Stanislaus

Что-то у голубого "Кэфера" (VOLKSWAGEN 1303) морда какая-то плоская. Или мне кажется? Может фотка не удачная?

Прикупил снова вот такую немецкую рекламную марочку русских шин "Проводник". Причем такую я вижу впервые, обычно они все с флагами (я показывал на предыдущих сраница другие). Раритет однако. И вот такую австрийскую рекламную отлрытку приобрел по случаю. Интересен на ней слоган: "Идеальнейшие автомобильные покрышки. Не миллионная реклама, а качество создало нам мировую славу :) Скоро вся квартира будет забита "проводниками" :)

Тут как раз на соседнем форуме темы подняли типа "будуещее моделей ручной работы..." цены и качество обсуждали и утверждали что с наступлением Карамары мелким мастерским скоро кирдык будет... Смешно! Сравниваь такую работу с Каррамбой, это все равно что виски 12-летней выдержки с политурой :) Как бы китайцы не хай-течили и какие бы технологии не воровали, старушка-Европа выживет :D На такие модели спрос всегда будет, тиражами по сотни тысяч их конечно в игрушечных магазинах не продать, но пара сотен гурманов всегда найдутся на такие шедевры! Однако те-же китайцы, если что-то стоящее сделают, то там тоже цены не децкие :)

Wowa, ich gratuliere dir! 1AAA Modell :)

И кто же пишет такие фантазии? Про сон Ванкеля ничего не скажу, нигде в солиднй прессе этот факт не отмечен.А НСУ Ро80 был не только победителем конкурса 1967 года, но вошел о дизайну в число самых красивых автомобилей в мире, опередив время лет на 20 и став эталоном авто-дизайна для всего мира. А причем тут Audi? Фирму NSU купил концерн Volkswagenwerk, который владел к тому времени маркой Audi :) Неудача Ро 80 прежде всего связана с энергетическим кризисом начала 70-х годов, когда цены на бензин в Европе подскочили на 100% (роторный движок прожорлив!). Прекрасная машина вышла в неудачное время, только и всего. Кстати сейчас сохранившиеся Ро 80 стоят на рынке олдтаймеров бешенные денъги. Эту машину надо видеть живьем, чтобы понять, какая она красавица - полное совершенство! Крах фирмы НСУ был уже предвидим, даже, если она и не делала бы роторные машины, тем более их доля от общего производства "Некарсульма" была от силы 10%. Просто настало уже тогда время глобализации, когда акулы стали пожирать мелкую рыбешку. В 60-70-е годы исчезло много автомобильных марок.

Поздравляю!!!

У них у всех кабины абсолютно разные, хоть и отдаленно похожи.

Гриша, Ганза-Ллойд и Боргвард это в принципе одно и то-же, вроде бы с 1938 (по памяти) они все Боргвардом были переняты. Значит я не ошибся :)

Я думаю, что Hansa-Lloyd, но не уверен.

Вот единственное фото эрзац-панцервагена на шасси ГАЗ ААА для борьбы с партизанами из Waffen-Arsenal, Band Nr. 146. Werner Regenberg, "Beutepanzer unterm Balkenkreuz. Panzerspähwagen und gepanzerte Rdfahrzeuge". Сам автор ничего о нем не знает, даже не известно в каком году и где сделана фотка. Ясно одно, что бронировка нмецкая, это их стиль. Вооружен он "Дегтярем".

Ого! Адлер Аутобан (Adler Typ 10, самая низняя фотка) - машина редкая для Вермахта!

Было где-то, но плохого качества, в интернете нашел, сейчас не омню ссылку уже :D

Kübelwagen MB L 1500-A. SS-Division "Wiking".

КВ 2 эт же не штурмовой танк для прорыва, а больше для обороны, типа передвижного ДОТА, их часто по башню в землю зарывали об этом писали немцы в меемуарах, а подвезти снаряды можно было и еще. Кстати трофейные КВ 1 и КВ 2 позже с успехом защищали остров Крит от англичан! В СССР на русском была издана книга Гудериана "Panzer marsch!" под названием "Танки - вперед!". там Гудериан (а он считался главным стратегом и тактиком танковых сражений мирового значенния, "отец танковых прорывов" , по его книгам и после войны наших офицеров-танкистов учили, именно для этого его книги издавали в СССР малыми тиражами). Так вот Гудериан писал, что если танк пробыл в бою 3 минуты и сделал 5 выстрелов, то свою боевую задачу он выполнил полностью.

У меня эти открытки есть. Причем для музея Штевер я тоже комплект достал, нет машины, так пусть хоть открытки выставят. :) Они все жалуются в каком плачевном виде он в Москве стоит, я им даже переводил письма в Политехнический музей, но все бесполезн. Видимо из-за НАГа там кому-то по башке дали, так теперь стали беречь добро. А вот так эта машина выглядела в первозданном виде - это самый первый 4-х колесный авто фирмы Штевер, взят "на штык" в Штетине в заводском музее в 1945. А Шугуров в "Автомобильной Москве" снова его фотку напечатал, хотя к истории автомобиля в России он никакого отношения не имеет. Сейчас город Штетин давно уже Польша (Щецин?), а музей новый недалеко от меня, в Оденвальде (Гессен).

Этот случай не описывали, но другие подобныые случаи героизма советских солдат немцы не скрывали. Там ведь чистая хроника, есть рассказ, как один советский ДОТ 4 суток держался до последнего патрона и фотки есть, где немецкие офицеры честь русским пленным отдают. Они хоть и употребляют терминологию типа "Иваны", "Большевиисты", но солдат противника не унижают. Книгу писали солдаты, а не политики и идеалоги.

Вы мне лучше схему этой фигни найдите, что слева стоит! А там будем посмотреть :) Иначе моель будет без нее!

Нет, в утиль не ушел. Судьба известна, он в Швеции был переделан в автобус и служил в каком-то отеле лет 30 еще. В 50-х года его купил какой-то французский музей (забыл точно какой) реставрировали его, но не очень грамотно и стоит он там до сих пор. Группа энтузиастов (среди них атоисторики и монархисты, мои друзья) из Питера и Москвы уже года три пытается через адвокатов отсудить машину, вроде бы уже в Европейский суд жалобу подали. Но вряд ли что олучится, мы ведь сами когда-то отреклись от Империи, ее долгов и активов.Подобная ситуацияи у нас. В Политехе стоит а/м "Штвеер" 1896 года, самый первый авто этой фирмы. Шугуров его всегда как пример моторизации России приводил, а он в Россию попал только в 1945 году как трофей (вместе с НАГ-Клингенберг 1901 года). Музей "Штевер" уже 15 лет пытается машину вытащить и вернутъ в Германию, ни деньги, ни добрые просьбы не помогают. Но самое интересное, что НАГ такой-же трофей, немцы ытащили. Действовали умнее и хотрее, в тихаря, дали музейным ворам бабла и поменяли его официально на банальный Форд Т, коих тысячи сохранились (а НАГ был единственный в мире). И никто за этот обмен (т.е. воровство) в России не ответил. Мол Форд Т лучше подходит к нашей истории. А ведь такой Форд можно купить везде за пару тысяч баксов, а уникальный НАГ был бесценен :)

Саша, при всем уважении, первым в очреди стоит Бернд Лозен, т.к. без его помощи не было бы вообще семейства Л4500 :D А там будем посмотреть. :D

Ага :)Я помню еще в 80-х рассказывали в ТМ, как некий лейтенант Малешкин (или Мальцев? запамятовал уже) одним танком (то-ли Т-26, то-ли БТ-5) из засады расстрелял колонну из 14 "Кёнигс-Тигров", впервые попавшую на фронт, всех накрыл напрочь своими 45-мм снарядами, за 3 минуты 14 танков сжег. При этом якобы погиб сын конструктора Ферри Порше, лично пожелавший испытать "Кёнигс-Тигры" на фронте... А на самом деле Феpри Порше еще долго жил :D Умели в ТМ сказки рассказываь, а это повторяли потом во всех военных изданиях :D

Друзья! Hilfe!!! Так-как модель MB 4500-A TLF-25 Metz. пожарный кабриолет "Люфтваффе" у Альфа уже на выходе, нужна помощь спецов. Кто знает как выглядел точно (нужны фото по-крупнее, а луичше схема) вот этот штука на левой стороне капота (см. отдельный фрагмент). Что это такое, мне известно, это для подлючение подогрева (электроколбы) мотора в зимнее время для запуска его. Причем с машины убрали левый ограничитель габарита, чтобы не мешал подключению (правый остался). Нужно очень схему этой штуки. Фантазировать не хочется, а не найдем, придется делать модель без нее :) P.S. Машину будем красить в светло-серый. Хоть и было предписание Вермахта с 1944 года все а/м в песочный цвет красить, но я разговаривал со многими спецами, на всех немецких милитэр-форумах сказали, что он был серым. Может потом и по желанию песочный тоже сделаем. Выпуск будет очень мелкой серией, в год по 10-15 штук, ибо машина трудоемкая, а производитель перегружен заказами. Фотки первой готовой модели пока не покажу :) , там надо еще кое-что откоррегировать.

Да, наш это Кегресс - Адольф Кегресс (Adolphe Kégresse) бывший русский гражданин, прапорщик, зав царским гаражом, личный водила ЕИВ Николая II, великий автоконструктор, дезертир и вор. Свалил из России летом 1917 года (еще до прихода большевиков к власти, а значится дезертировал). При этом прихватил (то бишь угнал) из гаража самый дорогой и большой автомобиль Делоне-Бельвиль "Его Величество Царь" (Delaunay-Belleville H6 - 70 CV "Sa Majesté le Tzar", всего 2 штуки построено было, один из самых дорогих а/м того времени в мире), загрузил его добром и баблом (его зарплата была 9000 рубей в год, тогда полковики столько не получали), взял жену и детишек и уехал чеез Финляндию в Швецию, где и загнал ворованную машину. После этого в своих мемуарах писал, как он бедный, под угрозой штыков злых большецицких банд, чуть ли не в одних портках рискуя своей жизьнью сбежал из "дикой" России. Еще и лжец :)Только в твоих данных неточность. Никакой своей фирмы он во Франции не имел, а продал свои патенты фирме Ситроен, именно конструкция Ситроен-Кегресс легла в основу подрывной танкетки "Голиат". Это верно.

Но я же не отрицаю, что немцы отстали по реактивным снарядам от русских и ничуть за них не заступаюсь. Пишу только что их реактивные миниметы были тоже страшным оружием. Моделист-конструктор я не читаю, у меня достаточно немецкой литературы по их оружию. Главное сокровище -книга 1944 года "Артиллерия на восточном фронте" - оригинал, с выписками из журналов боевых действий. Конечно там полно пропаганды, но где ее нет? Иногда читая документальную хронику вермахта по действиям отдельных часстей просто удивляешься, как разно пишут противники историю, ведь у нас никогда не освещались такие факты, как немецкий батальон окружал советскую дивизию, и брал всех в плен без потерь. Причем подобные хроники были не тоько в 41-м, но даже и в 45-м. Мне еще отец рассказывал, когда его под Кёнигсбергом ранили - прорвались 8 Тигров и раздавили их артеллерийский полк, так что они при бегстве даже знамя полка потеряли. Отец за то что раненный не покинул поле боя был представлен к ордену "Славы", но т.к. полк после потери знамени расформировали, ему дали только медаль "За Отвагу". Но это лирика все.. Читая советские и немецкие книги про войну, отsеиваешь пропаганду и находишь "золотую середину" - истину :) P.S. По поводу отказа от использования химии, то "этика" тут не причем. В Великой Войне немцы под Ипром первыми применили газ, а потом и их англичане газом травили. Тут все дело толко в одном - применишь - получишь такой же ответ. А кому это надо? Янки бросили атомные бобмы на япсов только потому, что ыли на 100% уверены в безнаказанности. Знали, что у япсов такого оружия нет. Да если бы и было, в 45-м японцам до штатов уже было не дотянуться.

На сайте Царско-Сельского auto-клуба новая статья, о Николае Карловиче фон Мекке (Nikolaus von Meck). Авторы Вячеслав Маслов и ваш покорный слуга, то бишь я :) Рекомендую: http://www.tsar-auto-club.spb.ru/history/p...kk_nikolay.html :)

Корректура! Вообще-то рекламные модели никогда не лимитируют. Я подумал над разговором с Щуками, видимо они имели в виду, что сначала по 500 штук каждого цвета для Даймлера, потом лимит сля своих клиентов, а потом видимо снова для Даймлера безлимитно, ибо по 500 штук Даймлеу явно не хватит. Скорее всего так. Они вообще всегда новую модель вначале для эксклюзиных заказчиков делают, а потом уже для своих партнеров, с Майбахом Экселеро было тоже самое. И в Дойче Пост новинки появляются обычно раньше, чем у Щук на сайте.