Stanislaus

Таксистом я работал еще в Союзе, лет 7 наверно, по приезде в Германию решил продолжить, но теперь я не имею больше никакого отношения к транспортной сфере. Я очень рад, что "завязал" с этой проклятой работой, уже не мальчик, пора и нормальную жизнь вести. А как вспомню это такси, аж дурно становится- Лето, жара, воскресенье днем - работы нет. 10 часов отстоял как памятник на солнцепеке, за весь день сделал 2 ездки по городу, на счетчике 20 марок. Зато книжку интересную прочитал. Зима, день был хороший, 2 раза в Франкфурт ездил, на сопидометре уже 400 км, на счетчике 350 марок, до конца работы (начал в 6 утра) осталось минут 40. Вдруг голос в рации:... "Эхо-4" (мой позывной). Да? Надо ехать в Берлин (600 км), я понимаю что ты устал, но больше послать не кого... Поехал... курьерская поездка, надо какую-то деталь ценой 50 марок срочно везти (за поездку фирма заплатила 900 марок). Вернулся в 4 часа утра (на автобане поспал на обратном пути минут 40), шеф еще в конторе, не спит, говорит: я понимаю что ты устал, иди домой поспи, но к часам 10 может придешь? Это после 22 часов работы... Вот такая нервотрепка, это такси. Каждый год получал новый Мерс, круглоглазый у меня был самый первый во всей округе. Штрафы платил за скорость по 3 раза в неделю, 2 раза прав лишали как злостного нарушителя (последний раз сфоткали 130 км/ч где знак 60 был - 2 месяца лишения). Набрал 14 штрафных пунктов (при 17 отнимают права и посылают на идиотский тест). Как ушел из такси 2 года работал на фабрике, дурака валял 8 часов в день, получал в два раза больше денег и никакого стресса. Вообще водила любой в Европе это последний дурак, работы много, ответственность огромная, а зарплаты плохие, дальнобойщики еще больше страдают. Никогда больше не буду работать профессиональным водителем, это я знаю твердо. В Союзе пахал за баранкой 12 лет, из них 7 таксистом, в Германии тоже лет 7. Хотя были и там и тут и приятные моменты, пока был молодой, нравилось это мне. Я и в Союзе трамваем не работал, у эрмитажа отстаивался, только иностранцев за валюту возил, в Германии тоже научился "воровать", если с деньгами дело имеешь, то найдешь способ шефа обмануть, при этом всегда был "самым лутшим воителем в фирме", самым надежным и безаварийным. На Мерсе конечно же приятней работать чем на Волге, обычные Месы-такси это 220 или 250 дизель с автоматом, климатизированные. У нас в фирме было 10 машин - 8 Мерсов (один из ник комби) и 2 бусика Фольксваген Каравелла. Бусики были ничейные, их брали, когда группу надо было везти, иной раз в день по 4 раза пересаживаля на бусик, всего было 3 водилы на полный рабочий день, шеф иногда тоже сам ездил и человек 20 "помошников", выезжали по надобности. На буднях по ночам работы было мало, хватало 2-х машин, диспетчерская закрывалась, клиенты звонили прямо в машину мне, а я уже дирижировал, кого сам отвезу, кого отдам помошнику, если вдруг аврал, то звонил шефу, поднимал его из постели и он выезжал нам помогать. Всегда был заком подлости в силе, то целый час ни одного звонка, то за 10 минут 15 звонков и всем надо быстро. А приезжаешь в кабак клиента забирать, он так спешил, а потом мозги парит, мол сейчас пиво допью и поедем. Короче сплошная нервотрепка. Если бы не красивые девочки-пассажирки,пристающие к водителю, то я бы и не работал там. Это было единственное утешение :)

Такси в Германии все частные, есть гаражи по 30-50 машин, но это редко, в основном по 5-10, или по одной-две, если одна-две, то ездит шеф сам с женой, по выходным кто-нибудь подрабатывает. Из всех таксистов по найму, только около 20% пашут на полный день с соц-страховками, остальные это по совместительству, студенты, домохозяйки, безработные, они ездят время от времени в рамках работы на базис до 600 в месяц (до этой сумы работа без соц. отчислений и без налогов). Это долго объяснять все детали. В крупных городах в такси работают в основном иностранцы,(турки, афганцы, арабы), в маленьких городах как правило аборигены. Зарплаты как договоришься, некотрые шефы платят базис (минимум по тариfу в независимости от выручки), другие дают 50% выручки и крутись сам как хочешь, подработчикам обычно 10 в час. Мне платили "комби" то-есть сой базис 2500 марок (это было до денежной реформы) я получу в любом случае, с ночными и праздничными выходило по 3000 марок. Но если моя выручка, точнее 40% от нее превышает эту сумму, то я получу свои проценты. В последнее время такси переживает кризис, в стране "перестройка", наpоd беднеет, учреждения экономят, больничные кассы за больничные поездки уже почти не платят, а эти поездки делали раньше 1/3 оборота. (дешевле тяжелобольного каждый день возить 50 км в больницу на процедуры и ждать его там, чем положить его в стационар). А так пассажиры это туристы, пенсионеры кому за 90, алкголики, бездомные бомжи и другие асоциальные личности, у всех других есть права и собственные машины. Я работал по 12 часов в день, чтобы более-менее заработать, стоишь боьше чем ездишь, но бывают и удары хорошие, я ездил с пассажирами и в Париж и в Берлин и в Австрию, были ездки по 1000 км, но это редко так везет. На такие ездки идет договорная цена, дешевле чем по тарифу.Концесии стоят не дорого, копейки, но ее трудно найти там, где работа есть, они давно все разобраны, обычно концесионировано на 1000 жителей максимум 1 машина и концесии переходят по наследству, либо продаются за очень дорого по спекулятивной цене. А в моем городке 5000 жителей, но всего одно такси, можно свободно взять концессию, но возить не кого :) Я работал в рай-центре там было 10 машин на 10000 жителей, концессии были разобраны, город Мильтенберг известный центр туризма, там работы всем хватало. Из 10 машин города, 8 принадлежали моему шефу, у него была своя диспетческая. В больших городах диспетчерские общие на паях, но в больших фирмах свои собственные. Но некотрые предприниматели обходятся без диспетчерских, клиенты им звонят прямо в машину или домой. Кто как пристроится, можно при фабрике на курьерские ездки, тогда пассажиры практически не нужны. Но везде проблема одна, стоишь больше чем ездишь. В чужих городах пассажиров брать нельзя, все строго регламентировано, все зарегестрировано. Предприниматель таксиист обязан пройти курсы предпринимателей, это стоит много денег. Водила должен делать "идиотский тест" (не во всех землях), то-есть медецинско-психологическое обследование, иногда за это платит фирма (если она хорошая), но чаще сам водитель, я сам платил. Потом каждые 3 года рутинный медосмотр. Еще надо сдать экзамен по знаную улиц города, в больший городах это трудно, ну и справку взять у ментов что ты не судим, тогда получаешь такси-шайн (разрешение на перевозку пассажиров) и можешь работать. Автобусники проходят анологичные процедуры. Профессия таксист считается одной из самых не престижных, работаешь много - получаешь мало. Чаевые дают в среднем 10% от суммы, но в маленьких городках, где 90% пассажиров одни и те же люди все зависит от водилы, будешь вежливым, веселым, разговорчивым, старушкам двери открывать и до квартиры провожать, сумки подносить, будут давать на чай больше, будут даже при заказе звонить и просить чтобы именно тебя прислали. Работа не опасная, народ тут не агрессивный, даже пьяные как правило добрые, но бывает всякое, изредка даже отморозки убивают таксистов, чем больше город, тем больше работа похожа на работу московского или питерского таксиста. Безопасность - ноль, никакого броне-стекла, единственно что можно, если ты с пассажирами, можно ехать не пристегнутым, чтобы в случае чего быстро соскочить. Есть синализация, на таксометре кнопка, нажмешь ее, шильд будет мигать, тогда коллеги увидят и вызовут ментов - если шильд мигает, значит водитель в опасности. Со стоянок берешь пассажира очень редко, стоянки в основном для того, чтобы было где стоять и ждать звонка в машину или заказ по рации от диспетчера, (исключение вокзалы, аэропорты), каждая машина имеет свой позывной, волна в эфире общая (базары подслушивают коллеги), менты при надобности могут подключится, когда преступников ищут. Если пассажир не знает в какую гостиницу он хочет или в какой бордель, то везешь туда, где шеф гостиницы или бордельная "мама" дает за клиентов на чай. Короче все по правилам рыночной экономики, успех лежит в руках водилы в основном. За заказы идет грызня, надо дружить с диспетчером, чтобы хорошие заказы получать, (их раздают блатным водилам по телефону, а по рации дают всякую мелочь пузатую, не конкретно, спрашивают кто ближе всех к месту, кто первый кнопку нажал, тот и поехал), иначе будешь стоять 2 часа, потом сделаешь ездку на 15 и снова стоять. Много работы по ночам в пятницу и субботу, когда народ гуляет, при этом иностранцы (американцы, японцы) самые "сладкие" клиенты, их, если набухаются, можно и кинуть - "на старика" посадить, с крюком провезти, все как когда-то в союзе. Хуже всех платят богатые "мененжеры", они все маромои, от бомжа вседа получишь на чай больше.

Для выпендривания но причины могут быть разными, в Европе таксисты, как когда-то в совке "мафиями" организованы, кто "трамваем" бомбит, кто в аэропорту стоит, кто старушек по докторам возить, а кто девок с сутенерами, сутенеры, они либо большие лимузины, либо тоже большие джипы любят, все на благо клиента ибо КЛИЕНТ ЭТО КОРОЛь :) В Германии ттребовние к такси либеральны - жесткая крыша, минимум 4 двери, заверненый (раз в год надо заверять и пломбировать) счетчик, рация, все, а остальное твое дело, хочешь Роллс-Ройс покупай, хочешь Гольф. Цены устанавливает профсоюз таксистов совместно с региональным правительством и они единны для всех такси по регионам, никого не интересует что джип обходится в эксплуатации дороже чем Гольф. Но если по большму счету - сутенеры и бандюки по счетчику не ездят, там свои тарифы, можно и джип им подавать. Но по статистике в Германии - на 10 такси приходится 9 Мерседесов, это уже традиция. Вот фотка из моей "таксисткой молодости", 7 лет я тут баранку Мерса крутил.

Кто же такие вещи режет? Это есть никс гут, их надо для истрии сохранять. :D Там вроде бы формуляры для вступления в клуб еще должны быть, теперь дело за вами :D

Вообще-то немецкие военные грузовики Вермахта красились серым матовым цветом,а с 1943 песочным матоым (новый указ, но серая краска была параленьно до концавойны в ходу, не выбрасывать же запасы). Камуфляж наводили уже на местах кому как хотелось. Там где я шасси Л4500-А показал, цвет якобы песочный, но на самом деле, это модель пожарного кабриолета Л 4500-А ТЛФ-25 спецмашина для Люфтваффе (ВВС) и сохранились только ч/б фотки, но все историки считают что она была в оригинала светло-серой с голубым оттенком, типичный цвет ВВС. Вот пример - пожарный Магирус KS-25 бывший Люфтваффе, трофей, служил в Греции до 1980, краска осталась оригинальной (ее не перекрашивали, отличный уход, малый пробег, все сохранилось в орiгинале!!!), только полосы и надписи греки добавили.

Ну ребята вы даете, смолу от метала не отличить?... :) Вот самый лутший способ, приложи модель к губам и почувствуй разницу температур - кунстштофф (смола, пластик) всегда теплее чем металл. Про миниградовские БТР 80 я уже на форуме писал - изначально он был из смолы (раз 50$ платил, значит из смолы), делали его по заказу Антонова, по-этому и РСМ на коробке иногда, потом он пошел в свободную продажу. Гальванический вариант появился недавно, при этом из смолы пока тоже остается в производстве. А медный, это совместный продукт Миниграда и Киммерии, гальванику для них поставляют киммерийцы. Он значительно дороже, чем из смолы, но не тяжелее :D Вес зависит от толщины стенок, может и металл быть лгче чем смола, у БТР 80 корпус целиком отлит, не пустой внутри, по этому и тяжелый. :)

На РС форуме я же эту мысль о саботаже и высказывал. Трудно найти другое объяснение, ибо эта проблема не нова, все знают, все с ней якобы борятся уже 30 лет, а "воз и ныне там". Самые проблемные модели - это 90-е годы, так считается, но боюсь, что через 5 лет, скажут - 2000 годы еще хуже. Вот это и удивляет, время идет, а вместо решения проблемы мы видем только ее обострение. :)

Я таких не видел, если честно, и ничего о них не слышал. В Германии вообще как правило нет удлиненных такси, это дорого и не выгодно, такси в основном стандартных моделей, а если нужна вместимость, то используют минибусик типа Каравеллы. Хотя экзоты попадаются, я видел даже Ягуары и английйские ЛТИ Таксикэбы.Да и цвет этой модели не немецкий, в Германии практически все такси цвета слоновой кости, такой был закон. 2 года назад его отменили, теперь можно делать такси любого цвета, но 99,9% из них остаются слоновая кость (Elfenbein) по традиции.

Я тоже уже высказывался о "чуме", судя по всему этот "вирус" заразил почти все модели на просторах бывшей СССР. Элекон увы не исключение, первыми были КамАЗы, потом ЗИЛы, теперь посыпались Уралы и МАЗы, у ЗИЛов и Уралов обычно начинается все с капотов. Их, больных Элеконов, пока не много, но со временем будет наверняка больше. А вообще иммунитет имеет только Каменец-Подольский, там использован другой сплав на базе алюминия, а так в "чумовых" списках лидирует Тантал, за ним Агат и ЛОМО, но есть там и Двигатель, Арсенал-Вега, Кострома само-собой, и другие серийные изготовители.

Сами голландцы ничего не заявляют, эти "ушлые" продавцы как правило не фирмы, а частные личности, я сам удивляюсь, как они оперативно с новинками работают. Вообще на всех модельных биржах 85% продавцов это якобы колекционеры, приватные персоны, а официально эти мероприятия называются "Tauschbörse", то-есть биржи по обмену, но меняют там все в основном на денежные знаки. Хотя и традиционные "мaхнем" сохранились. Многие продавцы даже вывешивают табличку "покупаю", при этом надеются за бесценок раритеты купить.

Британцы з Украйны :)

Rolls-Royce Silver Ghost 1916 (Alpine Eagle?) Работа московской мастерской Мастер-43. Silver Shadow из Донецка.

Китайцы как всегда отличились :) Я уже видел их ляпы типа "MODELK" или "MODE in CHINA", но это что-то новое. Надо отдельную тему на форуме завести о китайских ляпах :D Немцы (или тоже китайцы, завод ведь там) из Миничампс не лутше, на танке Т-34 в 1:35 написали по-русски патриотический лозунг "За Зину Туснoлобов!" Я в интернете смотрел, была такая советская героиня Зина Туснoлобова, а "фетишисты"* проклятые, как игнорировали женский род русских фамилий, так и игнорируют их, склониния слов тоже :) Анекдот в тему: *Телефон доверия. Звонок: Алло! У меня сексуальные проблемы - я фетишист... Нечего телефон доверия отвлекать! Тут люди на сексуальные проблемы жалуются, а ты??? Сказал бы сразу что старый нацист! :lol:

А теперь сравни этот львивский с немецкими? По моему оз одной формы отлиты. До меня дошло, этот Zappo делал года 4 назад Всеволод Н. из МГД (Модель-Группа-Днепр) из Днепропетровска (они на 1:87 специализируются на экспорт в Германию именно через Львов, там некий "Майкл" Ж. при делах). Вот картинка незаконченной модели МГД, они ее почему-то забросили, теперь как я понимаю, во Львове ее возродили, а в Германии скопировали. Это моя версия - уж больно они все похожи :)

Синий с зеленым копировал "немец" (Штеффен Гудвет) с какой-то нашей модели, желтый из моей подборки фоток, кстати, тоже его, из той же формы. В принципе они правильные, может ракурс неудачный.На ДиК я даже смотреть не хочу, я еще никогда не видел у них нормальной модели, Мазина им при всем желании не повторить. Они и у нас всплывают, эти ДиКи, иногда под марками Полигон, а теперь и Квасшоп, пишут что "авторская работа" :)

Я так и думал что Мазин :) В Германии один умелец наладил производство Запоров, я думаю что форму он у кого-то в России или в Украине скопировал, продает по 40 , по нашим меркам не дорого, тоже не плохой, но с Мазиным не сравнить конечно. А модификаций машины было вагон, начиная от прототипа Москвич 444. Киммерия делает первый вариант ЗАЗ 965 (без А), у него мигалки на верху. Для сравнения показываю немецкие, киммерийские Запоры и один интересный фирмы ААА Полтава 90-х годов.

Тоже бывают, и киты Walldorf (именно навыставке в Вальдорфе) бывают, и старые Donhausen, Plumbies, Praline... все бывает, но мало и не дешево. Это же биржа и все как в лоторее, повезет-неповезет. Вот например как мне в свое время везло - Москвич 408 Динки в идеале но без коробки - 60 евро, ГАЗ 21 Иксо в ассортименте по 12 евро, К-700 железный 10 евро, Миничампс в ассортименте (индустриальные/рекламные модели, что в России называют диллерскими) от 5 до 15 евро... Но это не часто бывает такие удачи. :)

Дачия из серии "такси мира" вышла где-то год назад, намного позже, чем Лада Аддис-Абеба, спрос на нее был средненький, она должна быть еще в продаже. Biomax писал, что на московском клубе недавно появились "ремейки" этой серии под маркой "Иксо Юниор", может и Дачия будет.В ГДР они были не редкостю эти Дачии, но народ их не любил, вроде бы Рено 12, но качество далеко не Рено. Автомобили делать все-таки нужны традиции, это не лошадей воровать. А традиции в соц-лагере были только в ГДР и ЧССР богатые. Больше всего ГДРовцы уважали Лады и Шкоды, ну еще Заставу терпели, а Дачии и Польские Фиаты у них считался "отстой".

Просачиваются иногда, особенно в Хаутене (Голландия), там ушлые голландские торговцы иногда "перехватывают" нивинки, они ведь все в Европу как правило через Роттердам идут. Иногда даже в январе бывает у них то, что Шуко и Чампс до Нюрнбергской выставки (февраль) в строжайшем секрете держат. Вообще новинки довольно оперативно на "биржах" появляются, иногда быстрее чем в магазинах, хотя новыми серийными моделями там и торгуют те же магазины, на выезде. Мне биржи более интересны потому, что там можно редкие старые модели найти, такие штучки как Динки, Корги, Гама. Ну и сопутствующие товаы - книги, проспекты, открытки. Короче на любой вкус.

как-то раньше и на задумывался фотодокументацию о модельных биржах делать, думал, а что там особенного? барахолка барахолкой. Но потом сделаю, в январе/феврале я никуда не поеду, в Хаутен хочется, но я пустой как барабан, продавать нечего, а ехать просто так 600 км лень. Обещаю выставить фотки со следующей самой моей любимой биржи в Вальдорфе под Франкфуртом, она бывает 2 раза в год, весной и осенью, следующая 1-го апреля 2006, там я буду обязательно, это маленькая, но самая классная биржа, туда приезжают продавцы даже из Чехии, Венгрии, Голландии и Франции, там чтобы место получить, надо пару лет в очереди постоять, пока кто на пенсию не уйдет и место не освободит. В прошлый раз был даже продавец из Барселоны - 24 часа на машине из Испании ехал. И покупатели туда едут со всей Европы.Порылся в своем фотоархиве, ничего с бирж не нашел, только фотки с бирж с Востока Германии, если на Западе (у нас) все организовано на высшем уровне, выставки-продажи проводятся либо в городских залах, либо в выставочных павильонах, либо в Автохаузах (как правило в магазинах Даймлер-Бенц), то на востоке народ по-проще, собираются в заброшенных фабриках и ангарах, а если погода хорошая летом и под открытым небом, столы свои надо брать, а у нас столы организатот выделяет, зато за место у нас берут дорого (в среднем 25 за qm) , а там дешевле. На фотках мой партнер Роберт, он продает наши модельки в бышей ГДР, ну и ассортимент у него подобающий, дешевые модели в бомжовских ящикак из под бананов, вот так это примерно выглядит. В апреле сделаю настоящий репортаж!

Запорожец..... Решпект! Снимаю шляпу - и никаких сомнений, лутше не видел! :)

Журнал МБМЦ публикует календарь "модельных событий" в Средней Европe. Знакомлю форумчан c главными собыиями на январь 2006. Вдруг кто будет на Рождественских каникулаx по близости, может посетить эти мероприятия, даю к ним маленькие комментаии: 07.01.06 Модельная биржa клуба НАМАЦ (Nederlandse Algemene Miniatuur Auto Club) в г. Хаутен (около Утрехта), Голландия. Выставочный комплекс "Euretco", Meidoornkade, NL-Houten. Cамая большая выставка-продажа в Европе, проводится примерно 6 раз в год, 2 огромных зала, около 2000 продажных стендов, самые низкие цены, огромный выбор всего, что душа пожелает. 08.01.06 "Адлер" Игрушечный рынок в Ахене. Изверстная регулярная модельная биржа. "Eurogress", Monheimsalee 48, D-5026 Aachen 15.01.06 "Адлер" в Леверкузене. "Forum" Am Büchelter Hof, D-51373 Leverkusen 22.01.06 "Аутомания" модельнаа биржа во Франкфурте/Майне. Одна из старейших регулярных модельных бирж в Германии, много интересных и редких моделей. "Mercedes-Benz Gebrauchtwagencenter", Hanauer Landstrasse, D-60461 Frankfurt am Main www.automania.de 22.01.06 "Адлер" в Нойссе. "Stadthalle", Selikumerstrasse, D-41460 Neuss 28-29.01.06 "Аутомания" в Ульме. ""Auf der Messe Mobility", Messe Ulm, "Donauhalle", D-89073 Ulm 29.01.06 "Адлер" в Бонне/Бад-Годесберге. "Stadthalle", D-53117 Bonn/ Bad Godesberg Январь всегда самый тихий месяц, но кое-что и в январе будет :)

Еще одна Иксо-Алтая - Дачия 1300 такси Бухарест.

Все решилось уже, книгу мне друзья уже достали, извини за беспокойство и спасибо огромное за предложенную помощь!!!!!!!

Естественно сертификация есть, да еще какая, их в Голландии неного переделывали, даже под норму Euro-3 подвели, все якобы отвечает стандартам, мне думается не так там все и плохо, если это лицензия Изуцу, просто немцы в панике и все эти тсты типичная пропаганда, чтобы призвать бюргеров k патриотизму - надо мол платить в 3 раза больше, но отечественные машины покупать. :)