Stanislaus

Эти Руссо-Балты оснащались шинами "Проводник-Колумб" противоскользящими с характерным рисунком, их даже в пуленепробиваемые "гусматики" не переобували, как Остины (все фото, что известны, на "Колумбе"), "Колумб" это были вездеходные шины и еще не известно, какие пойдут по бездорожью лучше. На пушечных то грунтозацепов нет :(

Поздравляю Всех!!!

Jawohl!!! Это и есть молодцы из компании Лйбштандарт. На сборах в России они обычно воюют за 16-ю Баварскую дивизию, но за границей исключительно за Веру, Царя и Отечество , это с последнего боя в Чехии, там они были пограничниками.

Надеюсь реконструкторы учтут замечание про масляную краску.А насчет "покатушек" это мне напомнило уже "потешные пробеги" :) Реконструкторы-историки серьёзные люди, например, при пошиве униформ и выборе оружия они в первую очередь берут во внимание 100%-ю историческую реальность (вилькоммен на историческо-военные форумы по Великой войне, могу датъ ссылки, чтобы быть в курсе!). Но именно бронетехника до сих пор страдала. "Покатушки-войнушки" переходят на новый, более качественый этап и это не может не радовать! 100%-й музейной копии, как Бенц Патентмоторваген в музее фирмы Даймлер тут быть не может, такая работа стоит много миллионов НЕ рублей! Но и такие порно, как показанные Остины и чешский Руссо-Балт тоже не допустимы. О! Это любимая отмазка многих реставраторов, типа машину могли позже околхозить и это вариант с 20-летним стажем (даже в Германии такое встречал - грузовики 20-х годов с кабинами 30-х, типа хозяин мог позже поменять, я их называйю шоу-траки). Нет уж! Если РБ выпуска 1913 года, то и будьте добры поставьте на него все причендалы именно того времени или их точные копии! Вот тогда это будет полная историческая реставрация! То, что с шинами халтурят меня самого поражает всегда, я не спец но думаю, что технология вулканизации каучука не такая и сложная, мастер-модель и форму шины "Проводник-Колумб" сделает любой грамотный моделист, она тоже не сложная, тем-более, что для музейной машины, которая стоит, нет надобности делать 100% ездовые шины. А для парадных "покатушек" можно выезжать и на поздних шинах, потом менятъ их. Ты знаешь, что я исследую и историю российских шин (благо тут нам есть чем гордиться, они считались одними из самых лучших в мире и продавались от Аляски до Южной Африки!) и меня удивляет, что реставраторы автомобилей до сих пор не уделяют им нужное внимание.

Во как, чуствуют они-с :)А ты знаешь как надо красить? Тогда ждём инструкций :) Я полагаю, что реконструкторы из "Лейбштандарта" неверное рабитаются в оттенках "русской зелени" времен 1МВ, остались образцы в музеях пушек с родной краской. В "политехе" у РБ резина "Мишлен" модели середины 20-х годов - она совсем не подходит к нему, не было в 10-х годах такого профиля! На 80% всех РБ ставили шины "Проводник" модели "Колумб" (на поздних, времён 1МВ "Треугольник"), они были из чистого каучука, без красителей, серо-бежевого цвета, по заказу делали и шины под цвет кузова - красные, зеленые, но черных "Проводников" я в то время вообще не видел. А от самопальной рамы будет толк хотя бы потому, что она имеет правильные размеры, гораздо проще было бы подогнать кузов к шасси УАЗ 469, как на одном из выше показанных "Остинов". А причём тут вообще ШИНЫ и почему АРАБЫ??? Арабы это что, критерий работы??? Я буду показывать дальнейшую постройку реплики.

Главное назначение бронеавтомобиля - участие в историческо-реконструкционных боях (проходят постоянно во всей Европе), по этому он должен быть по любому ходовой. Для экипажа будут сшиты бронеавтомобильные униформы (те знаменитые шофёрские кожанкии, в которых потом чекисты любили щеголять :) ) воевать он будет естественно за русских! Экипаж будет тоже русский :)Чехи уже построили Руссо-Балт, причем очень похабно (только отдалённое сходство) воюет он у них за K.u.K. Armee, хотя НИ ОДИН Руссо-Балт из 8-и построенных не был взяз противником в период 1МВ, тут чехи лоханулись :) Все известные реплики подобного рода (в основном"Русские Остины", но их к 1МВ не привязать никак) сделаны просто на шасси поздних автомобилей, путём подгонки жестянного более-менее похожего кузова к шасси, а "лейбштандартовский" будет не просто репликой, но и копией в 1:1. Вот чешский РБ и кое-какие "Русские Остины" - самый лучший "Мосфильмовский", но и он далёк от совершенства P.S. Я еще НИ НА ОДНОМ музейном автомобиле выпуска до 1915 года, даже с самой точной реставрацией, не видел сйины, точно повторяющие модели тех лет, как правило ставят более поздние из черной резины, никто не делает копии настоящих каучуковых серых или цветных (черные шины до 1914 года были райне редки) шин (неважно Проводник, Треугольник, Мишлен, Континенталь, Данлоп). Видимо это очень дорого или трудоёмко.

Машину еще не только не покрасили, но даже и не построили :)В отличии от других реплик, она не на базе ГАЗ 53 или УАЗ 469, а на собственной самодельной раме. Колёсa почти подходят по диаметру и размеру шин, дырки на дисках заварят, они не от Форда, а от пушки 1927 года. Делатъ оригиналные колёса с деревянными спуцами и прикрывать их жестяными колпаками слишком дорого, да и где найти оригинальные шины "Проводник". Иммиторовать из каучука? На такую точность даже дорогие музеи не идут.

Хочу представить процесс работы над моделью в 1:1 первого русского бронеавтомобиля Ижорского завода на шасси Руссо-Балт С 24/40 (1914, проект Грауена и Добржанского, 1-я автомобильная пулемётная рота), которую ведёт компания "Лейбштандарт" при моей консультации. Колёса кажется от старого Форда или Газона, движок и коробка от ГАЗели, рама с нуля. Отрадно то, что это будет не обычная полуреплика "по мотивам" (уже много"Остинов" построили, но в основном все только отдалённо напоминают оригинал), а именно копия. Интересны мнения, правда по первым фоткам судить трудно. Показываю и снимки оригинала.

Это концессия для Москвы (все пойдет на 1 адрес в Москве). Но в Питере тоже есть уже заказчики, можно будет в принципе и там концессию организовать. Пишите мне битте на мыло:kiriletz%t-online.de Я дам координаты потенциальных питерских концессионеров (они не с форума), а там уже обдумаем детали.

Дима, приветствую тебя на форуме!!!Так, что будет концессия? Кто руководитель, Миша, как обычно? Мне надо уже думать о распределении моделей. Похоже, что на все 70 штук будут заказы, интерс в Германии, Австрии и Голландии неожиданно большой, а скоро и 2-й момер журнала МБМЦ выйдет, там уже будет презентация. Недели через две максимyм, надо бы определиться точно, а то вдруг потом не хватит?

Откуда такие цифры??? Источник плиз укажите!Почти 20 лет живу в Европе и на дорогах от Испании до Дании вижу ступенчатых седанов не меньше, чем покатых и не меньше чем комби. Я бы сказал, что их (не считая всяких других, как вэнов или кабриков) пропорционально одинаково - по 1/3 каждых.

Поздравляю!!!

Дима, поздравляю!!!

Нет, руль литой с приклеенной имитацией регулировки зажигания и ручки газа из проволки - полугруг на баранке. Травленная решетка (видно на предыдущей странице на фотке пробной сборки, там где без номера 3), педали, детали полика, приборы на торпедо, короны царские на боках "кокпита". Вот на этих фотках пробной сборки кое-что видно, но теперь там все аккуратней должно быть. Руль тогда был еще неправильный - заменили. Короны мы специалъно увеличили, они на махине маленъкие, в 1:43 были бы почти не виидны. Но это была моя идея, чтобы модель опознавалась как машина из гаража ЕИВ.

15 июня модели будут у меня, боксы уже заказал, сертификаты тоже.

Точно не знаю, но тендирую на 99% что именно она и есть, других авосаней РБВЗ еще тогда не было, РБ-Кегресс был построен чуть позже. Я давно за ней гоняюсь, но кроме чертежа у Дубовского ни одной картинки не видел - ни одного фото пока. Третьи автосани, участвовавшие в заездах, конструкции графа Ле Лессепса я тоже пока еще фоток не нашёл. Видел "Лоррен-Дитрих" с обыкновенными колёсами обмотанными цепями, но лыжи впереди, в одном старом американском журналe, подписано было как "мотоp-сани Царя" (но подписям в журнале верить не всегда можно), может это и есть сани Ле Лессепса... Вот фотки Кегрессa по крупнее.

У них ассортимент большой! Но 80% его это эксклюзивные модели для Франции, Германии и США, в том числе и советские гоночные и рекордные машины, но в основном иностранцы - Рено, Мерседес... Их никогда нет в обычных прейскурантах. Рекордный ХАДИ там тоже не светится.А по СССР ты сам знаешь - китайцы нанесли удар по всем мастерским ручной работы. А если они и советские грузовики начнут делать, то абсолютно все мелкие производители будут в КО :) Вот по-этому я теперь и делаю такие проекты, где 100% уверенность, что китайцы не перейдут дорогу.

Даня, не надо искать доказательства и не надо пожалуйста в ЭТОЙ теме мне что-то доказывать, повторюсь снова, это объявление о продаже, а не "ХМ контра рест оф тхе ворлд". Тем более ПОЖАЛУЙСТА не надо тут Вектор показывать, т.к. мне даже (с определённого времени, когда за ремонт собственного брака А.Т. с меня 5 долларов содрал) даже упоминание этого слова неприятно :) ) Возможно у них другие технологии и гальванизируют они в мягкие формы (высокопрочный силикон фирмы Эбальта заказывает у меня только Киммерия и ХМ, очевидно ВМ употребляет другой продукт на формы). Возможно именно по этому у них так часто встречался брак (как сейчас, не знаю, я уже 4 года с ними не работаю, но слышал, что он перешел почти полностью на смолу), как выпученные бока автобусов и кривые оконные рамки на ГАЗ 67.

Миша, концессия идея отличная, чем черт не шутит, вдруг и оказия в Москву снова будет, хотя сейчас, из-за кризиса, моя дочь не так часто по Европам летает, но все может быть. 10% скидки не гарантирую, но 5-7% возможно, если больше 10 моделей будет. Иван Б. и Сергей Е. уже в личке подписались, полагаю и Вова подпишется (видимо еще не прочитал). Еще есть в Москве мой друг, не член клуба, он на 2 модели уже подписался. Можно я его в концессию запишу? Я ему сейчас ссылку на тему дам, а он потом на связъ выйдет, как время настанет. Даня, все верно, для моделей из смолы идет мягкий силикон и отрицательные углы можно лить, силикон тянется, а на гальванику идет обычно силикон "хохфест" (Hochfest = высокопрочный www.ebalta.de - я именно этот материал уже 10 лет поставляю из Германии в Херсон ) и сделанный в несколько слоёв с марлей, форма почти не эластичная, иначе медь разопрёт форму (это итак иногда случается, на автобусах VM такое было). Впрочем я повторяюсь. Ты работал с гальваникой сам? Если нет, проконсультируйся и херсонцев, они подтвердят. Я лично видел весь процесс и формы рассматривал в Николаеве, они действительно не такие, как для литья из смолы. Поверь мне, Филиппыч моделист опытный и хорошй, он видел и изучал все фотки, если бы он мог сделать такой наклон спинки, то он бы его сделал. А из смолы лить кузов я категорически не хотел.

Привод системы Рицель. (Daimler-Marienfelde Ritzelantrieb)

Алик, ты оптимист :) Английский Остин-Кегресс был всего один переделан, правда в двух видах (сначала с открытой задней частью, типа БТР, потом его полностью перебронировали). О существовани этого броневика почти никто не знает, кроме фанатиков 1МВ. Да и полугусеничная подвеска на нем была еще сложнее. Повторюсь - в 1:43 кроме Саши Антонова мало кто войну собирает, тем более 1-й Мировую. Я недавно старый ГДРовский Остин Путилов за 1 евро на Эбее купил (прекрасная модель, металл, башни поворотные, раритет, но 1:50 и фары отлманы). РР рано или поздно в Ленинских горках отсканируют китайцы, он там в прекрасном виде сохранился. Паккард был бы интересен, гусеницы как на РР, чертежи найти можно будет, фоток полно, как с гусеницами, так и без, сама машина красивая, в России их много было (можно привязать простые к Николаю, Керенскому, Деникину, Май-Маевскому, а полугусеничные тоже к Николаю и потом "по-наследству" к Троцкому), но "понятия" мне не позволяют САСШовский а/м делать :) Рено..., там и сам грузовик интересен, легендарный, уйдет как с клёсами, так и с гусеницами, но нужно будет искать клиентуру новую. Оставим идею для Кобылки. Остается РБ, лучше всего санитарный, да еще с лыжным прицепом. Но не хватает документации. Мы до сих пор не разобрались, что это за модель - по размерам как М, а по раме, колёсам, как Д. У Руссо-Балта во время войны были такие сборные солянки, был даже лёгкий грузовик модели К 1220, но с мостами от 2-х тонника модели М. Подумаем. Но опятъ же у санитарного РБ-Кегрсс ролики сложные очень, спицованные.

Уважаемый Cadillac, с чего это Вы взяли, что я обижаюсь на конструктивную критику? Критика это двигателъ прогресса! Но на своём месте! О неуместности сравнения моделей Конягина и Пивторака в ЭТОЙ ТЕМЕ я имел только то, что это ОБъЯВЛЕНИЕ О ПРОДАЖЕ и критика в нем может (полагаю, что на моём месте Вы бы тоже так могли подумать) дать повод подразумевать конкуретную борьбу или предвзятость. На мой взгляд это не совсем тактично - заходить в любую тему и делать в ней некое подобие рекламы моделей Пивторака (которые кстати мне очень нравятся почти все и которыми я тоже по случаю торгую, чем и горжусь! Да и заказываю я их тоже уже лет 15, для сведения, просто я это делаю не сам, а участвую на паях в заказах моих коллег и друзей, т.к. мне обычно хватает 30 моделей, мой модельный бизнес это не основное моё занятие. Как раз сейчас обсуждаем с Хансом Бойером, что бы нам в Киеве новое заказать...). Извините, но это выглядит именно так. Вспомнил Вашу рекламу Кадиллака в теме Мерседес, навеяло :) Обратите внимание, что когда Вы рекламировали Кадиллаки и др. модели Пивторака, я не пытался влезть туда со сравнением их и моделей других производителей! Предлагаю для решения этого вопроса создать новую тему типа: "Пивторак контра Херсон энд контра рест оф тзе ворлд" :) или перенести обсуждение-сравнение в другую тему, например "Киты и модели ручной работы Мерседес" или в "Новые модели Мерседес". Подобных тем на форуме хватает. Но пользуясь тем, что в этой теме затронули уже Пивторака, напомню, что у меня есть ещё в продаже кое-какие его модели: 1. Хорьх 930-Фау кабрио открытые и закрытые. 2. ДКВ 3=6 (Ф 91) купэ. 3. Мерседес-Бенц 500К родстер-купэ 1935 (эти толъко вишнёвые остались).

По поводу сидений. При гальванике практически невозможно делать отрцательные углы. Т.К. силикон на формы для гальваники идет более плотный и твердый (в данном случае продукт немецкой фирмы Эбальта, "силикон хохфест" т.е. высокопрочный, кстати весьма дорогой продукт и трудно пересылаемый, т.к. "фернецер" (катализатор) к нему (100 грамм на 4,9 кг силикона) считается опасным грузом и на его персылку особые тарифы), иначе медь разопрёт форму и появится эффект "бочки" на корке... Так вот: по этому пришлось немного выпрямить заднюю стенку сидушек. Иначе при вытаскивании корки из формы, форма бы рвалась и пришлось бы на каждую корку делать новую форму. Мы пошли компромисным путем - где возможно удешевили производство, но пстарались это сделать (как возможно) не в ущерб копийности. Была идея сделать рабочую гусеничную подвеску с роликами выточенными из бронзы, но какова бы тогда была цена модели? Итак, кататься по столу и делать врум-врум модель не будет к сожалению :) Филёнки на капоте (на верхней части и боковинах) абсолютно одинаковы, как на машине, так и на её модели. Единственный недостаток - они были черные но в латунных рамках, нам не удалось при их толщине 0,4 мм сделать их в рамках. Про Пивтораков мы оставим дискуссию, она тут не в теме. Обоих производителей ХМ и ВП сравнивать нельзя, совершенно разные технологии и разный подход к бизнесу. ХМ тоже настаивал на минимум 100 моделей, но такие капиталовложения при кризисе мне не под силу, да и очень уж экзотическая модель, сошлись на 70 штуках. Думаю что всем хватит, а если и будет доп. тираж, то только для продажи в учрежденном нами недавно Автомобильно-техническом музее "Императорский гараж" в Пушкине (в зданиях бывшего Гаража ЕИВ), но музей еще открыть надо. Пивторяк вряд бы согласился на такой мизерный тираж. Деталей у нас тоже много (спрошу потом скильки), травлёнки тоже полно. А главное - ХМ сделал абсолютно новую технологию варки перфориованной гусеницы, до селе не деланную ни кем. На одни опыты с гусеницей ушло 3 месяца. Филёнки на капоте 0,4 мм тлщиной, тоже над этим голову ломали и мучались... Не легко рождалась эта модель. Думаю, что рождение было тяжелее, чем обтекаемые Мерс-Ярай и БМВ-Вендлер, которые стоят у кое-кого по 500 баксив :) Что касается других Кегрессов, то задумки такия: Вряд ли мы будем делатъ в серию Руссо-Балты С 24/30 и С 24/40, спрос на дорогой РБ будет малым,учитывая возможность конверсии. Но если кто-то надумает сделать партию конверсий, то мы обсудим предложение о поставке производителю гусеничных подвесок. Это возможно, благо технология уже отработана. Что еще из Кегрессов можно сделать? 1. Санитарный РБ колонны ИРАО (шасси модели М, но рама под кардан, как на модели Д, система Кегресса разрабатывалась только для карданных машин) - слишком мало инфы, только фотки и из них только одна отличного качества. 2. Паккард Сикс? Инфы побольше, но где спрос? 3. Роллс-Ройс 40/50 - то-же самое. 4. Санитарный Рено? Спрос будет = 0. 5. Броневики Остин 2-й серии и Русский Остин с движителями Кегресса? Кроме Саши Антонова вобще никому не нужны :) А поздний период (по патенту Кегресса делались в 20-30-е не только Ситроены, но еще 10 фирм стролили его полугусы), мне не интересен. За консультации и помощь в создании модели выражаю благодарность Б. Лозену, В. Пыжову, Е. Фундлеру, С. Зыкову и архиву РГАКФФД. Процесс рождения модели.

Даня, я теперь вероятно специально не буду показывать большие фотографии, но самой машины, ни модели.Я же сказал, что косячки найдутся, а как им не найтись, если в природе сохранилось всего 8 (!!!) фотографий этой машины, и из них на 5-и абсолютно разные версии (я показал только 3 подобные, но и эти не совсем одинаковы). Кегресс машину постоянно переделывал, заднюю часть тоже. Это не Шеви-Нива, на которую документация есть, тут такой мастер как Конягин может накосячить. Пивторак вообще браться бы за неё не стал, именно за неимением достаточной информации. Вот так! Наклон сидений мне тоже не нравится (кстати КАБИНУ машина не имеет, она открытая!!!), а что касается длины машины, гусеницы и промежутка между гусеницей и колёсами, то я подозреваю, что фотка, которую ты рядом с моделью поставил немного ратянута (с неё и известный рисунок делали растянутый), ибо размеры базового шасси и его вид взяты из каталога Мерседес 1909 года, а размеры гусеничной подвески с оригинального патента Адольфа Кегресса, т.е. они правильные, уменьшены ровно в 43 раза. Короче - как сделали, так сделали - лучше не получилось. Кому нравится купят, а кому не нравится, я не неволю! Но мне не хотелосъ бы, чтобы моего "бэби", с которым я возился так долго, в этой теме обливали по всякому, особенно те, кто не имеет коллекционного интереса к нему. Пойми меня правильно пожалуйста. Может быть Иксо или Ят Минг сделают лучше? (А ГЛАВНОЕ ДЕШЕВЛЕ :P ) Но с чего они сканировать будут?

Вот результаты тех гонок и скоростных заездов. Там было трое "автосаней", один Руссо-Балт, но не кегрессовский, с одной лентой под рамой между задних колёс, он в серию не пошел. Участвовали и простые автомобили с цепями на колесах, они ехали быстрее немного, это понятно. Если интересно, мгу потом весь протокол ледяных гонок 1913 года выложить, но не в этой теме. К сожалению у Руссо-Балта была уже немного другая система гусениц, модернизированная (первый РБ-Кегресс тоже на 4-м Салоне выставили, причем оба Кегресса, Меседес и РБ срояли на стенде РБВЗ!). Именно потому, что РБ 70 штук по такой цене не продать, я его не стал заказывать (а хотелось тоже :) ). Но на будующее саму ленту (гусеницу) можно оттиражировать, она и на РБ подойдет. Вулканизация филигранная, еще ни на одном "кегрессе" (имею в виду разные конверсии РБ) я такой классной гусеницы не видел. Но фанам русских машин можно взятъ на веру тезисы Шугурова и Дубовского, что первый Кегресс был "Лесснер" (типа Лесснер получал радиаторы из Германии и могли быть со звездой ), но если честно - это миф. Наши патриоты выдавали желаемое за действительное. Я не встречал еще ни одного Лесснера со штерном! Да и все отрывки документации говорят, что это был Мерседес оригинал. Но по любому машина наполовину русская! Идея с Мерседесом-Кегресс это практически не коммерция (дюже дорого такая деталировка обошлась мне) - это для того, чтобы мир узнал, что именно в России Адольф Кегресс свои первые машины делал, а то все про Ситроены знают, а про его службу и конструкциии в России почти ничего не известно, а если и пишут в зарубежье, то полный бред как правило <_< короче это Имперско-патриотический проект. Кстати, нарыл мне один друг патент Кегресса 1916 года, так там вместо лыж тоже гусеницы (всего 4), но ни одной такой машины не построили, насколько мне известно. Пока прислали маленькие фотки, попросил большие, как будут, покажу. Сейчас буду заказывать витринки, а в середине июня мне модели привезут, уже почти вся партия готова. Косячки найти при желании можно, все-таки с документацией проблемы были. Но кто скажет, что модель не красивая - обижусь :lol: