Stanislaus

Вот нарыл чертеж прототипа к новому киммерийскому пожарнику. Но точное название машины и кто изготовитель кузова до сих пор не ясно.

Диапазон не только ценовой втаких сравнениях. Все этии модели колеблятся в разных амплитудах. Как бы это объяснить по-проще? Ну например разве можно сравнивать классические картины великих художников с красивыми фотографиями из Плейбоя? И то, и другое искуство, но совсем разных направлений. Хирохито красавец, без сомнения (я уже тоже его живьем видел). Но нет в серийных моделях того очарования, как в ручной работе. Так же как нет его в фотографиях, пусть самых знаменитых фотографов, по сравнению с классической живописью. Мнение сугубо личное конечно :)

Раз уж такая тема пошла - 500 лет немецкой почты. То показываю "изюминку" - один из первых атомиобилей берлинской Рейхспост системы Луцкого 1899 (Loutzky Typ C, Firma GfA) - изумительная (но и изумительно дорогая) модель фирмы Разум и настоящие автомобили. Среди них оригинальный отчет с берлинской выставки того времени из моей коллекции. Отрадно, что автомобилизацией немецкой почты занимался наш соотечественник Борис Григорьевич Луцкой. :)

Мерседес 300 "бундеспост" да еще лимузин, не могу себе такого представить, вообще никогда не видел почтовых легковых Мерсов живьем. Ну а то что настоящий Хонгвелл, это конечно же весело :lol: Инерционный моTорчик видно. Жаль фотка маленькая, не разобрать что на борту написано.Раньше почта, будучи государственной организацией, ездила в осноBном на отечественных машинах, но после приватизации появились всякие Рено и Фиаты. Даже если какой-нибудь почтовый босс и ездит на 300-м Мерсе, он не будет желтого цвета, желтым красятся только рабочие машины, но не персональные членовозы.

Это фирма известная и в 1:43 онa тоже фигурки делала (или делает) как раскрашенные, так и не раскрашенные. Качество не плохое, на Эбее часто попадаются дешево.

Похоже я начну по немногу наивные модельки Шуко Пикколо (~ 1:90) собирать :D Толчок к этому дал подарок клуба МБМЦ за мою пропагандисткую деятельность в Москве - гоночный Мерседес (очевидно W196), выпущенный 10 лет назад к 10-и летнему юбилею клуба, "пикколисты" говорят что она сейчас около 200 стоит. А теперь я заказал себе еще один Пикколо, Фольксваген Т1 (лимит 1000 штук) "Шпёрле". На фирме "Шпёрле" работает моя дочь, вот и решил такую модельку купить. :) Они наивные, сделаные как и 50 лет назад без стекол, отлиты полностью, тяжелые, маленькие, но чем-то красивые. Ностальгия... :)

Еще одна украинскя новинка - Боргвард Б 2500 ЛФ-8.

Идея далеко не новая :) Трицикл Луцкого (Loutzky-De Dion 1,75 PS) , Берлин 1897

Киммерия сделала новый пожарник на базе Мерседес Л1113. Правда как он точно называется я еще не знаю и фотки прототипа пока не видел.

Еще: MB L4500-K (Kipper) mit Holzvergaser & MB L 2000

Это журнальная модель издательства "Атлас", наверно вначале пойдет в журналах, а потом уже и отдельно, естественно китайский.

Володя, посмотри личку!!! Я уже 3-й день твоего ответа на вопросы жду!!!!

Я думал, ты по старым фотографиям размеры вычисляешь :D Будет время посмотрю по своим архивам, должны быть где-нибудь размеры его, машина известная.

Поймал :) Вов, ну какой ты мссттительный :D Ты же знаешь, что 70-е годы не моя специалиация. Но я сразу же заметил, что для Издеры звезда не типична. Орел должен был быть. :)

Все правильно я это уже подтверждал, Миничампс была в 70-х годах торговой маркой (одной из нескольких)фирмы "Игрушки Дaнхаузен" из Ахена, там главным моделистом был Томас Вольтер, а администратором Пауль Ланг. Видимо, когда они разбежались права на марку получил Ланг, потом он слово Миничампс стал использовать в одной из серии моделей своей новой фирмы Paul's Model Art, ну а потом оно и на все их изделия перешло. Продавал Дaнхаузен не только свои модели, но и сделанные в других фирмах по его заказу, в данном случае АМР. То же самое делает и его наследник Тин Визард и многие дугие. Например Будиг или Фертекс вообще своего производства не имеют, но по их заказам чужие фирмы пишут на донышке их имена сразу.А Томас Вольтер основал фирму Тин Визард - это и есть прямой наследник Дaнхаузен. Модель Вова замечательная, раритетная. Издера Император была действително внешне как близнец, но без звезды, на Издере стоял орел на морде. Теперь к Кристиану Лаутеншлягеру. Вова, ты промерил Mercedes GP de l'ACF масштаб в сравнении с фотографиями, по системе Тимофея, как ты Л6600 шуковский проверял? Сходится с 1:43??? На твоей фотке он смотрится еще красивее. Но вот ржавщина портит весь вид, на мой взгляд конечно :)

К сожалению нет, Сережа, это так сфотографировали их, никаких Спринтеров в 1:43 пока Шуко не объявляли, все что ты видел на сайте, это 1:87

Володя, а точно разные базы? Ты проверял?А откуда известно что обе не правильные? Не знаю как с Л66000, но по более поздним грузовикам, я видел заводские чертежи и много всяких проспектов. Удивило колличество разнообразных мод-ций, колесные базы тоже по каждому типу по нескольк вариантов. Разобраться в модификациях немецких машин достойно докторской диссертации. Если учитывать все варианты баз, кузовов и возможных модификаций, по каждому типу можно насчитать сотни вариантов. Я тут случайно папку ГДРовских проспектов старых на ИФА В50 приобрел, так там на один грунд-тип В50 2-х основных вариантов Л 4х2 и ЛА 4х4 в общей сложности более 300 (!!!) модификаций, одних самосвалов 10 вариантов. С этим мне приходится вплотную сталкиваться при очередном пректе какой-либо модели, с МБ Л4500 была такая же петрушка, хотя до войны немцы так не "гуляли", особо по модификациям не выпендривались, но с 50-х годов пошло такое кол-во вариантов, что профессора зубы обломают, если надумают составить полный каталог. Особенно с пожарными машинами- даже на машине 40-х годов Л4500-Ф стандартного тушения (автонасос КС-25), мы насчитали более 10 модификаций, причем рассматривали варианты только 3 кузовных заводов. Вернер Освальд замахнулся на катологизацию всех грузовых Мерсов, да еще Вольфганг Гебхард брался, оба наделали кучу ошибок (особенно великий Освальд!) и у обоих данные габаритов отличаются - а эти люди считаются самыми компетентными исследователями Мерсов. Да что там грузовые. Легендарный маленький 170-Фау. С ним мы тоже столкнулись вплотную. Особенно когда родстер стали проектировать - нашли из компетентных источников 3 разных варианта размеров. А потом написали в один музейчик, где подобный родстер сохранился, попросили измерить его доль и поперек - получили 4-й вариант рамеров. Все варианты отличаются не на много, в 43-м масштабе это будет практиш незаметно. Но сам факт такого бардака в технической литературе поразил. Теперь я доверяю только оригинальным заводским планам (чертежам) и заводским проспектам. На Л6600 я ни тех, ни других к сожалению не видел и не искал, надобности не было. Нет и уверенности что Шуко тоже по оригинальным материалам его делала никакой.

Все может быть, я не спорю, может это и Шуко так все унифицировали. Но для проверки нужны заводские материалы на все возможные модификации длины баз.Вполне возможно, что и Крупп и Мерседес имели в своих модификациях автомобили с одинаковыми колесными базами. А Л6000 бортовых было несколько вариантов колесных баз, и что среди различных вариантов мод-ций бртового Л6600 была такая-же, как и на цистерне - also возможно. Короче, чтобы это проверить, надо иметь кучу заводских проспектов или других мат-лов и ДБ и Крупп с размерами всех модификаций шасси, да и узнать точно, что за кузовщик эти танки делал и найти материалы кузовщика. Работа адская с поисками по всем архивам - достойная диссертации на кандидата техничесих наук :).

Как так нет, а "шедевр моделестроения" красавец из Италии фирмы Polytoys? :)

Да, полный зачот! Давно я так не смеялся :) :D :D

Я не в курсе, знает ли Евгений про форум, я с ним лично не знаком. Он втупил в клуб по рекомендации нашего уважаемого президента российского отделения МВМС, кпрезидентy и все вопросы. Сергею выражаем глубокую благодарность за пропагандисткую деятельность, а я только анкету в Штуттгарт передал.

Да ладно... :) Шура, вы поезжайте в Киев и спросите что делал Паниковский до революции... ой, куда меня понесло - поезжайте в Питер и посмотрите тамошнее метро, особенно рекомендую станцию "Автово" - Мааскваа аатдыхаает :)

Саша, базы мерить занятие бесполезное, и Бенц и Крупп имели в программе несколько модификаций с различными колесными базами, вариантов было много. Вот кабины измерять, это другое дело, они на всех модификациях одинаковые. Цистерны ставили кузовные заводы и вполне возможно, что для унификации под одну цистерну они заказывали и Круппы и Мерседесы с одинаковой колесной базой. Я не вникал пока, какой именно танк на Щуках стоит, в смысле кто был кузовщик.

Отвечу за Игоря - синий короткокапотник с желтым тентом это 322 "Альфовский", желтый 4500 тоже, но это Вова и сам наверно догадался :DА вообще по-моему Игорь далеко не всю свою коллекцию выложил - скромничает :D

Да, это круто, когда кабаны зайцев забирают :) Никогда не был в Японии. Но катался на лондонском и ливерпульском ундерграунде, на парижском метро, на берлинскком, франкфуртском и мюнхенском у-банах и с-банах (то которые под и над землей). У нас зайцем запросто можно ездить, ни турникетов, ни барьеров, но контра ходит по вагонам, поймают, быкам сдадут (ментов на немецком жаргоне называют Bullen = быки). А бык зверь покруче кабана :) А вот кстати и его жeна смешная, внизу на картинке :DМосковский метрополитен по сравнению с европейскими маленький, В Лондоне, Париже и Берлине сеть намного больше. Даже Франкфурт (всего 700 тыс. жителей) не уступит по колличеству и длинне линий Москве. Но у нас прогоны короче, от станции до станции от силы 10 минут пешком, внутренняя оттелка как в общественном туалете по-спартански и поезда не такие длинные, но промежутки времени между поздами длиннее. А пригородные электрички новые у нас вообще 2 вагона "сосиски", как трамваи, в каждом вагоне по 3 человека сидят, a если у школьников каникулы, то еще меньше :D