чем 160 талеров, да и вряд ли много моделей выцепл, мой дебет там не так и велик, а налички пока нет, всё ушло на собственный проект. Короче помозгую.

Все хэндлеры Шуко в Германии, жми на карту, разбитую по почтовым индексам страны : http://schuco.de/de/haendler.htm Но тут не только обычные магазины, но и виртуальные - все партнеры фирмы. Я в индексе номер 6 :) тут: http://schuco.de/de/haendler/haendler_such...S=6&nASL=10

Ага, они. Были они у меня года три назад, не дорого, но к сожалению давно все проданы.

Думаешь, что Шуко Юниор впишется в эту композицию? Тогда советую найти и "Т3 Синхро 4х4" Шабак, он хоть и не хай-тек, но симпатичный. На гомельский шоу-кар :lol:

Выезд курьера из Херсона 14 рано утром, 16 к обеду жду машину с моделями у себя. Пару дней на перепаковку и упаковку и к концу сл. недели можно будет начать отгрузку.

С середины 80-х за водку стали пасти жестоко, даже если одну бутылку в машине найдут - труба, увольнение по статье (отмазка, типа купоил себе, чтобы после смены расслабиться, не катила). Так водочники стали товар по подъездам прятать или как в фильме "такси-блюз" помощника нанимать, но чаще всего покупателя за водкой в ближайший таксопарк везли (там всегда было), в результате пострадал покупатель - кроме 10 рублей за пузырь ему приходилось платить и счетчик в оба конца. На водке наживали таксисты тогда состояния, иногда можно было обменять на пузырь новый телевизор, кожанную куртку, золотое кольцо..., нам предлагали пассажиры абсолютно все в обмен за водку или за немного денежных знаков. На самой Красной площади у мавзолея, полагаю никто не отстаивался, но на краях у выездов возможно. Мы на дворцовой тоже не у Акелксандрийской колонны стояли, а на углу около эрмитажа (оттуда же и мои фотки, там фотограф тоже блатной ошивался, один раз мы там решили и сфотографироваться, как по одиночке, так и всей "мафией", нас там обычно 5-6 машин стояло, все только свои, но из разных парков). Многие отстойщики выходили на работу к ночи - возили бухих чухонцев по девкам, но я предпочитал ранних туристов - бабушек и дедушек, интересующихся достопримечательностями Северной Венеции :) Больше всего любил с утра свалить с кем-нибудь в Петергоф или Пушкин, Павловск, провести индивидуальную экскурсию с обедом в ресторане (за счет туристов), отвезти потом их назад и получить 40-50 баксов - никакого стресса! Но это было не часто и только летом. Кстати, если залётный "трамвай" случайно при выгрузке пассажиров, скрысятничает у гостиницы или кабака нового пассажира, то он рисковал проколом всех 4-х колёс. Влезть в отстойную мафию было не легко, нужны были какие-нибудь способности (типа знание языков), ну и пацанов местных в кабак сводить надо было. И то по первости такой новичок стоял всегда последним, подбирал итальянцев или испанцев (те 5 баксов никогда не платили, торговались до безумия, ехали как правило за 3 бакса) или подстраховывал, когда вдруг аврал и все разъедутся. Навеяла тема о такси на меня сентиментальность. 1989 год, наша "такси-мафия" на Дворцовой в почти полном составе. Я на обеих фотках вророй справа - все мы не старше 30 лет (только Толян в голубой куртке уже 35), джинсы-варёнки, солнышко, любимые наши ГАЗ 24-10 и ГАЗ 24-17... Ох времена были, не то что ныне :) Paljo maksa hotel Pribaltijskaja? Kaksi kümmenen markka! (How mutch coast to hotel Pribaltiyskaya? Five dollars or three pounds!) (Was kostet die Fahrt zum Holet Pribaltijskaja? Zehn Deutsche Mark!) Тут фотки: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?sh...pid=217322&

Боря, я когда-нибудь напишу мемуары: история такси и личный опыт, но нужны соавторы, которые и в других странах в такси работали - везде свои небольшие нюансы, но в принципе все очень похоже. Я закончил карьеру в СССР в 1989 году, как раз начался бардак. "Трамваем" работать было тоже не плохо, в 80-е годы и они по 25 рублей в день имели но это была пахота хуже не придумать. Были и "рыночники" (ящики с мандаринами по рынкам развозили, как правило на универсалах), отстойщики вокзальные и кабачные, водочники (те вообще не ездили, только водкой торговали по ночам), сутенёры (с девками около гостиниц стояли). Некоторые работали с карманными ворами (медленная езда за автобусом или трамваем) и с мошенниками, с рэкитирами, некоторые даже с цыганками. Но самое сладкое было с интуристами - ездка по городу у нас стоила 5 баксив, или 10 нем. марок, или 20 фин. марок, или 40 шведских крон, не важно куда - одна ездка и план 62 рубля есть, остальное на свой карман. Я даже стоя на ТО-2 в гараже часто зарабатывал - молодые водилы, случайно получив валюту, не знали что с ней делать и несли её нам, я скупал в пол-цены. У эрмитажа вообще стоянка была запрещена, но мы платили ментам по 10 рублей в месяц и стояли прямо на Дворцвой, контролёрам три рубля с носа, если вдруг подъедут. В Германии тоже такси слегка мафионизировано: если везешь туриста в пуф (бордель), то не важно, останется он там, или нет, "мама" всегда 20 марок давала за гостя. Есть, короче о чем вспомнить :) Один жаргон таксисткий чего стоил! Мы друг-друга "мастерами" называли, а пассажиры обращались к нам в основном "шеф" :) Ох времена быликакие! По ночам в парке как в клубе - водка, шашлыки, ошивались даже тётки (за 5 рублей ораль) :lol: А у Витебского вокзала одна бабка работала (её старые мастера еще 50-х годов помнили) - у неё был демпинг-прайс - 3 рубля :)

А я отдал 6 лет жизни Питерскому такси (ЛПТП 6) и германскому 5 лет (город Мильтенберг, Taxi 7177 Lars Engelbard ), но к сожалению трофеев не сохранил, кроме посроченной немецкой "лицензии на таксомоторные пассажирские перевозки" (Personenföderungschein) и мемуаров :lol: (см. темy Автомобили Российской Империи, там текст статьи из журнала Грузовик-Пресс, теперь жалею :( Но "трамваем" работал только певый год, потом встал в "отстой" у гстиницы Пулковская (утром) и у Эрмитажа (с обеда), советских и кавказских граждан вообще не возил, даже "за дэсят рублэй", только инострано-туристо за валюту (благо немецкий, английский и немного финский знал), счетчик работал весь день, пробеги были по 50-70 км в день (оставлял километраж "меняле", он был трамваем), но заробатывал в день больше, чем обыкновенные люди в месяц, особенно в туристкий сезон. Колонному за свободный график платил 25 руб. в месяц. Даже аренду в конце 80-х застал, но в 1989 году вылетел из таксопарка именно за "незаконные валютные махинации" :) Зато в Германии досталось по полной программе - рекорд 1600 км за смену - 9 часов на линии, в заключение дальнобой в Берлин (1200 туда и обратно), начал в 6:00 закончил смену в 4:00 на сл. день. В Германии вообще весело - то стоишь как памятник у вокзала часами (тоже был рекорд - за 10 часов 15 км - две ездки по городу), то несешься в Вену, Цюрих, Париж, Амстердам... В СССР мы работали по 12 часов через день (на аренде 2 через 2),а в Германии по 10 часов в день, 6 дней в неделю, в пятницу и субботу по 12 часов и все 100% на рации. Те кто без ставки (можно отказаться от базовой зарплаты, тогда 50% от выручки твои) пашут по 16-18 часов в день, до сих пор такое не редкость. Пардон за флуд, ностальгия мучает ;)

Берлин 1928, встреча афганского короля. Фотки из Бундесархива.

А почему бы и нет? Но им пока 469-х с родными движками хватает, из бывшей ННА ГДР, минимум 10 000 штук числятся в частном владении (причем многие не только на покатушки на них ездят, но и эксплуатириют их круглый год, особенно охотникам они полюбились), но и госсекторе они немного остались, даже пастор пожарной охраны какого-то западного городка на УАЗике уже 15 лет ездит. В 90-е годы почти новый УАЗ с минимальным пробегом чуть ли не за ящик пива можно было купить, теперь меньше чем за 4000 нормальный не найти, а им уже под 20 лет...Ты не поверишь, но лет 10 назад один чудик в Берлине наладил сборку индийской Махиндры, оснащая их немецкими причендалами, правда года через три он свой гешефт прикрыл. Но тогда были другие времена! У людей были деньги, они за дешевизной не гнались. А сейчас совсем все изменилось. У нас на работе продаются 7 штук ФауВе Поло, все 2003 года, все технически ОК, надавно ТЮФ прошли, экономичные, пробеги от 70 до 130 т км (на них медсёстры к больным ездили, по этому на некоторых бампера поцарапаны :lol: , ездили только по району, без дальнобоя, все светло-синие), цена от 3 до 4 т (в зависимостиот пробега). Идеальная машина для молодых водил - школьников, абитуриентов, судентов (у моей дочки тоже первый а/м Поло был). Года два назад подобные машины расхватали бы моментально, а теперь они уже три недели во дворе стоят, каждый день приходят люди, смотрят, думают..., но ни одну машину ещё не купили :(

Вот ты мне в пример Д-8 всё приводишь, а я тебе в ответ Sturmgeschütz времен 2МВ - отличное оружие, прошедшее великолепно всю войну в самых разных модификациях, и без башни. Преимущество - низкий силуэт и мощная лобивая броня не в ущерб весу машины (экономия веса на башне) - именно для штурна в лоб оптимальный агрегат. Jagdpanzer ("Истребители танков") тоже себя оправдали на опыте. Каким слабым был Pz 38 (t) (Прага), но какое эффективное оружие против танков оказался на его базе лёгкий Hetzer. Это факты!!! Вот кстати младший брат Руссо-Балта - Ижорский Гочкисс с башней. 60 л.с. мощный, быстрый, маленький, но не уверен, что намного эффективнее чем РБ. Их всего 2 штуки построили для 1-й пулемётной роты, оба немцы взяли, один из нних потом в Берлине воевал ("Лотта"), историки подозревают, что немцы из двух один собрали. Фотки сохранились только в Германии - трофеи.

Совершенно верно! Но раньше собирал, с 70-х (!!!) по 90-е годы! По прежнему собираю другию "аутомобилию" - книги, каталоги, проспекты, открытки, рекламные марки, антиквариат... Да и торгую с душой - не тем, где лишь бы денег заработать, а тем, что люблю и в чем разбираюсь.За Руссо-Балт я больше, чем за Мерседес, но к сожалению спрос на него меньше. Да ты же в курсе моих фаворитов и моей деятельности, как никто другой :)

Фольксваген, например, со всеми отделениями всего минус 15% пока. Он выживет, да еще и подмимется, перевели часть рабочих на укороченную неделю, но об увольнениях речи нет. Это не шутка. Газель, правда в мизерном количестве, продаётся в Германии уже давно. Один мой знакомый (у него маленькая фирма по готодским перевозкам, причем на западе ФРГ, 6 фургонов) недавно купил и пока доволен, движок польский. Другой знакомый в зоопарке г. Зуль уже 3 года работает на Газеле 4х4, причём с разными навесками (типа коммунальной машины), доволен и не жалуется. Подобный Унимог в 4 раза дороже стоит, Мультикар в 3 раза дороже. Если наладить сборку Газели в Германии, то 5 тыс в год можно продать запросто, пока же продается около 500-700 штук, но дешевле грузовика такого класса на германском рынке нет. Если Дачия свои Лоханы продаёт, то и для Газелей место под солнцем найдется, ныне цена очень сильный фактор.

Андрей! С Днем Рождения Tебя !!!

;) :o :P

Борь, я поражаюсь твоей храбрости , если многочисленные "бмв-шники" сейчас это прочитают, то представляю какой кипеш начнется :)А если серьёзно, то это марки в разных амплитудах колеблятся, опускали то последние годы методично простых людей - работяг, а они редко на БМВ ездили, все больше на малом классе, вот на них спрос в Европе и упал, среди них и жертву жребием выбирали :)

Оно всегда так - замкнутый круг - надежная броня, значит грузовое тихоходное шасси на грузо-шинах, а скорость и манёвренность, то приходилось жертвовать бронёй и даже башнями. Но я не считаю отсуствие башен на первом РБ огромным недостатком, обстрел был круговой, но зато силуэт ниже и экономия веса. Напомню что на типично аглицких (и всех других - итальянских, французских, германских, американских) БА того времени была всего одна башня (Эрхардт, Роллс-Ройс, Ланчестер и др.). Чем один пулемёт в одной башне лучше, по сравнению с пулемётами в корпусе? А по поводу оптимального шасси - снова придется повторятся - Ижорский ФИАТ - шасси американского Фиата с мнощным мотором 90 л.с. (вдвое сильнее чем РБ или Остин!) + задний мост от 1,5 тонного грузового ФИАТ 15, вот и панацея - крепкое шасси, скорость, небольшие габариты, 2 башни. По этому он и является на мой взгляд самым удачным броневиком 1МВ.

Полагаю что да :D :lol:

Пока не буду светить инфу, в книге будет в приложении вся переписка РБВЗ с Военведом 1914-1916, с номерами шасси, готовностью их постройки и распределением, что куда (документ из фондов РГВИА). Не так и много их свободных было в августе 1914, а нужда была большая. Часть отправили Шуккерту для оборудования в мобильные генераторы и прожекторы, часть в авиацию. Но большинство было модели Е, а она годилась только в качестве штабной машины.Кстати, поздние броневики Некрасова на шасси С и Д это вообще частная инициатива - автомобили были пожертвованы Государственным банком (а у них была бронь на мобилизацию автомобилей).