Stanislaus

И все равно Кондратий Кондратыч милее моему сердцу, чем это кит(Х)ай(Тек)ские перверсные классик-сексы :D :lol: :lol: :)

Темпо Г 1200 делали в 1936-38 годах, на нем стояли 2 2-х тактных мотора ИЛО 600 ссм, 4х4 и все 4 колеса поворотные. Построили их всего штук 200 от силы, почти все на экспорт, 100 штук получили румыны. В Вермахт их попало не более 20 штук, в основном в тыловые службы.

VW Typ 82 (KdF) "Корытомобиль" во всей своей красе :) Раскраска "Африка Хор". И его наследник, уже гражданский послевоенный VW 181.

Да тут замучаешься комментировать, столько всего Гриша выложил. Из "отечественных" тут есть даже редчайший гелендеваген Темпо (2-х моторный "тяни-толкай"), обзор беглым взглядом проявил еще BMW, Opel, Stoewer, Adler, Wanderer, Mercedes-Benz,Borgward, FAUN, Büssing, DEMAG, Horch, VW, Krupp, Henschel, Trippel, кроме них французские Renault, Citroen, Peugeot, Willeme, Unic-Kegresse, Laffly, Isobloc, чешская Tatra, австрийский Austro-Daimler, американские Dodge, GMC и редкий польский PZinz 603 (тот, который я сначала за "Польский ФИАТ" принял).

Очень похож на Дюзенберг 30-х годов, возможно его послевоенная реплика. Я в американцах не очень разбираюсь :)

Гриш! Классные фотки! Особенно пордовала редкая амфибия Триппель, учевбый GMC (захвачен наверно в Голландии или Бельгии), грузовик Польский ФИАТ, дрезина ФАУН и английский трофейный Моррис.

Может это Форд ТТ? Фотка точно советская? Похожие пожерные Форды ТТ и АА в Германии и Голландии тоже делали.

Юра, БЕСТ постоянно участвует в нюрнбергской мессе и охотно работает со всеми оптовыми хэндлерами. Запроси у них прейскурант, по той-же схеме - копию гевербешайн (или штойернуммера хватит) и они пришлют тебе бесплатно все унтерлаги. У меня были они, 5-летней давности. Я тогда решил с ними не связываться. А недавно ревизию проводил, и всю старую макулатуру выбросил. По такой схеме ты можешь потребовать хэндлер-листен почти у всех европейских фирм. Френчи, англичане и итальяхи не спрашивают, как аррогантные Миничайники, крутой ты хэндлер или нет, не требуют, чтобы у тебя ладен был не менее 120 кв.метров. Они идут на контакты и цузамменарбайт даже с мелкими продавцами, не отказываются ни от какой возможности гешефта. Даже такие акулы как Бруклин вышлют тебе по первому требованию все унтерлаги. Антраги лучше делай по факсу с приложенной копией твоего гевербешайнa.

Такие "поезда" делали разные кузовные фирмы, этих я еще не видел, сказать кузвщика затрудняюсь, но шасси (на левой и правой фотке 100%, на средней не знаю точно) Бюссинг. Подобные поезда после войны и в рекламных целях делали. Все это как правило единственном экземпляре существовало.

Пока еще окончательного решения нет. Но нверно разрешат, т.к. фирмы из разных стран. Тут все зависит от лоббистов, шведов в ЕС лоббируют, а у немцев мохнатая лапа везде :)

Как сообщили сегодня в немецких новостях по 1-й программе АРД, ДаймлерКрайслер очевидно будет скоро на рынке грузовиков подвинут. Концерн МАН решил купить шведскую фирму Скания. Если сделка состоится, то МАН станет крупнейшим производителем грузовиков в мире. Этот альянс обещает быть успешным. МАН и Скания итак в последнее время теснили Даймлер на европейском рынке, и особенно на рынке восточной Европа, о объединившись, они станут номер 1 по проиводству грузовики в мире. Решение будет принято в эти выходные, все зависит от позиции концерна Фольксваген, который владеет 20% акциями Скании. Ожидается что VW даст добро, ибо он уже давно с МАНом связан, да и вряд ли упустит случай накакать своему конкуренту. Комиссия EU по картелям тоже не видит препятствий в альянсе МАН и Скания. Известие воспринято позiтивно, оба концерна поклялись мамом и папом, что после объединения рабочие места ни в Германии, ни в Швеции сокращены не будут, обещают даже расширить производство. Концерн ДаймлерКрайслер этой новости не очень рад :)

Вова, это не "der Barbuchajer" это есть sehr guter серийный французский аутобус фирмы Isobloc на шасси Berliet, трофей. :)

Фотографировал в 2004 году на Techno-Klassika шоу :)

Вас тольк недавно зарегистрировали, в отпуске шеф был. Но номер уже дали (я Саше SDR сообщал какой, сейчась лень в по4те рыться). Так что скоро все придет.Подарки для последних 2-х новых соклубников у меня, скоро перешлю в Москву.

Это пивной грузовик, для перевозки пива в бочках, пиво тяжелое, высоко бочки не нагрузишь, вот и не зачем высокий тент делать, на материале экономия. К тому же зимой плюс, снег не надо с тента чистить, сам осыпается + аэродинамика. Сейчас таких тентов уже нет, это все в прошлом.

Клубные карты будут всем, все зарегисрированы, их делают отдельно на заказ в ДаймлерКрайслере и там долго резину тянут. Август был ваще мертвый, все в отпусках, никакой общественной жизни :D Дитер Мойрер тоже только недавно вернулся из отпуска и засвидетельсвовал мне лично, что у него все записано, все новые члены зарегистрированы и скоро карты будут. Кроме журнала МБМЦ (из нашего клуба)концерн ДаймлерКрайслер от себя лично рассылает членам клубов Мерседес журналы Мерседес-Бенц Классик. С ними бардак какой-то. Я их уже лет 5 регулярно получаю, а неоторе жалуются, что до хих не доходит (даже в Германии). Но этим заведует не клуб, а концерн и мы на них влиять не можем. Это как бонус от концерна, нераспроданные номера журнала рассылают "мерседесникам" бесплатно, но на всех может и не хватить :D Классик выходит тоже 4 раза в год и высылается позже, чем клубный журнал, может и в России все получат рано или поздно.

Сережа, Кюбелвагенов типа Фольксваген есть много в 1:43, оптимальный вариант это Карарама или Шуко Юниор, Швимваген (плавающий) есть Шуко Милитари, тоже дешевый. Хорьхи, которые ты видел, это наверно Каратаевские из Киева, это шайзе, я их за модели не считаю.Кюбелвагены Мерсеес 170-Фау мы готвовим. Тема Война 1:43" была развита всегда плохо, большинство "милитаристов" тусуются с моделями или китами 1:35, 1:48, 1:50, 1:72. Но в посленее время и в 1:43 есть значительные сдвиги к прогрессу. Вермахт был моторизирован не плохо, но их "джипы" 4х4 были сложными по конструкции (независимая подвеска всех колес, усилители, поворотные задние колеса...). Немецкая инженерная мысль зачастую опережала технологические возможности и как правило эти машины были - а) слишком дорогими, б) капризными и часто ломались. А почнить их в полевых условиях (как Виллис, ГАЗ 67 или Фольксваген Кюбель) не возможно было. Что и обусловило в вермахте широкое применени примитивных кюбельвагенов (в переводе автомобиль-корыто) на базе обыкновенных серийных автомобилей 4х2. VW (KdF) Typ 82 Kübelwagen тоже был 4х2, но благодаря замечательной конструкции он по проходимости мало чем уступал 4х4 (были и немного Жуков для войск СС в варианте 4х4). Германия не могла делать автомобили миллионами, танки и самолеты тоже были нужны, например VW 82 . были сделано за все годы войны около 55 000 штук, а американцы своих джипов налепили пол-миллиона. Вот и приходилось немцам использовать все, что попадется под руку, любой трофей оприходпвался и был нужен. Да и менталитет у них такой, если вещь еще рабочая, то выбрасывать нельзя :) Кавалеию и лошадинную тягу немцы, как и наши использвали до самого конца войны и любой офицер вермахта был обязан по старым прусским традициям быть хорошим наездником.

Да, автомобили (и легковые, и грузовые, и автобусы, и бронеавтомобили) переделывались в дрезины (и выпускались серийно как дрезины) начная с 1900 года постоянно и часто, особенно в военных целях. И сейчас это бвает, но уже реже. На эту тему можно много говорить, это в принципе отдельная тема. Я уже показывал вот этот Мерседес Л4500-С. Его конструкция позволяла менять ширину колеи с европейской на российскую. Немножко трофеев :)

Это австрийский Фросс-Бюссинг (Fross-Büssing, Froß-Büssing), сделанный по лицензии немецкохо МАН. Фросс-Бюссинг начинала в около 1910 году как филиал немецкого Бюссинга, но в 30-е годы была кyплена МАНом и перешла полностью на производство грузовиков МАН под своей маркой. Такие австрийские a-мобили служили как правилo в австрийских дивизиях Вермахта.Вот логотипы почти всех австрийских автомобилей.

Поддержим :) Обратите внимание, на мотиках, один пиво везет, а другой за не имением пулемета МГ 42 поставил послевоенную винтовку Г 3 :) Цветные фотки мои.

Не не хохма. По началу я сам удивился, ... это просто разные поколения машин, на ВАЗе (Фиат 124 1966 года) кузов как бы квадратный, а на БМВ идет с сужением наверх как трапеция. Так вроде бы обе масштабные. Дима - идея! Банки агатовске оставь как есть, но внизу одень на них колечки (можно вырезать из какой-нибудь белой трубки, подходящей по диаметру, или из стержня от шариковой ручки и пкрасить их белым. Так будет полная реальность, как на настоящих машинах. Понял о чем я?

Тоже не мелкие баночки, вопрос трудный :)Я с подобным столкнулся. У меня есть еще много БМВ 535 таких-же, но такси. Задумал я часть из них отдать в переделку под российскую ГАИ/ДПС, думал 2-х зайцев убьу, оставшиеся такси-шильды поставить на ВАЗ 2105 цвета слоновой кости, малой кровью вышла бы немецкая такси Лада (после объединения пару лет еще такие ездили). Так шабаковские фишки от БМВ мелковаты для Лады, на БМВ они защелкиваются закрая крыши, а на Ладу их клеить надо - крыша у БМВ 5-ой оказывается уже, чем у ВАЗ 2105. А так бы и не подумать, машины разных классов. Но и разных поколений, ВАЗ квадратный, а БМВ к верху заужеен, моднее что-ли. Поэтому и банки эти на Жигулях вроде бы нормально смотрятся, а на БМВ великоваты :D

Я тоже так думал, пока фотки настоящих ВАЗ 2101 полиция ФРГ не увидел. Кое-какие ВАЗ 2101 дожили в полиции ГДР до объединения и немцы их потом с немцкой педантичносью сразу же перекрасили в новый цвет, а через пол-года или год заменили новыми машинами и сдали на свалку. Перекраска и переобордование обошлось наверно дороже, чем сами машины стоили. Но таков уж "дойче орднунг", пока еще не подогнали новых машин, нужно было старые перекрашивать, ну не могли они их в окраске Фольксполицай даже на короткое время оставить. Вот так улетают в никуда у нас деньги налогоплательщиков. Подобная картина была и с некоторыми (немногими) армейскими машинами - перекрасили Уралы и УАЗики, налепили на них кресты вместо ГДРовской эмблемы, а через пару месяцев выкинули на свалки, или туркам подарили :)

Как кого? Алкоголикa Кими :D, он в следующий год место Шуми займет.Прощалное интервью Шумахеридзе (я слушал в оригинале, на его родном jазыке) как всегда было наполнно агогантностью и понтами, типа (мой cвободный перевод): Я, блин, такой крутой мужик, что могу жить только, блин, как импераор, а если я вижу, что я больше не самый крутой или для моей крутости мне нузно попотеть а не так, как раньше 2 пальца опписать, но нех мне больше тут делать. Я привык побеждать и не хочу просто кататься, либо король, либо на пенсию..." и все в своем обычном духе... При этом выражения своей крутости и понтов а его морде было столько, как у Наполеона перед взятием Моквы... Полились слезы с экранов ТВ, как-же мы бедные без нашего Шуми будем... Достали :) Это я на последок злорадствую, Шуми грязью поливаю :D :)

Да предлагал, и узнал о Диминой переделке, кстати, еще до того, как он это опубликовал, и в принципе одобрил :DМое мнение, китайские банки мелковаты, а шабаковские явно большие (Шабак одни и те же и на 1:43 ставил и на 1:35). Надо наверно все-таки агатовские. Я бы тоже так сделал, но родные банки сохранил бы (что Дима тоже ес-сно сделал), чтобы оригинальность модели в случае чего легко восстанавливалась - вдруг разонравится и можно снова поменять взад :D