Stanislaus

Сдается мне, что это не Даймлер, а Бенц, причем Бенц-Гаггенау, (в Гаггенау потом кстати Унимоги делали). Вот фотки прототипа из каталога Бенц. Но все равно в тему :) До 1911 года примено "Гаггенау" была независимой фирмой (но Бенц владел уже 40% капитала и называлась Süddeutsche Automobilfabrik AG, машины шли под марками SAG, SAF и Gagenau ), а с 1912 Бенц скупил все акции и появилась марка Benz-Gaggenau, потом просто Benz. Все модели "Гаггенау" фирма Бенц переняла без изменений, только легковые сняли с производства, а грузовики Гаггенау стали основой грузового производства Бенц. Если привод цепной, то это Benz-Gaggenau C18, а если кардан, то наверное Benz-Gaggenau D18, цифры в индексе могут быть другие, в зависимости от мощности мотора (C28, C30, C40..) Подобные пожарки, тоже на шасси Бенц-Гаггенау строил и московский завод Густав Лист!

LP 1319 :)

Я его видел - качество на уровне. Своеобразный, с Вектором сравнивать трудно, разные технологии. В музее ДаймлерБенц такой стоит настоящий.

Как быть с этой машиной? Врут что-ли пожарные из Хазелёйне, называя свою бывшую ашину ТЛФ-15Т с кузовом Мец, что она на шасси МБ ЛП 311/36? Обычно хозяева знают, как называются их собственые машины, но она капотная, или оптический обман? :) Седельник, чей чертеж, по каталогу числился тоже ЛПС 338... :)

Ну и как это тогда будет по немецки, "кабина над двигателем"? Вооще-то это называется Frontlenker (Переднеуправляемый), тода причем тут П? С буквой "S" все ясно - седельный тягач,(Sattelschlepper), а для П подходит только слово Pritsche (бортовой, русское родственное слово "бричка"). Я докопаюсь все-таки до этого вопроса!

Это не ее пахан в начале 90-х в Питере в демократию играл? Или однофамилцы?

А никто и не спорит, что Wingrove самые лучшие модели в мире :)

А кто есть такой Ксенийа Зобшак?Рассъяснитье битте в чем есть приколь?

Особенно Nederlands Politie хороша!

Вов, а когда Дайхатсу начнешь показывать? :D :) :)

Никак Женю Ф. в Нью-Йорке раскрутили?

А вот это дешево, бо по тарифам от 5 кг до 10 кг стоит 35 евро, а от 10 до 20 кг 45 евро, больше 20 кг почта вообще не принимает (по законам защиты труда запрещен такие тяжести таскать). Очевидно у него есть другие тарифы, там есть лазейки со скидками для клинтов, которые много отправляют. Я узнавал, для таких скидок надо не менше 100 посылок в месяц отправлять.А на сайте может еще старые тарифы висят, что-то не понятно, т.к. Азия и Америка в третей зоне (Россия во 2-й) и туда тарифы существенно дороже.

Все правильно, это и есть Мерседес по сути, только кузова делает фирма Химер, крупнейший производитель Кампмобилей, или по-нашему Вонмобилей (Wohnmobil). У меня приятель уже лет 5 в таком живет, правда машина у него по-старше. Продал квартру и постоянно жевет в Вонмобиле, зимой едет во Францию, Испанию или Италию, а летом каждый меяц меняет точки в Германии и Голландии - романтика говорит :) Вонмобилисты у нас очень организованы (в радиусе 10 км т меня как минимум 5 спец-площадок), это как в России дачники, им на площадках электричество, воду, канализацию подключают, а надоело в одном месте, поехали в другое. Современные кочевники :) Особенно ного голландцев так живут, на колесах.

Шугуров фантазирует:) Хочет у Питера славу отнять и Москве приписать :)Нет доказательств тому что на фирме Густав Лист был собственный 200-сильный Бенц, его предшественник 150-сильный (Бенц 55/150) у Листа имелся, а 200-сильный, на котром Хёрнер установил рекорд России прибыл своим ходом из Германии в 1913 году и принадлежал питерскому отделению Бенц и Ко, это 100%. Еще в Питере были шасси без кузова, но неизвестно, купил ли их кто-нибуь за 17 000 рублей (в Авто-справочнике Петербурга за 1914 года шасси стоит в прейскуранте). Лист к этому времени уже не продавал Бенцы вообще, только Пежо. Тот гоночный Бенц 82/200 (в числителе налоговая мощность, в знаменателе действительная) купил питерский купец Меркульев (после Автомобильной выставки 1913 года в Питере, на которой он был выставлен, а в 1914 году он пожертвовал его в оборонный фонд. На Ижорском заводе Бенц переделали в броневик и под именем "Серафима" он воевал всю войну, следы его теряются в 1919 году. А вот "Листовский" 150-и сильный Бенц уцелел, в 1928 году его нашли где-то в разкуроченном виде и он был восстановлен и сделал рекорд СССР )что-то около 180 км/ч). Рекорд же России Хёрнера 1913 года (202,163 км/ч) продерзжался аж до 1952 (!!!) года. Шугуров постоянно путает все гоночные Бенцы. Шоль и Шпаманн (или Шпарманн) выступали на 150-сильном Бенце, а Эмери выиграл пробег Петебург-Москва в 1907 году на 120-сильном. Этот 120-сильный и ослужил прототипом для всех последующих, все они внешне были похожи, но у 200-сильного особая примета - выведенные баружу трубы. Вот фотки Бенц 82/200 на гонках (за рулем Хёрнер), на выставке и в виде броневика. Шасси 1 в 1 как у "Blitzen Benz" (в США, где Олдфилд установил рекорд мира была версия "Lighting Benz"). По данным арxива ДаймлерКрайслер таких 200-сильных Бенцев построили от 9 до 12 штук, сейчас точно не известно.

Офицеры тоже имели на вооружение "машинные пистолеты". Если мне очки не пора менять, то это МР-40, а тогда какое отношение он имеет к оружейной фирме Schmeisser? Это конструкция фирмы Erna. Или я не прав? (я в оружии разбираюсь меньше, чем в автомобилях :) )Фигурки GI (американских солдат), "Артель Универсал" тоже делает, правда не в таком разнообразии как вермахт, тут уж правило: спрос рождает предложение :D Опель Блиц не есть Мерседес, значится ему не место в элитной колонне :) Камуфлированные модели я тоже не oчень люблю,камуфляж скрывает визуально красоту линий моделей и деталировку.

Твоя фотки хорошие, но я подумал лишние не помешают, тем-более авторские :) Небольшие поправки рекодный Benz 82/200 PS, прозванный "Blitzen Benz" (Молниеносный Бенц), на котором было установлено множество рекордов скорости, в том числе абсолютные (про машину отдельная песня, их количество до сих пор не могут соc4итать, в России было минимум 2, но с обыкновенными кузовами, не с аэродинамическими, на нем в скоростных заездах после гран-при Петербурга Ф. Хёрнер поставил европейский и российский рекорд в 1913 году, 202 km/h) не 1903 года, а 1909! Петербургское отделение Бенц и Ко предлагала только шасси без кузова за 17 000 рублей (огромные деньги, Форд Т стоил тогда 2000 рублей). G4 для фирмы Vertex это уже вторая допоонительная серия в 200 штуk, первую сдеал Пивторак давно уже 250 штук. Как и "Кайзер Вилли" 770-й, Пивторак повторил тираж.

Вот кстати вфотки твоего 4500-го со стандартной кабиной, сделанные самим производителем, так-сказать из первых рук :)

Последний 4500-й со стандартной кабиной даже на заднем плане колонны выглядит превосходно. Сколько у тебя уже 4500-х (включая все вариаты Альф и Губских) штук 10 наверное? Предлагаю для следующей фотосессии все 4500-е какие есть в один ряд поставить :) Кстати, я конечно же ревную немного воего "бэби" к Губских :) , но отдаю должное неповторимой трудоемкой работе Анатолия. Я много его моделей живьем видел, но 4500-й еще не видел. Итересно, по габаритам (размерам) он такой-же как и Альфовский? Или есть разница?

Первый раз слышу, что при пересылке модели надо оплачивать поштучно, тарифы почты идут не по количеству моделей, а по весу. Кстати у него тарифы очень даже гуманные, я не знаю, почему, наверно сам участвует в пересылке, ДХЛ тариф в Россию или Венгрию (зона 2, Европе не ЕС, дешеле чем Америка, но дороже, чем старый ЕС) вообще-то 8 евро пакетик до 2 кг и 30 евро пакет от 2 до 5 кг. Он наверно скидки делает. Надо написать туда и спросить все конкрето, он об'яснит :)

Сережа, я читаю! И фоками наслаждаюсь. И поболтать на форуме с друзьями очень хочется, но уже комп страшно включать, каждый день по 50 мылов и одни вопросы - осбенно американцы достают, как ночь настанет "вампиры" :) просыпаются и начинают вопросами про разновидности Л4500 терроризировать, спать не дают :) Время катастрофичски не хватает, но за темами соклубников я слежу!!! Фотки классные!А у Л4500 Губских почему дырки в крыльях? Усы потерялись что-ли?

Петера Нассхана я знаю лично, как коллегу по Шуко, иногда встречаемся на модельных биржах. Человек порядочный, меня не обманывал :) В "большинстве" он имеет только страны ЕС и то без "новой Европы" типа Эстляндии или Поляндии (на них таифы немецкой почты еще старые, дискриминируют европейцы свои новые колонии :) )

Это промежуточный (один из многих) вариант внешнего вида всех "короткокапотников" (Kurzhauber). На тему в каком году, на каких модификациях, менялся вид морды и расположение фар (а также подфарников, например рядом с фарами, на крыльях, или и там и тут), можно писать диссертации. Исследователи истории Мерседес уже много лет в спорах и дспутах копья ломают, какие "короткокапотники" когда были правильные. Тут сам черт ногу сломит, но не сможет их классифицировать, даже немецкие. А если бразильские прибавить, то 1000 чертей ноги поломают :)

Миша поздравляю, осибенно с этим: Tin Wizard BUD0050-1 Mercedes-Benz /8 Bestattungswagen Aufbau Pollmann! А еще с тем, что "асилил" немецкие машины на правильном языке называть :) :) :D

Второй вариант у "Великой китайской стены"? :)

Мне тоже зеленая нравится больше. Но "дядя Альф" то-ли дальтоник, то ли с краской проблемы, ну не может он точно зеленый "ментовский" цвет 30-х годов подобрать, хоть убей его ап стену :)С красным работать легче :D