Stanislaus

Тут большую роль играет менталитет - русские люди щедрые для окружающих и для себя. Когда в СССР американские джинсы 150-200 рублей стоили, а зарплаты учителя или инженера была 120 р., то даже тогда многие люди себе покупали эти джинсы. Когда я немцам такое рассказываю, они не верят, думают что я вру. В их головы не укладывается, как можно за штаны отдать больше месячной зарплаты. У нас человек может получать (прстой рабочий) 2 косых евро в месяц, но марочные джинсы за 50 евро не купит, а ищет в уценке дерьмо за 10 евро. Мой сосед имеет дом (примерная стоимость около лимона евро), да и накопили они за всю жизнь наверное не менее пол-лимона. А недавно я с ним базарил, он говорит: "Надо бы новый пылесос купить, старый уже прохудился. Но боюсь, жизнь не стабильная, все дорожает, жалко денег.." При этом хороший пылесос всего-то 200 евро стоит. А соседям уже за 80, детей нет. Ведь хватит им на всю отавшуюя при любом кризисе. Но нет, жаба душит :D Помрут, государство обрадуется, все в казну уйдет. Вот такой на западе менталитет - скупость иной раз безпредельная. Причем немцы считаются не жадными, голландцы еще жаднее, там даже миллионеры зимой квартиру до максимум 15 градусов топят - мезрнут, зто дньги экономят. Именно это я имел в виду. Не так уж и страшен нынешний кризис, но бьет он сразу же по консуму. 10 лет назад средний возраст автомобилей всего парка Германии был 4 года, сейчас 8 лет. Даже те у кого бабок немеряно, и те жмутся за каждый цент. И мы, эмигранты, попадаем под этот металитет постепенно, т.к. будующее Европы при стремительном дорожании цен и снижении доходов совсем не выглядит розовым :) Я тоже езжу на 12-летней машине, могу новую купить, но не покупаю, пока моя не сдохнет. Но в хобби я типично русский, если мне что-нибудъ для души очень хочется, мне не важно сколько это стоит!

Везде хорошо, где нас нет :)

Да не в перепроизводстве дело, а в том, что последние годы "ножницы" между богатыми и бедными становятся все шире. Средний класс просто пропадает на Западе, массы народа беднеют, зато становится больше миллионеров, ситуация как в 20-е годы прошлого века. А ведь когда народ должен каждый цент 5 раз перевернуть, прежде чем отдать, то в первую очередь экономия начинается на хобби. Аренду квартиры оплатить иногда это пол-зарплаты, если не больше, кушать тоже надо, бензин, газ, электричество надо, а все это дорожает. Вот и падает спрос на хобби. Ведь Билы Гэйтсы и Абрамовичи модельки не собирают :) Такая тенденция наблюдается не только по моделям, во всех других сферах коллекционирования людей среднего класса. Я даже удивляюсь, по каким бросовым ценам теперь в Европе антикварные книги можно купить. Зато в России все наоборот, там средний класс набирает силу и цены на все растут. Но не могут же модельные фирмы на одну Россию работать, вот и получается крзисная ситуация. Я все жду, когда Миничампс по 5 евро сливать начнут, но они ведь удавятся, лучше все бульдозерами раздавят, чем цены снизят :)

Обыкновенный брезент разных цветов и оттеков, от серо-коричневого, до зелено-желтого, чаще всего (по стандарту Вермахта) мышинный, цветом похожий на униформу. Но поставщики были разные, стандарты не соблюдались. Проблема еще была с сырьем. Хлопка у фашистов не было, (откуда? Англичане им все морские пути перекрыли), 90% всех тряпок (униформа тоже), делались из конопли (я абсолютно серьезно), белье нижнее из льна. Может этим обясняется, что сейчас именно фашисткие тряпки 2 мировой самые редкие, видимо американские окупанты потом все в косяки забили и сшабили (а это шутка :) )

Вообще я готовлю болшую статью на эту тему. Но для начала краткие размышления.Смотрю я каталог и думаю, как времена и цены меняются, в 1898 году самый дешевый Бенц Вело стоил 1350 рублей, а самый дорогой Бенц Омнибус 3675 руб. Я теперь я только за каталог 10 000 рублей отдал :) Инфляция блин :) А если шутки в сторону, то даже 1350 руб в 1898 году были огромные деньги. К слову, я сверил цены Шпана с ценами в Германии, узнал и курс рубля к рейхсмарке в те времена, получилось, что розничная цена в России была ровно в 2,5 раза дороже, чем в Германии. Ввозная пошлина на самобеглые коляски тогда была 150 рублей (в не зависимости от мощности машины), ну перевоз еще стоил денег. Все равно накрутка была не слабой, ведь Шпан покупал у Бенца автомобили вероятно еще дешевле, по оптовым ценам ! Однако гешефт был не очень значительный. По архивным данным фирмы Бенц, в период с 1894 по 1897 год фирма отгрузла в Россию через К. Шпана всего 19 автомобилей, из них 13 были самые дешевые модели Вело. А в 1899 году у Бенца появился и новый российский "дилер" рижская фирма Гуго Геpман Майер. А на базе торгового дома Шпана в 1904 году было организовано официальное представительство Бенц и Ко. в Российской Империи.

Читать эти коментарии - прямо бальзам на душу :)

Не знаю, покупатели промеряли, сказали что вроде масштабен. Чтобы не сложилось неправильное впечатление, хочи добавить. Я сам покупал у Кости "Ритмона" модели ДиК, и в принципе они по их цене нормальные. Конечно же слабые, но зато дешевые (не всем же по карману Тин Визард или Эко :) - цены у Кости гуманные и партнер он надежный и прядочный. Я только недавно на пиратство ополчился, потому что сам был больно задет, в Киеве отпиратили мой эксклюзив, вот и объавил бой всем пиратам, и сам больше пиратские модели покупать не буду, может даже немного перегнул палку. А Косте я от души желаю раскруиться и пеейти с тоговли Компаньоном, Карарамой и Диками на более серьезные и качественные модели :)

Спасибо парни за теплые отзывы! Уж у меня то каталог будет в работе, всяинформация из него будет доступна и использована в моих будующих публикациях! Именно по-этому я его купил, чтобы в чужие руки к какому-нибудь "новому" не попал, котрому все равно что, каталог Бенц или каталог швейных машинок, главное, что антиквариат. Я регулярно просматриваю все антикварные сайты ипо ценам вижу, какой нездоровый интерес у богачей ко всему старому появился. А желко, когда такие уникаты в чужие руки попадают. Сергею за помощь еще раз благодарстуем-с!

Вова, ты первый, кто выложил "таблэтку" с номерами-декалями. Danke für schöne Fotos!Hомерa кстати почти кончились, будующие покупатели будут получать модели уже без номеров, а новые заказывать уже не охота. :)

Я эти "дикие" Месцы именно китами у них и заказывал, с трудом, но уговорил их на 10 китов. Он масштабный и по пропорциям вроде бы правильный. Собирали их мне в Германии, использовали чужие детали (радиатор,звезду) Более-менее что-то из них вышло. Но модели "дикой" сборки, это ужас. Мне когда Костя только фотки показал, я уже все понял.Так что довести его до ума сложно, но можно :)

Коллеги! У меня пополнение коллекции! Уникальнейшая вещь! Каталог фирмы Карл Шпан (Karl Spahn) 1898 года - это был самый первый официалный автомобильный продавец в Российской Империи, причем продавал он естественно автомобили Бенц, контора была в Питере, филиал в Москве. Я думаю, что вряд ли еще где-то сохранился такой каталог. Даже в архиве Даймлер-Бенц его вероятно нету. Каталог всего на 8 страниц, но в хорошем состоянии и везде представлены Бенцы. Он куплен в Москве Сергеем Ергучевым по моей просьбе, за что ему огромное спасибо :D Дорого конечно же, но это теперь самый раритет из всех раритетов что я имею. Он пока в Москве, вывезти я его еще успею, но Сережа был так добр, что отсканировал мне его. :) То-есть я уже могу им наслаждаться. Показываю только первую страницу, жаба душит все засветить :D Радости полные штаны! :)

Волга киммерийская слабая, надо было ГАЗ 22 Херсон Модел брать, она намного лучше. Но ДиК на мой взгляд еще слабее, санитарный Мерс это просто издевательство, не известно с чего отпирачен. А так у них разные модели попадаются, причем все на 100% пиратские копии. Если образец хороший (например ЗИЛ 130 с Альф & КВ сперли), то модель еще более-менее, хотя на порядок слабее оригинала. А если бразцом для плагиата служили средненькие модели (например ЗАЗ 968 украден у Студии КАН), то у ДиКа они просто г... Извините, не хотел обидеть. Просто странно, как в одной коллекции могут уживаться Миничампс и ДиК :)

А по-подробнее? Какие впечатления от модели?

Я думал, что их уже в России два, у Гриши и у Миши. Значит я ошибался, он только у Гриши есть? А этот новый, я думаю, когда его купят (уже считай купили), то хозяин сам похвастается :)

Миша вроде бы третим (точнее первым) был, или?

Спасибо Гриша, теперь вспомнил, какое отношение к модели имеет Викинг. Я тогда в пылу дискусии этот момент упустил.Скажу сразу, к этому всплывшему снова танкеру, я ни какого отношения не имею, я просто в курсе, что кто-то из Европы ведет с кем-то из России переговоры о его продаже/покупке. Агентура доложила :) Вот и думаешь, что если их всего было 13, а танкеров еще меньше, но уже третий танкер готовится в путь на восток, то это действительно говорит, что самые крутые коллекционеры Мерсов действительно в России :)

Что сначитт сльоффо Транскит?, ми не понимайт :)Вообще-то модель 100% Хандарбайт из смолы, прицеп тоже. Но подробностей про нее я не знаю (забыл за давностью лет). Однако может вдруг случиться так, что скоро в Москве ее коллеги смогут увидеть живьем, чьем шьерт не шьютитт :D

Тут не так все просто. Отчасти это рекламный трюк. Марку "Ист" (аналог "Вест") табачники только короткое время имели. А потом, когда в формуле 1 начали сначала на некоторых этапах запрещать рекламу курева (всем известно какая истерическая кампания по борьбе с курением ведется пследние годы на Западе), спонсор и развел учредителей, поменяв рекламу Вест на Ист, все по виду знают что это такое, но юридически не придерешься, никакой табачной рекламы, типа, все по правилам :D

Клубная модель 2001 года сделанная в мизерном тираже - седельник-танкер "Араль", МБ ЛПС 326. Ручная работа из Германии.

Не Саша, Фарго это не модель, а бывшая торговая марка Крайслера, в основном для Канады. В Турции она до сих пор живет. В Турции кстати и грузовики под маркой Крайслер делаются (тоько у них), еще Фантом есть (причем туррки пишут это слово с ошибкой, не Phantom, а Fantom :) ). Но турецкий Крайслер уже давно независимая фирма.Кстати кое-какие английские Коммеры и Карриеры тоже так выглядели. Тепло?

Гриша, это может быть и Фарго, и Додж, и Де Сото, все это были однотипные грузовики, выпускавшиеся Крайслером под разными марками в разных странах - США, Канада, Англия, Испания, Турция, Индия...

Да эти фишка такая у "Буба", эта серия задумана как конкуренция моделям Шуко Пикколо и сделана в их стиле. Только чуть свременнее, если Пикколо полостью цельно-литые и стекл на них нет, а их места покрашены серебрянкой, то Бубики дырявые, но без стекол.Что готовят из зондермоделей в 1:43, я пока не ведаю, об этом еще вопрос не решен. В новом журнале мне понравилась простенькая, но симпатичная конверсия 600-го Пульмана из гаража иорданского короля Хуссейна, сделанная нашим соклубноком Вольфгангом Реннером.

Старо!Еще в 20-е годы в Германии был построен "шагающий грузовик" фирмы ФИАГ (VIAG), да и в цдругих странах такие чудовища делали.

Сегодня, 4-го апреля 2007 года я наконец получил МБМЦ журнал 1/2007 вместе с новой клубной картой.Она такая-же, как и прошлогодняя, только не серая, а серебристая. Значит скоро и в России все получат свои карты.

Вот перевод, коментарии в скобках мои:Шпарк, тоторый раньше окольными путями к нам из соседних стран шел (это Бунте привирает, может он их Голландии брал, но Мерседес Классик Коллекшен например напрямую Спарк заказывала), нашел себе партнера по сбыту. Фирма Миничампс перенимает с настоящего момента распространение этих экселентных моделей в Германии (понимай, что кирдык Шпарку, миничайники его скупили на корню) и мы можем цены на Шпарк немного опустить (ага, дождешься от Бунте, как-же :) ). Помому гоночной версии Порше будет также серия уличных машин развита, самым интересным обещает быть Мерсдес Е 500 из ряда В 124.