Stanislaus

ГАЗ 67-Б Шуко Милитэр (бывший Ди Агостини) предлагаю по 10 евро, (при заказе от 10 штук и боее цена 7 евро, есь смысл объединятся), правда пока не знаю, когда они поступят в продажу, но записываться можно уже сразу. На другие модели из военной серии тоже уже прайсы получил, сегодня отскаирую все прейскуранты Шуко 2006 (Schuco Classic 1:43, Clasic 1:18, Militär 1:43) и кому интересно, скину на мыло с формулой расчета моих цен. Другие модели серии будут стоить от 7 до 16 евро в зависимости от позиций, но там кроме ГАЗ 67-Б ничего на мой взгляд интересного нет).

Друзья, может мне кто-нибуь сказать, как идут дела с созданием отделения MBMC Russland? Уже 10 дней назад Сергей скинул письммо напрямую в клуб о возможности вступления 10 человек, якобы уже формуляры подписаны, ему ответили, и я ответил, сказал что взносы за всех переведу на месте (так удобнее). С тех пор снова тишина, от Сергея ни одного письма. А меня админисрация клуба спрашивает, что там, а я не знаю, что и ответить, мне даже не удобно, у меня никакой информации... :) Миша, я тебе сбросил последний news-flash на мыло (на другой адрес, как ты просил), тоже уже давно, и тут тоже тишина, перевода на русский так и нет... Неужели все дело заглохло, так и не начавшись? Жалко, если это так... :) Да еще, Майбах Экселеро прототип заявлен Шуко на 2006 год новой (дополнительной) лимитированной серией (первая была эксклюзив для Фульды и ИАА Франкфурт) 2000 штук, моя цена будет около 35 евро, для членов МБМЦ 25-30 евро (пока точно не знаю, все зависит от кол-лва заказов). Но его заказывать надо быстро, а то не успеем, спрс большой, а 2000 штук это очень мало. Новые прайсы на Шуко 2006 пришли сегодня, я их отсканирую и вышлю всем, кому интересно, на мыло, с формулой расчета моих цен. :D

Действительно ни фига себе.... :) За этим Bronto весь клуб МБМЦ гоняется, никто не может найти, а Вова все найдет. :) Где ты его урвал?

Ментовские BULLENWAGEN'ы класс! Шуковский мне больше нравится, чем миничайник :) А австрийский колега это случайно не Йоган Штегни?

Совсем у людей башня едет :) , за что там такие бабки просят? Да еще 1:42..... :)

Это для конспирации :) вдруг Мюллер форум читает :) А если честно, то память подвела :lol:

Оля спасибо! Сейчас разведу огонь в камине и напеку картошку! Sturmbahnführer Stierlitz :)

Это такой приборчик впереди рядом с фарой слева, похож не кепку. Там внизу стеклышко, в случае тумана он поднималcа и светил желтым светом. Мозно назвать противотуманная фара, но немцы его Hазывали "туманным торшером" (Nebellaterne). В не рабочемположении он выгладит как кепка и стекло внизу.Вот она на фрагменте. Видно что бампер обрезанный и фары малого диаметра. А вообще моя мечта - сделать моель дрезины на рельсах. Газогенераторные тоже будем делать - L4500 это огромное поле деятельности!

Мне все хочется к моей любимой модели 2005 года вернутся, автобус Даймлер-Мариенфельде 1905 года. Выкладываю фотку оригинала, ее вроде-бы никто не выкладывал. Для сравнения с моделью, все 1 к 1, не придратся! Это в виде протeста, :) а то я тут вижу коллеги опять хвалебные оды Перверс-Класс-сексу поют :D :) :D

Гриша, да, теперь решетка правильная, вижу Kнязев ее переделал, и стекло стало по-овальнее. Но фары по-моему так и остались большие, а на Л4500 ставили в основном стандартные фары маленького диаметра, как на модели Альф, там фары правильнее. Решетка такой вариант 6х5 была, были варианты (по квадратикам диагональ х вертикаль 6х6, 8х2, 9х2."Единая кабина Вермахта" (Einheitsfahrerhaus der Wehrmacht) пошла в производство с 1943 года из фанеры, с металлом стало в Реихе напряженка, этот квадратный скворечник устаналивали (были варианты разных размеров, но все похожи) на Л4500, Л701 (лицензия Опель Блиц, сам Опель на свои Блицы ерзац-кабину не ставил, только Даймлер), Форд, Феномен и некотрые другие грузовики. Никакого дополнительного обозначения машины с ерзац-кабиной не несли. Вот расшифровка всех типов Л4500 L = Lastkraftwagen, Lastwagen (Грузовик) 4500 = грузоподъемность в кг (4,5 тонны) S = Standart (стандартный) 4х2 A = Allrad (всеколесный) 4х4 F = Feuerwehr (пожарный, для пожарных машин было специальное шасси) R = Raupe (Гусеница) он же имел кликуху Maultier (Мул). Кстати, уже скоро я получу 2 первых L 4500-А Альф, тоже теперь с крулой штамповоной из металла кабины. Есчо один момент - уже сразу с начала войны немцы стали экономить прокатный металл, то что на крыше вставка, это не как сначала думал Князев что это матерчатый люк (на первом пожарном рукавнике, он сделал его даже сдвижным, типа кабрио-лимузин :) ), просто средную часть крыши уже с 1939 года стали деать из фанеры, обтянутой клеенкой в целях экономии металла. Постепенно отказались от задних крыльев, потом передние штампованные крылья заменили велосипедными из тонкой жести, потом края бампера убрали, оставили только средную часть, убрали противотуманный торшер, все это были вынужденные военные меры, при этом индекс машины не менялся. В Австрии на заводе Заурер делали тоже Л4500, они немного отличались от родного. Ерзац-кабину делли и после воны, примерно до 1949 года, пока не наладили изготовление прокатного железа. В Рейхе было почто как в СССР,у нас тоже первые ГАЗ 51 и ЗИС 150 шли с деревянными кабинами из-за дефицита металла.

Я лично работал в такси (ЛПТП No.6 г. Ленинграда) с 1983 по 1989 год, в то время 21-х Волг давно уже у нас не было, при мне были 24-е первого выпуска 24-01 почти все светло-зеленого цвета, потом пошли других цветов, так-называемые "китайки" (они предназначались для экспорта в Китай), к 1986 году все 100% новых ГАЗ 24-11 и ГАЗ 24-17 (газобалонная) были лимонные. Никаких красных крыш я в 80-е годы на такси в Ленингрде не видел, все машины были одноцветными, даже те, что с кап-ремонта. Очевидно с красными крышами были либо тоько 21-е (я таких тоже у нас в городе не помню, но спорить не буду), или если речь идет о 80-х годах и 24-х Волгах, только в других городах?Посмотрел я свой проспект "Ленгоравтотранс" 1970 года, там десятки фоток 21-х Волг такси, все одноцветные. А как было в других городах, я не знаю. Вертолетов Камова в ленинградском ГАИ было в 80-е годы, говорят, всего 2 штуки, не много на 4-х миллионный горо. Нападения на таксистов были всегда, но никаких особых мер в то время не принимали.

Я в румынском не силен, но юмор понял так - это блиц-ремонт по-румынски. Дверь клинит после удара и она до конца не открывается, вот они на месте попробовали решить проблему. Самое пикантное, что такой Майбах 300 000 евро стоит - у богарых румынцев свои привычки :)

Бедный Майбах..., не, румынцам на ишаках надо ездить :) http://www.youtube.com/p.swf?video_id=4fpM...---Long-version

Все равно она торчит чуть ли не из середины крыши, а должна быть с края. Но впечатления от модели приятное :)

PANZERARRI :)

Может союзники из войска польского? Но тогда почему червона звезда намалевана? :D

Легендарную марку я конечно имею в виду Шуко :) Этот ГАЗ кстати заявлен не в серии Юниор, а в новой серии Милитэр, боюсЬ что будет дороже, чем Юниор. А Юниор по 250 рублей это в принципе гуманно, я с 20% накруткой от оптовых цен их от 5 евро продавал, это вроде бы от 170 руб. получается? Но все равно за имя Шуко деньги дерут - те же самые модели под маркой Карарама стоят обычно в 2 раза дешевле чем Шуко Юниор, так?

То же самое, без всяких изменений. :) По 250 рублей они уже вряд ли будут, если к Шуко в руки попали, то за марку легендарную как обычно драть шкуру будут. Скоро я узнаю оптовые цены, после выставки всегда новые прейскуранты рассылают, жду их.

Шуко перенкала всю военную серию у Ди Агостини и заявили все эти модели, среди них ГАЗ 67 на 2006 год, все новости есть уже на сайте www.schuco.de Скоро получу прайслисты, узнай, сколько эти модели теперь будут стоить.

Это не только грустно... Это иногда просто ужасно, сбивает все планы работы. В декабре у меня был заказ из России на 20 моделей Шуко, все по их прейскуранту актуальные не новинки (по новинкам я сразу предупреждаю клиентов, что когда будут не знаю, надо терпеливо ждать). Я все заказал, как обычно чеез 10 дней коробка уже у меня, 2-х моделей не хватает, но в накладной ничего не стоит (если модель окончательно распродана, то это пишут в накладной). Звоню на фирму, спрашиваю где? Сейчас на складе нет, но с производства не сняты. Когда будут? Не знаем, ждем в январе пароход из Китая. А они на пароходе точно будут? Не знаем, мы можем ТОЧНО сказать только о положении на складе.... Говорю с клиентом, что делать? Пересылка в Россию стоит 35 евро (коробка большая больше 5 кг). Слатъ то, что есть? А потом остаток 2 модели, а кто за новую пересылку заплатит? Это же деньги. Хорошо клиент старый друг, говорит, подождем пока. Вот только сколько ждать? На счатье в конце января действительно пришли 2 недостающие модели, всего то месяц ждали. А если бы клиент не был моим приятелем, возникли бы непонятки...Раньше в Германии везде порядок был, а теперь черт знает что, производство в Китае, бухгалтерия тут. Представителей фирмы учет американским методам, как улыбаться, как галстуки завязывать и как по телефону лапшу вешать, как-будто бы они гербалайф или страховки продают, а не модели. А наладить конкретный сервиз с клиентами уже не в состоянии. Такие немецкие качества как точность, пунктуальность, исполнительность уже увы в прошлом :)

Вилли Майбах великий инженер - вечная ему память!!! Жаль только, что до сих пор практически все автоисторики мира переписывают многие неточные факты о нем. Конкретно - факт создания Майбахом моторов Phönix и автомобилей Mercedes весьма сомнительный. Сам Майбах никогда не утверждал этого. Эта версия появилась во времена нацистов - их главный "арийский" автоисторик Зиберц всеми средствами и способами пытался стереть из истории фирмы Даймлер русский след. Слишком неприятно было фашистам то, что в разработке двигателей Феникс и автомобилей Даймлер важную (если не основную) роль играл русский инженер Борис Луцкий (Луцкой), к тому же не просто русский, а еще и еврей. Этого нацисты перенести не могли. Ну а после войны все историки просто переписывали работы Зиберца не задумываясь. Только совсем недавно архив Даймлер Классик решил маленькими порциями пролить свет на эту давнюю историю и наконец имя Луцкого стало всплывать не только в российской печати, но и в немецкой. Работа над этой темой идет и недалек тот день, когда мир узнает правду, серьезные люди рано или поздно поставят все на свои места. Этим я не хотел обидеть Майбаха - он несомненно великий Конструктор!!! P.S. Слово ДОЙЦ пишется правильно DEUTZ :)

В клубе МБМЦ сравнивали Гелендевагены Карарама и АА, результаты интересные и не по всем параметрам АА выиграл. Статья была о них, переводить лень :)

Шуко Юниор это модели изготовленные китайской фирмой Hongwell (практически монополист в дешевых моделях, New Ray, JMW, Cararama... это тоже марки Хонгвела) - та-же самая Карарма, только в шуковских коробках. Из за имени они чуть-чуть дороже, чем Карарама, в Европе в розницу по 5-8 евро. 90% Шуко Юниор и Карарама повторяются, то-есть если Шуко Юниор эту модель объявили, то есть большая вероятность что и под маркой Карарама они будут в России еще дешевле продаваться.

Модель классная! Одно плохо, их практически невозможно посылать по почте, очень хрупкие.

По идее должна быть длиннее, чем 1,2 метра. Арифметика простая - 1,2 х 18 = 21,6. Это мало. На таких Мерсах лестницы были длиннее чем 21,6 метров, обычно 30, 32 или 37 метров. Если 37 метров, то на модели 2 метра должна быть с хвостиком :D На самых маленьких Мерсах L319 ито стояли лестницы 17-18 метров. Если действительно на модели всео 1,2 метра, то это халтура :)