Stanislaus

А у меня есть версия такая - на рем-заводе просто малярные камеры были с низким потолком, неудобно было крышу сверху красить. а и крыши на 21-х Волгах не ржавели никогда, можно было их и не перекрашивать, заодно краску экономили. Вот и оставляли ее нетронутой, какой она была, значит в капремонт попадались машины красного/oранжевого цветов, они то потом и становились "красной шапочкой". Версия конечно смешная, но вполне правдоподобная. Те, кто знаком с реалиями советского кап-ремонта могут со мнй согласиться :lol: :) :lol: :D :D :)

Покрась их... после первых выстрелов краска сгорит облезет, вонят будет :)

Ой, по такой фотке трудно сказать... плохо видно. Морды вообще не видно. Но по-моему стекло так и осталось квадратным, хотя Князев еще тогда мамой клялся что его переделает. Вот фотки для сравнения, посчитай квадратики на решетке :D Вот фотки правильной травленки, той что использует Альф. Кстати, Альф тоже стандартную кабину готовит. Это по-началу мы решили что КВ будет делать стандарт.круглую кабину, а Альф эрзац-кабину квадратную. Так как Князев от нас ушел, мы решили, что все обязательства первоначальные уже не действительны.

Иван, все понятно, поздравляю за наблюдательность, у тебя отличный глаз :) Теперь по порядку. У нас было 6 (!!!) разных вариантов различных чертежей + рабочая переписка профессора Шлёра с кузовной фирмой Людвиг. Дело в том, что в 1938 году технически не так и просто воплотить такие передовые идеи в жизнь. Профессор сделал на бумаге 6 вариантов машины, + две деревянных модели 1:1. На фото 2 (там где машина как-бы подвешена, высоко псажена) очевидно один из ее макетов, ну а на дороге с регистрационными номерами (Кстати, если кто из владельцев модели приклеил деки номеров, скиньте фотки битте, а то все мои фотки модели пока без номеров)это уже автомобиль - единственно построенный экземпляр на кузовной фирме Людвиг (Ludewig). Так-как четежи существенно отличались в деталях, они были взяты нами за основу только для общей формы кузова. Распложение окон уже делалось по фоткам, которых в природе существует очень мало. Этим и объясняется на одном из чертежей наличие раздвоенного заднего стекла типа Brezel (Бублик), как на старых Жуках. Мы сделали стекло цельным, как на фотках. Иван, ты и другие коллекционеры-знатоки, должны учитывать, что изготовить модель такой сложнопй формы, это не просто, до сих пор за "таблетку" никто не брался именно потому, что машина очень сложная и чертежи противоречат друг другу. Кузов автомобиля делали вручную и как обычно бывает, рационализоровали на месте, поэтому отхождения от рабочих чертежей вполне понятны - это же прототип, эксперементальная машина. Но мы учитывали в первую очередь при изготовлении модели фотографии готового автомобиля. Конечно при такой сложной работе 100% точности добиться не возможно. это же не АМО Ф15 :) С фарами согласен, надо было их утопить, это Альф поленился, но кроме тебя на это никто не обратил внимание :D Если бы ты знал, сколько нервов я с таблеткой потратил - Альф 3 раза хотел бросать эту модель, а как стекла клеит, проклинает меня до сих пор :D Вот выдержка из статьи в журнале МБМЦ Но. 3-2004 о презентации первой таблетки. Обрати внимание как сложно и долго идет производство - прошло почти 2 года, а сделано всего около 60 моделей. Я упускаю длинную историю постройки машины, перевожу только слова о модели: Ei-Ei.... da kommt ein halbes Ei! Ай-Ай ... идет пол-яйца! Модель разработала и построила украинская фирма Альф по архивным материалам технического унивеситета г. Тюбинген и фирмы Людвиг. Кузов модели изготовлен методом гальванопластики из меди, шасси из смолы, покрышки на колеса из резины, баранка отлита из белого металла. С какими трудностями столкнулся производитель при разработке такого комплицированного кузова, похожего на половину черного яйца или на обмылок, могут почувствовать математики и геометры, только соблюдение симетрии вызывает чувство уважения перед мастером. На наш взгляд эта сложная модель получилась очень удачной. Может быть особо педантичные критики и смогут найти небольшие неточности и несоответствия, но нехватка фотографий прототипа не дала возможности мастеру углубиться в детали. Оригинал машины не сохранился, а рабочии чертежи не совсем точно были в свое время воспроизведены при постройки машины и их несколько версий протеворечивы. Ведь речь идет не о серийной машине, а о непривычном прогрессивном прототипе, изготовленыM в единственном экземпляте в опытном порядке. Как бы то не было, наша оценка модели "очень хорошо" и мы рады, что члены нашего клуба теперь имеют возможность поставить это произведение себе в витрину. Мы снимаем шляпу перед такой мастерской работой!

.............. Mb L4500-A "Wehrmacht" KV, Modell' Nr. 2

Моя градация была условна, спонтанна и по памяти, я не в коем случае не претендую на ее неопровержимость. Теперь подумал и во многом с Гришей согласен, ЗетЗет на 1ААА не всегда тянет, но и Мастер 43 тоже очень редко на это тянет.Теперь по Л4500 Князева и Альф. Как можно догадаться, изначально модель разрабатывали обе фирмы совместно, потом они разругались и разошлись, каждый пошел своим путем, но 80% их деталей идентичны. Князева я не подключил к списку, потому, что его мизерное производство не играет роли. После их расхода, Князев доводил модель по собственной фантазии, т.к. все чертежи я посылал Альфу, а он их выдавал КВ порциями по мере надобности. И т, что не знал, выдумал сам. Грубейщей охибкой КВ был радиатор, он еправильно посчитал число квадратиков и травленка его не соответствует прототипу. Так же горловина бака, КВ знал, что бак под сиденьем и решил что система заправки как у ГАЗ 51, налепил на кабине горловину, а ее не было, смешно, о факт, Л4500 заправлялся через дверь, откидывалось сиденье шла запрака, наверно потом в кабине бензином воняло :) Этот примитивный метод очень странный для такой фирмы, как Мерседес-Бенц, но это факт! Мотор Князев тоже нафантазировал, как и некотрые другие детали. Через мои руки прошло около 30 моделей Князева, из-них стуки 4 навороченных с откр. дверьми и капотом, остальные упрощенные. На упрощенный он по моей просьбе на решетке откусывал квадратики, оставляя только вертикальную планку по-середине, ибо неправильность решетки вызывала ужасные нарекания и один раз был даже возврат модели! Кабина у КВ своя собственная, круглая стандартная, овал лобового стекла там тоже неправильный. Но самое страшное - 1/3 всех моделей КВ были "косыми" - кузов к раме был косо приклеен. Я уже 1,5 года не работаю с КВ, наши разногласия по поводу его Л4500 кончились тем, что мы разошлись с ним, поэтому я не в курсе, может быть, что его новые модели (после нашего расхода он вообще год ничего не делал, потом возобновил производство) стали намного лучше, но первые не выдерживали критики. А к критике мастер относился очень странно, он даже конструктивную критику не терпел :D А так согласен - тряпичный тент, наворотки... КВ если захочет, то делает не хуже Пивторака. Но его пожарный ЗИЛ 130 АЦ-40, вот это действительно шедевр, а Л4500 все-таки не очень удачный. Смотри фотки первых навороченных КВ, радиатор портит все! Вот фотки, на камуфлированных видно, что мотор полная фантазия, хоть и красиво сделан, с топливными шлангами из медной проволки, но главное это решетка неправильная и квадратное лобовое стекло (оно особенно в нижней части было полокруглое). Рукавник, с матерчатой крышей сдвигающейся, типа кабрио, - полная фантазия, таких крыш на грузовиках не было! А зеленый бортовой мне вернули из-за решетки, стекла, да еще кузов стоял косо. Человек чуть ли не плакал: "Как можно! Такая деталировкаи такие ошибки!" Фотки правда не очень.. :)

Новый News-Flash посвященный нюрнбергской мессе вышел, я его уже Мише на перевод скинул, надеюсь, что как он после дня варенья отпотеет, то переведет и опубликует. Там интересно :)

Самое интересное, что это не Мерседес (такой марки для грузовиков в 1912 году не было), и вроде даже не Даймлер и уж никак не Мерседес-Бенц 1912 (как написано в сертификате, объединение произошло в 1926 году). Скорей всего это Бенц-Гаггенау 1912 (морду плохо видно). :)

Огромная по площади, а по населению? Наверно меньше Голланди :D Ильтисы ("хорьки") в Германии лет 15 назад все списали, и танки Леопард 1 тоже давно на переплавку пошли, а в Канаде они до сих пор в строю :)

Добавления к инструкции или взгляд с другой стороны :) Дилерские модели, те, что в Германии называют "рекламные" (Werbemodell) или "индустриальные" (Industriemodell) модели делаются по заказу автозаводов и продаются в авто-магазинах. При этом упаковка делается стандартная для всех моделей, как бы подчерк фирмы в цветах этой фирмы, иногда даже не сразу поймешь, кто делал модель, то-есть неважно кто делал Опель Шуко или Чампс, все они будут в стандартных опелевских бело-желто-серых коробках. Часто краски к этим моделям поставляет автозавод, те, в которые красятся и настоящие машины, чтобы цвет был одинаков. Этим и отличаются "дилерские" от "фирменных", их производство финансирует автопром. Продаются они действительно в автосалонах, но и шустрые модельные продавцы отхватывают себе кое-какие партии. Цена на них в автосалонах средняя, можно сказать обычная, но о-о-о-очень часто их в автосалонах уценяют, особенно если они теряют актуальность. Особенно часто это делает концерн VW, иногда рекламные модели Фольксвагенов и Ауди производства Миничампс (!!!) можно купить на фирме по 4,99 Этим пользуются "серые" и "черные" перекупщики и при уценке скупают их сотнями. Мерcы уценяют редко :) Различе деталировки межу рекламной и фирменной моделью объясняются тем, что эти модели сначала делаются для автозаводов, и только потом для всех желающих, за это время фирма учитывает критику и модернизирует модель. На модельном рынке Германии рекламные модели не так ценятся, как фирменные. Рекламные модели предназначены также для корпоративных подарков, для людей пкупающих в автосалоне машину, или для постоянных клиентов, ремонтирующих там свои машины. Автозаводам они нужны не корысти ради, а только в рекламных целях, поэтому на них так часто бывают уценки. Но при появлении новинки наоборот, автосалоны цены на них завышают.

То-то и оно. Можно даже не изготавливать, есть готовые фирменные и не дорогие, в них мясники колбасу упаковывают, там спираль в крышке, закрываешь, 1 мунуту пленку греет, потом воздух отсасывает, быстро и надежно и стоят они не дорого. Но почему-то многие моделисты твердят как одно: пробовал стекла давить получается плохо. Странно, почти все технологии освоены, даже резину вулканизируют с надписями мелкими, гальванику делают дхухслойную (начинают с меди, потом переходят на никель, чтобы корка прочнее была), про фототравленку уже молчу, а стекла давить практически никто не хочет. Чехи и венгры в своем ханд-мэйде давят, но у них другой прикол, резину вулканизировать не умеют, льют колесо полностью из смолы, а потом покрышки красят :)

Спасибо за инфу. Номера действительно странные, но словацкие :)

Их мы и использовали, только у нас их было намного больше :)

Конечно интересно! Напиши полную критику. А я могу перевести статью экспертов из журнала с немецкого, там одни восторги :) Может тебе неудачная попалась? Обычно форму хватает на 5-7 гальванических "корок", потом делают новую форму. Первые "корки" всегда лучше, чем последние. Окна вручную с корки выпиливают; могут и тут быть иногда огрехи. Просто ты первый, кто модель критикует.

Подрибнее об этой машине узнать можно? На чьей службе она? Камуфлаж явно не немецкий.

Иван, это для меня новость. Таблетку осматривали все эксперты, 50 штук было разослано членам МБМЦ и никто не заметил неправильности кузова, а где-где, но в клубе самые крутые педанты е "предерасты" :D сидят. По тем фоткам, что везде опубликованы судить о фоме кузова трудно, там ракурс не удачный и на одной фотке машина подвешена и как-будто-бы клиренс выше. Но мы ее делали по оригинальным чертежам, причем один специалист для нас изготовил даже 3-D кртинки. Так что все в ней удачно. Альф иногда можно тоже в категорию 1ААА занести, во всяком случае грузовики L4500 на этот статус тянут. В "таблетке" одна проблема - Альф не научиля еще "давить" стекла ваккумом, экономит на ваккумной машинке. Они клеют пленку на стекла по отдельности, при квадратных стелах это не важно, но при круглом кузове это ужасная проблема, они никогда плотно не лягут. Когда стекла "давят" одним колпаком, то их и монтировать легче и выглядит намного лучше, из наших производителей только Пивторак имеет эту технологию. Стекла это единственное слабое место "таблетки", а кузов по пропорциям на 100% правильный!Машина существовала в одном экземпляре, это был прототип. Об этом написано и в сертификате. Вот кстати фотки мастера в стадии разработки, дно и медная корка, они тоже были одобрены всеми педантами. Я думаю был бы жив профессор Шлёр, построивший эту машину, он тоже был бы моделью доволен. :) Одна проблема - с оригиналом модель не сравнить. Оригинал не сохранился. :)

Да уж пора заканчивать эту дискуссию, каждому нравится свое. Повторюсь только что по моим наблюдениям, дело именно в желании. Ну нет у меня желания, как и у большинства жетелей Европы покупать Kэдди, не в моем он вкусе, хотя возможность есть, они не дорогие б/у. А вот Мерседес Штрих-Ахт (/8) 30-летний я себе купил, желание было сильное. Правда мотор на нем убит, весной займусь им вплотную, я его уже показывал вот тут:http://www.forum.mdiecast.com/index.php?showtopic=1069&st=20 А три года назад мы с приятелем купили ГАЗ 13, машина по дизайну американец чистый. С дуру купили, думали по выходным свадьбы возить, но молодожены почему-то все Мерсы да Роллс-Ройсы заказывают, только наши эмигранты иногда на Чайку купятся. А как бензин подорожал(за последний год на 30%), то совсем невыгодно стало, она же за 20 литров кушает :) Теперь голову ломаем, как от нее избавится. Машина хорошая, 1979 год, 83 т. км пробег, не ржавая, 100% оригинал, все работае, бывшая служебка из польского посольства, по дорогам Вост. Европы не ездила. Может найдется и на нее любитель крейсеров. Кому нужна Чайка в 1:1? Меняю на Боргвард Изабелла :)

Миша! Поздравляю! Всего самого! :)

Ну это уже приувеличение. Просто в Европе другие традции и менталитет. Тот же Форд в Европе собирал сначала модель Т, но потом быстро понял, что для европейского рынка нужны специальные европейские машины. Причин много, другая налоговая система, где дерут бабки по объему движка, да и бензин в Европе всегда был дороже, чем в штатах, он и сейчас тут раза в три дороже (у нас сейчас в среднем 1,25 евро литр). Никто тут о американских крейсеров не мечтал никогда, места для них на узеньких улочках не хватает :) Хотя фанатики американских машин всегда были и есть, например сутенеры их очень уважают :D Шеви Корвет тоже популярен, есть даже клубы, но даже немецкий клуб Лада ( http://lada-welt.de ) намного больше, чем клуб Корвет, как ни странно.Даже когда мода на джипы пошла (она не тоько у новых русских и в Германии она была, но уже прошла), американцы поначалу вроде бы оживились, но очень быстро их японцы задушили в Европе. Критерий не любви к американцам - их неэкономичность и техническая ненадежность, про них как про Лады анекдоты рассказывают :D а если у кого денег много, то тем-более не будут крейсеры покупать, в Европе достаточно своих шиканых и дорогих машин. Факт остается фактом - США всегда отставала от Европы в прогрессе автопрома, в тех же США доля европейских машин на рынке всегда большая, а в Европе доля американцев традиционно мизерная. Эстетические побуждения тут тоже роли не играют, европейцы от американского дизайна не в восторге. 9 из 10 еврппейцев скажут, что Боргвард Изабелла, МБ 300СЛ (крылато-дверный), Ситроен ДС, Фацель-Вега, Ягуар..., да тот-же Жук или старый Кадетт - это вершина красоты, и только один может сказать что ему нравится Кэдди Эльдорадо. Воспитание другое и вкусы другие. У нас же ковбойские сапоги и шляпы тоже мало кто уважает :lol: На Россию американский автопром очень сильно повлиял, вот и появился интерес у нас к их машинам, а в Европе он действительно мизерный, это уже давняя традиция. После войны америкашки побросали в нищей разбобленной Германии свои армейские грузовики, они нашли применение, но... только временно и после замены прожорливых моторов на дизеля, тот же Хеншель отрезал на GMC и Студерах третьи оси и ставил дизеля, с этого же начинали свою деятельность такие фирмы как Хинaф, Астра, Терберг, Виллем... но как только свои заводы отстроили, весь американский хлам выкинули на свалки. Французы с дуру сначала лицензию на Виллис-Джип купили, но теперь Пежо делает для франц. армии Гелендеваген по немецкой лицензии. Таких примеров тысячи. Если легковые американцы еще можно встретить на еврпейских дорогах (мечта сутенера) и их доля на рынке Европа может и достигает 12%, то грузовики и автобусы ... 0,0%. а модельный рынок, это зеркало автомобильного рынка, все повторяется.

Я пока Свечиным особо не интересовался, но доберемся и до него, мы в клубе ЦСАК хотим создать галлерею российского автомобилизма, по очереди будем искать следы всех знаменитостей, пока есть заметки на сайте только о Кегрессе, Дерингере и Солдатенкове, но это только начало. Призываем всех, кому интересна история автомобилизма России принять участие в сборе материалов по этой теме!

Машины после капремонта мог узнать любой мало-мальски понимающий в автомобилях пассажир и без крашенной крыши. Я правда ГАЗ 21 не застал лично, но на 24-й с капиталки поездил, там все было сделано так похабно, что за версту все видно был, а как дверь откроешь, так по открываную двери (со скрипом и при наличии накаченных мускул двери открывались :) ) уже знаешь куфа ты попал :D

Вот так и обьяснить, что известны они в Штатах, ну и в России, мы же не циклились на своих Волгах, нам все интересно было, а в Европе про них мало знают. Пример Алтаи интересен и подтверждает выше сказанное - их модели не дорогие (в среднем по 12 евро вместе с журналом), они как и Карарама могут позволить себе все подряд выпускать, за такие цены и экзотика уйдет. ГАЗ 21 это отдельный разговор, рынок русских моделей в Германии значительно больше, чем американских, на них ездили в ГДР, их и в западной части знают, он будет развиваться и дальше. На те же чешские Шкоды интереса больше чем на Кадиллаки.Американцы в 1:43 в основном это либо дешевые модели, либо наоорот дорогие малосерийные, все эти сферы моделизма побочные и не играют статистической роли. А на рынок масовых, но не дешевых моделей 1:43 типа Шуко или Чампс американцам не пробиться. Аналогия интересна, как с настоящими моделями, так и в миниатюре, все cxoдится. Еще один пример из личного опыта. Гоночные транспортеры обычно уходят хорошо, если они возили машины формулы 1 или других формул, но европейские машины (Феррари, Порше). Альф делал интереснейшую экзотику, американский транспортер фирмы Fageol Twin Fighter, он был задействован американской командой Cunningham на гонках Ле Ман 1954 года. Кто-то когда-то заказал на Украине 20 штук таких транспортеров, но выкупил только 10 и пропал (наверно разорился на них :) ) Производитель не знал, куда их деть, прдлагал мне, я отказывался, но он послал мне один на комиссию для пробы. Я всем показал его картинки, возил эту модель на все биржи, уже жена ругалась, что не может больше этот "синий сарай" видеть. Просил я за него 70 евро, практически без накрутки (в Австрии его за 160 евро предлагал коллега Йохан Штегни с фирмы Аутошоу), мне уже надоело людям историю этой машины рассказывать. Все безрезультатно, я его так и не продал, вернул на Украину... А коллега Бойер в это же время заказал у Пивторака в Киеве транспортер Бюссинг-НАГ с гоночным Ауто-Унионом 1936 года (тоже экзотика, класика 30-х годов) в колличестве 1000 (!!!!!) штук, которые он продает (вместе с гоночной машиной комплектом) за 300 (!!!) евро (по началу он был еще дороже). За это время Бойер уже минимум штук 700 продал. Вот такие примеры. Показываю фотки Fageol (ALF) & Büssing-NAG (Pivtorak) Вова! Извини что твою тему используем не по назначению, но больно уж интересная дискуссия :D

Прошу познакомиться с моей новой заметкой из серии публикаций на сайте ЦСАК, как обещал написал про Солдатёнкова: http://www.tsar-auto-club.spb.ru/publishin...ldatenkoff.html Правда из за технических неполадок там пока не все картинки открываются.

Не одной Европой рынок живет, верно, но масштаб 1:43 в Америке не так популярен, а разговор идет об этом масштабе. А кто в штатах 1:43 собирает? Явно не миллионы, да и те почти все эмигранты из России :) Я тоже не могу оперироать точной статисткой, но знаю, что в Германии около 2 миллионов коллекционеров с главным напором 1:43 и 1:87, только в Японии вроде-бы их больше. На этих людей и нацелен рынок в первую очередь, на массу. Разговоры о тем, что уже все всех достали моделью Фольксваген Жук давно идут, сколько можно его делать, но тем не менее спрос на него был всегда и будет, то-же и Феррари, я тоже смеюсь над "ферраристи", но благодаря Шумахееру спрос на модели Феррари вырос в 10 раз за 10 лет, ну а до кучи и на другие итальянские спортивные машины. Естественно все фирмы идут проверенным путем и ориентируются на рынок, а рынок создают СМИ. В мире много красивых машин было и есть, но кто же возьмет на себя риск, делать экзотическую модель, нераскрученную СМИ? Да 80% европейцев и не знают таких слов как Марадёр :) Тот же Миничампс часто ошибается в рынке со своей экзотикой, 30% их моделей убыточно, ибо спрос на них не велик. А на тех же Мерседесах и Феррари они отбивают убытки за экзотику. А другие фирмы, поменьше, вообще боятся новаций. Эбей это вообще не показатель рынка, это что-то среднее между коллекционированием и азартной игрой - "модельное казино" :D Может там и собрались все коллекционеры амерканских машин? Но по статистике той же Германии (я беру ее в пример не потому, что там живу,а потому что там самый большой рынок моделей 1:43) толко 18% людей имеют интернет, основная масса коллекционеров покупает свои модели на модельных биржах и в магазинах, либо выписывает их через посылторг. А я не слепой, вижу и знаю очень хорошо, что покупают на биржах, то-же самое там и предлагают в основном. Такова рыночная экономика.

Я не придирался, до меня сразу не дошло, я подумал вдруг что-то другое. :) Мне кажется что с Кайзером Вилли, так же как Императором Хирохито придется здать Миничампс до-о-о-о-лго еще. :)