Stanislaus

Миша, нет у меня фоки сейчас под рукой, а сканировать лень. Она в проспекте почтовом есть, рядом с моделью, неужели разницы не видно? Игорь публиковал недавно скан проспекта, или посмотри Саша Анонов показывал образец Л 10000 грузовика. Там радиатор выше и уже, нет никаких срезаных углов, короче разница как день и ночь.

...

По просьбе Игоря Б. выкладываю фотографии гоночного Руссо-Балта в варианте 1913 года (С 24/58 "Огурец" с передним обтекателем и без него) и 1914 года ( С 24/60). Других фоток не существует в природе. Есть еще интересный чертеж С 24/60.

Миш, помнишь как Жеглов говорил: "пистолет перевесит 100 000 других улик!" Радиатор-радиатор-радиатор, вернее его облицовка и параметры, - это самая главная часть во всех моделях Мерседесов. Я бы простил несоответствие кузова, по мне пyсть пропорции масштабности не совпадают, но радиатор должен быть похож на Мерседес, это самая главная деталь! Это всех и удивляет, Бруннер сделал еще в позопрошлом году О 10000 в 1:87 (Буб) тоже с таким нелепым радиатором, ошибся, с кем не бывает..., за это получил кучу критики и ... ...через год повторил его в 1:43 без изменений с таким же похабным радиатором. Потом в рекламной статье (я ее переводил) в Modell-Fahrzeug клялся мамой, что перeд запуском в серию изменит радиатор, но ничего не изменил. Плюет он на желания коллекционеров и на констрктивную критику не реагирует, более того саботирует все, благо Почтовый шоп заранее всю продукцию на корню скупил. Зачем тогда что-то делать, менять, деньги тратить, если наивные коллекционеры и такой будут по 80 евро покупать?Тебе самому то эта морда на О 10000 нравится? Не поверю что да :)

А знаете как называется фирма, делающая лутшую в мире пропорционную смолу (также для изготовления моделей)? ....EBALTA... вот ссылкла www.ebalta.de По этому поводу вспомнил бородатый анекдот. Студент на экзамене отвечает. Профессор спрашивает: -Ну а самое главное вещество, добываемое из древесины, как называется???? - М..... -Ну вспомните же! - М.... -Молодой человек, ну что вы делаете кода встречаетесь с любимой девушкой??? -А! Профессор! Вспомнил!!! "Эбонит"!!! -...М-да..., в наше старое доброе время это была "целлюлоза"... :)

Царско-сельский клуб снова порадовал нас новой статьей В. Маслова - "Личный шофер Императора Николая II Кегресс Адольф 1879 1943". Прошу ознакомиться, вот ссылкла http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/kegress.html Вот другие ссылки исторических статей клуба http://www.tsar-auto-club.spb.ru/publishin...sskie_idut.html http://www.tsar-auto-club.spb.ru/publishin...tz/loreley.html http://www.tsar-auto-club.spb.ru/club/building_history.html

Миша, мобильные телефоны тоже красивые и мне они нравятся, много чего красивого есть на свете. Ругали и ругают О 10000 "Перверс-Класс-секс" :) не за красоту, а за то что его радиатор похож на Мерседес также как и мобилъный телефон на токарный станок :)

Радомир уже и советские знаки сделал, черные и белые, я уже получил образцы.

Почему заявлено? Он уже давным давно в продаже, покупают его вяло и все ругают. Мы обсуждали это "произведение искусства" уже тут не один раз. Скан не из журнала, а из проспектика отдела филателии немецкой почты, который эту модель и другие почтовые модели распространяет.

Голубой похож отдаленно на Трабант 601, а красный больше на Трабант 600. Красный я знаю, это ГДРовская модел, причендал от железной дороги, они в начале 80-х в Союзе продавались. в 1:43 Траби делал Витесс (юбилейная модель "Берлинская стена"), Мили (ручная работа) и сейчас делает Миничампс.

Это не работа, а удовольствие - общатся с Бендом действительно для меня удовольствие. Это ходячая энциклопедия, я еще не встречал людей таких компетентных в вопросах истории Даймлер-Бенц и их масштабных моделей, как Бернд. По моделям МБ он знает абсолютно все и всегда готов всем помочь советом и делом. Если он уйдет из клуба, то клуб точно развалится, половину статей он в журнале пишет. И вообще он очень хороший и порядочный человек, причем явный руссофил, мы с ним иногда часами по телефону болтаем, обсуждаем все, начиная с того какие "козлы" Буш и Блэйр :D и кончая тем, чей поэт круче, наш Пушкин или их Гёте :) , ну и о Мерседесах само-собой. Он немец, родился в Германии, но вырос во Франции и уже лет 20 живет в Канаде.

Этот Поинтер (вообще раньше он был Гол, в Европе его до сих пор Гол называют) будет переработан специально для российского рынка, печку наверно другую поставят и он будет отвечать нормам Евро-4. А про бразильскую сборку - не так все страшно. Мерседес, если разобраться давно не немецкая машина, на конвеjре в Штуттгарте работают люди 100 национальностей, причем турков там не меньше, чем немцев, если не больше, в Вольфсбурге то-же самое, но контроль качества делают в основном инженеры-аборигены, в Бразилии тоже немцы следят за качеством, в России наверно они тоже будут. Все-равно странно, почему они для российского рынка Гол, а не Гольф выбрали. Хотя в ту же Германию "Новые Жуки" из Мексики завозят и кчество у них не хуже немецкого (говорят).

Присоединяюсь! Всего самого-самого!!! :)

Заявы надо заполнить и отослать в правление клуба, там должен быть адрес, деньги лутше тоже перевести туда, (там должны быть банковские реквезиты клуба), можно сделать перевод оптом, со всех желающих по 50 евро, (первый взнос 50, потом по 40 в год), напрямую. Все это изъяснить в письме о скинуть на мыло Бернду Лоозену (Mr. Bernd D. Loosen, он курирует всех иностранцев в клубе) и сообщить ему адреса майлов, тогда о всех новостях он будет каждого лично информировать. Бернду можно писать по английски (по французским немецки и испански он тоже понимает, по-русски к сожалению пока нет). В любом случае надо его держать в курсе всех дел, его мыло: bernd.d.loosen@sympatico.ca Кстати, члены клуба получают также журналы Мерседес Классик, но насколько я знаю эти журналы и в России продаются. Если хотите получить бесплатную 1:87 юбилейную модельку "Буб" 1:87, то тоже с этим вопросом к Лоозену, можно выписать их на всех на один адрес, придется только один раз заплатить за пересылку. Короче по всем организационным вопросам к Бернду, Миша прекрасно говорит по-аглицки, он может взять на себя переписку. Также при желании заказа клубных моделей в дальнейшем всегда по всем вопросам к нему. Ну конечно же и форумчане - члены клуба - я, Саша Антонов и Игорь Акопов всегда могут дать информацию.

БМВ с чего начал в 1916 году (с авиамоторов) к этому и вернулся. Только Аэробус это н французсккая фирма, это европейский консорциум, где больше всего капитала немецкого и французского, в нем учавствуют еще испанцы и англичане. В Тулоне идет только сборка самолетов, а чести к ним со всей Европы возят. ДаймлерКрайслер в Аэробусе тоже пай имеет не малый, на их заводе в Гамбурге фезюляжи (правильно это слово написал?) делают.

Тоже редкие и тоже БМВ, хоть и смешные :)

Сказали сегодня что где-то под Москвой будет стройка. Точнее не знаю.

Только что по телеку объявили итоги 2005 года, немецкое автомобилестроение выходит из кризиса, все компании закончили год позитивно. Самые большие доходы у фирм ДаймлерКрайслер и Фольксваген. DC впервые за свою историю перешел 4 миллионный рубеж, в 2005 году было во всем мире продано 4 046 700 автомобилей концерна. Даже убыточная марка Смарт повысила производство на 8% и было продано около 140 000 Смартов. Концерн VW выдал на рынок в 2005 году 5 240 000 авто, при этом средний плюс 10%. В Германии прирост продаж 8%, в латинской Америке 14%, только в двух странах мира цифры продаж упали - в США и Китае. Еще VW официально объявил, что в 2006 гиоду начнется строительство автозавода в России, правда не сказали в каком городе. Раньше это были "спекуляци", теперь заявление 100% официальное. Российский VW нахнет свою деятельность с моделей Шкода Октавиа и VW Гол (бра3ильский вариант приспособленный к европейскому рынку). Так что не за горами российский "Народомобиль".

Если это под Миничампсом продают, то это кидалово 100%. Это естествено продукты фирмы HONGWELL (Cararama, New-Ray, JMW, Schuco Junior...и так далее, все это Хонгвел под разными марками), причем мне кажется что они в 1:72, или только кажется.

Гриша! Поздравляю! Всех благ! :)

Может это и так, но мне кажется что данные преувеличены. Минивэны такси встречаются на дорогах не так и часто. Такие статейки часто пишут по заказу и за деньги фирм и для рекламы. У нас это не секрет, что например самый большой в мире авто-журнал Auto-Bild в действительности является пропагандистким рупором концерна Фольксваген.Хотя доля правды в этой статье есть, в Германии уже лет 5 полный экономический застой со всеми признаками надвигающейся перестройки, массавая безработица и обеднение населения. Как я уже писал, такси переживает самые тяжелые времена за последние 50 лет (и не толко такси). Может тут уже и не до традиций. Из всех авто-фирм более-менее нормально живет БМВ и Порше, остальные все в минусах, Даймлер тоже в минусе, но хуже всего идут дела именно у Опеля и VW, может они в поиске выхода из кризиса придумали новую программу финансирования такси-минивэнов? Эти минивэны огромного спроса не находят, в очереди за ними население не стоит, вот и пытаются их в такси пропихнуть? Я уже отстал от актуальнохо положения таксомоторной бранши, если откровенно. Времена меняются, тенденции тоже. После перехода на евро, 70% населения Германии в среднем обеднело на 30-40% (при этом 2% населения - миллионеры обогатились на 100-150% А простые люди получают все теперь в ево в 2 раза меньше чем в было в марках, цены же только название денег поменяли, цифры остались прежние. У таксистов естественно расходы выросли в десятки раз, а доходы стоят на месте, даже падают. Тут уж не до жиру, надо Мерс на Опель менять. Все это уже было, в период великой депрессии конца 20-х годов таксисты в Германии даже на мотоциклах с колясками ездили. Однако я уверен, рано или поздно кончится кризис и все встанет на свои места.

Я понятия не имею на точные расценки в такси сейчас, последний раз ехал 1,5 года назад из Изенбурга во Франкфурт около 15 км, заплатил 22 ЕУР, это нормально, еще увидел новый счетчик вмонтированный в зеркало, удивился, при мне такого новшества не было. Хотя мы были одними из первых в начале 90-х годов, кто перешел на новые "такси-часы" (Taxiuhr так тут называют счетчик) с выдаваемыми чеками и оплатой как наличкой, так и карточкой. При не 10 лет назад в нашем районе тариф был 4,50 марок за посадку, и по моему 2 марки километр, не помню уже точно, за простой 24 марки в час. Никакх ночных добавок не было, в больших городах есть. Пробег 120 000 км это не показатель, КИП составляет в лутшем случае 50-55%. Учитывая скидки на "дальнобое" (в то время чм дальше - тем дешевле, от 500 км в 2 раза дешевле, во Франкфурт в аэрпорт 70 км у нас была "паушальная" цена 130 марок, сейчас вроде бы 90 евро стоит), денег километраж приносит не густо. Пример: "фраер" (так в Германии называют клиентов борделей) едет во Франкфурт потрахатся, платит за дорогу туда и за простой там (час ему хватает), обратная дорога бесплатна, таксисту же все равно надо домой ехать). Простой нам был всегда выгоден! Автобусникам дают налоговые скидки при покупки солярки (2/3 цены топлива у нас, это налог на минералы), таксистам никто не дает, нам правда местная АЗС давала от себя 5%. Вот и складывается цена на такси, ремонт, запчати все в Германии намного дороже, при ремонте только время считают 70 евро в час, соляра стоит 1,10 евро литр, страховки на такси (в Германии закон 100% всех автомобилей должны быть застрахованы) тоже дорогие, по этому и такси дороже чем в России, но по нашим меркам проезд в такси не так и дорог. А традиция играет в Германии всегда большую роль, когда я свой первы "круглоглазый" получил ко мне тоже шли с вокзала пассажир минуя первые 2 машины. Если на Шкоде будешь работть, свои же коллеги-таксисты засмеют. Мерс такси - это не писаный закон! Это как бы визитка страны. Когда я приезжаю в "союз" мои друзья "колотят понты": Смотри сколько у нас Мерсов 600-ых по Питеру ездят. А я отвечаю, вот когда все такси будут Мерсы, пусть не 600-ые, а 220-ые, тогда и будете понты колотить. А на такси не только бомжи ездят, солидные клиенты тоже. В соседней дервне бработала таксистка Аннелизе, ездила на такси Мацда, так вся округа над ней и ее "япкой" смеялась. В других "браншах" то-же самое, если сантехник приедет к клиенту не на Спринтере и даже не на Фау-Ве Каравелле, а на каком нибудь "рене" или "пеже", или упаси Боже на "япке", то в следующий раз вызовут другого сантехника. :) А вот фотка из моей таксисткой молодости в Ленинграде :)

Причин много и прежде всего качество Мерсов. В маленьких фирмах они запросто по миллиону км ходят без замены главных узлов и агрегатов. У нас ходили год под одним постоянным водилой, потом шли по рукам помощников, которые их били и ушатывали, пробег был в среднем 130 000 в год, но тем не менее машины держались до 500-600 000, а потом еще продавались. Остаточная стоимость тоже фактор сильный, пожалуй самый главный фактор. Шкода 500 000 не пройдет, а если и пройдет, то потом ее не продашь, придется еще за утилизацию платить. Ну и Даймлер знает о своих верных клиентах таксистах и идет им всячески навстречу. Лизинг кстати мало распространен, выгодней покупать машину, тогда налогов надо меньше платить, якобы все доходы идут на уплату долга, это удобнее, только оплата за одну машину кончилась, сразу же берется новая. С лизинга начинают новички обычно, все "волки" покупают свои машины. А при покупки Даймлер имеет спец-программу финансирования такси, там вроде бы 1-1,5% эффективных годовых накруток всего в кредите. Да и сервис у них самый лутший, ремонт, запчасти любые в 24 часа по всей Европе, гарантии. Короче выгодно это в любом случае, да и престиж с традицией роль конечно играет. Я видел сам, как в аэропорту Франкфурт клиент садится не в первую машину (Опель), а с брезгливым взглядом на Опель идет во вторую - Мерседес.Как у нас говорят Мерс он и в Африке Мерс, если бы все думали прагматично, тодорогие немецкие машины не покупали бы ни таксисты, ни частники. А у нас доля отечественных машин 85% рынка, на корейцах только бедные студентки ездят. Не знаю почему БМВ не может пробится на рынок такси, наверно монополия Бенца слишком сильная. Минивэнов в последнее время в такси появилось много, но сильно им не войти на рынок, не любят их ни таксисты, ни пассажиры.

В Германии проблема "чумы" (по немецки это так и называется Zinkpest.) была в 50-60-х годах, потом ее вроде бы решили. В начале 70-х "болели" дешевые модельки SIKU, они и сейчас попадаются. А дорогие модели Märklin 50-60-х сыпятся до сих пор, это как азартная игра для местных коллекционеров, попадешь-не попадешь. Именно на старый Мэрклин цены самые большие, а она могла 40 лет прожить, а на 41-м рассыпаться. Немцы объясняют это тем, что после войны была разруха, старые технологии, потом после "экономического чуда" все привели в порядок, сплавы для моделей отличные, технология и пропорци на 100% соблюдают. Но высказываются уже мнения, а что будет с новейшими моделями лет через 20? После массового переезда немецких фирм в Китай, возник страх. Несмотря на немецкий контроль, нет уверенности, что китайцы не нарушают технологии. Как говорится, поживем - увидим.

Из истории российского такси: